Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 99
Текст из файла (страница 99)
6);• отсутствие ограничителей бокового смещения скоб траков; скобы удерживаютсяза счет сил трения между сжатой болтом скобой и пальцами (см. рис. 6);527• невзаимозаменяемость направляющих колес и опорных катков, что вызванонеобходимостью изменения геометрии гусеничного обвода для уменьшениявероятности удара направляющих и ведущих колес о поверхность дороги;• головки торсионных валов имеют одинаковые диаметры и число шлицев, а длясоединения с балансиром применено муфтовое шлицевое соединение (на рис.
5 непоказано);• увеличенное расстояние между опорными катками в кормовой части из-засмещенного вперед центра масс корпуса и башни танка; наличие по этой причинестатического дифферента корпуса на нос.Основные характеристикиМасса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилиепредварительногонатяжения, кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышение над дорогой, ммОпорный катокШирина, ммРазмерышины55 (58)11,87 (12,24?)0,84 (82,4)38,5 (3,93)500 (540-сзади, 490-впереди)570 F, из стальных траков РМШпараллельного типа с обрезиненнойбеговой дорожкой и съемнымиасфальтоходными подушками (по двена трак), устанавливаемыми в пазахплицтраковификсируемымипружинными защелками635 (640?)183,510532,98227005000Двухрядное, стальное со съемнымкольцом11275510Двухбандажныйсрезиновымишинамисъемнымидискамиизалюминия (алюминиевого сплава) истальной ступицей380700 / 162 / 35528(диаметр/ширина/толщина резиновогомассива), ммМасса, кгНаправляющее колесоДиаметр, ммМасса, кгПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессориванияход первого опорного катка(динамический/статический), мммодуль жесткости, кгс/см (Н/см)диаметр/длина/масса(кг)торсионного вала, ммдлина балансира, ммМасса амортизатора, кг143Двухбандажноесрезиновымишинами неунифицировано с опорнымкатком565200 (вероятно с кривошипом)Однобандажный с резиновой шиной23025Механический,кривошипновинтовойИндивидуальная,торсионнаясфрикционными амортизаторами (1, 2,3, 6, 7) и гидравлическими упорамидемпферами (1, 2, 3, 6, 7)350 (340?) 176210 / 206062 (63?) / 2200 / 5351050 (100?)Дополнительные сведения об амортизаторе и гидроупоре:Энергоемкость амортизатора в 6,1 кДж обеспечивается силой трения дисков,сжатых тарельчатыми пружинами Бельвиля, которые дожимаются специальнымикулаками с силой, пропорциональной перемещениям опорного катка; гидроупоримеет рабочий ход 130 мм и при скорости опорного катка.~ 3,0 м/с обеспечивает поглощение энергии, равной 16,0 кДж масса гидроупора –11,5 кг (рис.
7).529Достоинства:• применение асфальтоходных подушек (см. оценку М60AI);• хорошая приспособленность ходовой части к обслуживанию и ремонту(легкосъемность дисков опорных катков и асфальтоходных подушек);• большой динамический ход первого опорного катка … мм применениефрикционных амортизаторов и гидравлических упоров-фемпферов позволяюттанку двигаться по неровностям высотой 20 – 32 см без «пробоев» (выбора ходаупоров-демпферов) на любых скоростях движения;• применениефрикционныхамортизаторовссилойсопротивления,пропорциональной перемещению, исключает явления … тряски», которыевозникают при движении машины с гидравлическими амортизаторами с большойскоростью по мелким неровностям, а также повышает стойкость подвесок приподрыве на минах;• конструкции тарельчатых пружин, профиль кулаков и материалы амортизатороввыбраны, исходя из того, чтобы исключить необходимость техническогообслуживания блока подвески до капитального ремонта.Недостатки:• Невзаимозаменяемость направляющих колес и опорных катков• Снижение плотности расположения опорных катков в кормовой части приводитк увеличению дифферента корпуса на корму при разгоне или при движении танкапо грунтам с высоким коэффициентом сопротивления, что отрицательносказывается на проходимости (повышается вероятность ударов днища в районекормового среза о препятствия: валуны, пни и т.д.);• Снижение плотности размещения опорных катков в кормовой части приводиттакже к ухудшению условий работы шин и катков вследствие возможностипопадания большого количества грунта, камней и других предметов на беговуюдорожку гусениц, особенно при их юзе (боковом скольжении) при повороте.5302.3.3.
Ходовая часть танков ВеликобританииДля танкостроения Великобритании характерны нетрадиционные подходы кконструированию узлов и агрегатов бронированных машин. Но наряду соригинальными, получившими признание, решениями о полулежачем размещенииводителя и термоизоляции ствола пушки танка «Чифтен», вызывают некотороенедоумение перегруженные трансмиссии с циркулирующими потоками мощноститанков «Центурион» и «Чифтен», упорное неприятие индивидуальных торсионныхсистем и приверженность к блокированным системам подрессоривания(«Центурион»,«Конкэрор»,«Чифтен»),неожиданноеприменениегидропневматической подвески на танке «Челленджер», использование гусениц страками открытого металлического шарнира, но с асфальтоходными подушками напрактически всех послевоенных танка, включая новейший «Челленджер»,«тянущий» тип зацепления зубьев венцов ведущих колес с гусеницами.Танк «Чифтен»Ходовая часть танка выполнена по шестиопорной схеме с задним расположениемведущих колес, тремя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиОМШ последовательного типа, блокированной пружинно-балансирной сгидравлическими телескопическими амортизаторами системой подрессоривания(рис.
8).531Особенности ходовой части танка «Чифтен»:• блокированная через упругие элементы (пружины …) система подрессоривания;• гусеницы с траками ОМШ последовательного типа, с асфальтоходнымиподушками, устанавливаемыми по одной на трак;• «тянущий» тип зацепления ведущего колеса с гусеницей;• сравнительно большой удельный вес ходовой части …. 23,7% в общей массетанка).Основные характеристики:Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилиепредварительногонатяжения гусеницы, кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышение над дорогой, ммОпорный катокШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщина резиновогомассива), ммМасса, кгНаправляющее колесо54,813,00,9 (88,5)44,2 (4,72)510ИзстальныхтраковОМШпоследовательноготипа,металлической беговой дорожкой исъемнымиасфальтоходнымиподушками, устанавливаемыми пододной на трак610 (650?)157·24,197 (98?)2360 (2350?)1000Двухрядное, стальное со съемнымивенцами12·480Двухбандажныйсрезиновымишинами,съемнымистальнымидисками360802 / 127 / 53200Двухрядноеободамисметаллическими532Масса, кгПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессориванияход первого опорного катка(динамический/статический), мммодуль жесткости, кгс/см (Н/см)длина балансира, ммМасса амортизатора, кг·Двухбандажныйшинами290 (286?)26Механический,червячныйБлокированная,балансирная,стелескопическими(1,2)159 / 83срезиновымикривошипнопружинногидравлическимиамортизаторами330 (3240)380·Достоинства:• применение асфальтоходных подушек (см.
оценку М60AI)Недостатки:• малаяэнергоемкость,низкаяживучестьблокированнойсистемыподрессоривания;• малые динамические хода опорных катков, недостаточное количествоамортизаторов и, как следствие, плохая плавность ходя машины;• низкая надежность гусениц с открытым металлическим шарниром (малый срокслужбы – 1,5 – 2,5 тыс. км);• большие потери мощности двигателя в ходовой части;• невзаимозаменяемость направляющих колес и опорных катков;• «тянущий» тип зацепления ведущего колеса с гусеницей, при котором повороттрака при входе го на ведущее колесо происходит при скольжении цевки поповерхности зуба, что вызывает усиленный износ цевок и зубьев особенно вусловиях движения по абразивным грунтам.1Танк «Челленджер»1Вопрос о причинах использования «тянущего» типа остается открытым.
С нашей точки зрения, трудно объяснить,почему на практически всех зарубежных ВГМ применяется «тянущий» тип, несмотря на очевидные недостатки.533Ходовая часть танка выполнена по шестиопорной схеме задним расположениемведущих колес, четырьмя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиОМШ последовательного типа, индивидуальной гидропневматической системойподрессоривания.Особенности ходовой части танка «Челленджер»:• гусеничный движитель танка «Челленджер» идентичен движителю танка«Чифтен» с незначительными изменениями (имеются сведения о применениигусениц с траками РМШ);• система подрессоривания танка принципиально отлична от предшествующей(танка «Чифтен») и является гидропневматической с гидравлическимиограничителями хода опорных катков (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
