Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 100
Текст из файла (страница 100)
9).Основные характеристики:Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилиепредварительногонатяжения гусеницы, кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.62,0·0,99 (0,96)5,17500 (510?)Из стальных литых траков ОМШпоследовательноготипа,металлической беговой дорожкой исъемнымиасфальтоходнымиподушками630 (650?)157·24,197 (98?)2360 (2350?)1000Двухрядное, стальное со съемнымивенцами12534Масса, кгВозвышение над дорогой, ммОпорный катокШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщина резиновогомассива), ммМасса, кгНаправляющее колесоМасса, кгПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессориванияход первого опорного катка(динамический/статический), ммдлина балансира, мм·450Двухбандажныйсрезиновымишинами и съемными стальнымидисками360802 /155 / 53200Двухрядноесметаллическимиободами·Двухбандажныйсрезиновымишинами290 (286?)26Механический,кривошипночервячныйГидропневматическая,индивидуальная с гидравлическимиограничителями хода опорных катковна всех подвесках350 (215, 340?) / 150 (65?)450 (500?)Достоинства:535• применение гидропневматической системы подрессоривания существенноповысило плавность хода танка «Челленджер» по сравнению с предшественником,возросли средняя скорость движения и точность стрельбы из танка с ходу.Недостатки:• недостатки такие же как и у гусеничного движетеля танка «Чифтен» (см.«Чифтен»).2.3.4.
Ходовая часть танков ФранцииТанк АМХ-30Ходовая часть танка выполнена по пятиопорной схеме с задним расположениемведущих коле, пятью парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиОМШ последовательного типа со съемными асфальтоходными подушками,индивидуальной торсионной с гидравлическими телескопическими амортизаторами(рис. 10) системой подрессоривания.Особенности ходовой части танка АМХ-30:• «встречное» расположение балансиров 1-й и 3-й подвесок;• «тянущий» тип зацепления ведущего колеса с гусеницей (см. «Чифтен»);• Асфальтоходные подушки траков открытого металлического шарнира (см.«Чифтен»).536Основные характеристики:Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилиепредварительногонатяжения гусеницы, кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышение над дорогой, ммОпорный катокШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщина резиновогомассива), ммМасса, кгНаправляющее колесоПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессоривания36·0,76 (74,5)3,600150ИзстальныхтраковОМШпоследовательноготипасметаллической беговой дорожкой исъемнымиасфальтоходнымиподушками, устанавливаемыми поодной на трак на двух болтах570160·19,08315802000Двухрядное, со съемными стальнымивенцами и ступицей из алюминиевогосплава13·415 (374?)Двухбандажныйсрезиновымишинами, съемными дисками изалюминиевого сплава и стальнойступицей350636 / 150 / 150·Двухбандажне с резиновыми шинами(неунифицированосопорнымикатками)Однорядный со стальным ободом260·Кривошипно-червячныйИндивидуальная,торсионнаяс537ход первого опорного катка(динамический/статический), ммМодель жесткости, кгс/см (Н/см).Диаметр / длина / масса (кг)торсионного вала ммдлина балансира, ммМасса амортизатора, кгтелескопическими амортизаторами (1,5), пружинными (1, 5) и жесткимиограничителями (2, 3, 4) хода опорныхкатков168 / 92380 (3720)52,5 / …Достоинства:• применение асфальтоходных полушек (См.
оценку М60AI);• относительно низкое давление на грунт (0,76 кгс/см²).Недостатки:• открытый металлический шарнир траков гусеницы и асфальтоходной подушкиявляются причиной малого ресурса ходовой части (2-3 тыс. км);• большая трудоемкость смены (установки, снятия асфальтоходных подушек;• малый динамический ход катка (186 мм) и большой модуль жесткости подвески(390 кгс/см) предполагает недостаточную плавность хода танка.Танк «Леклерк»Ходовая часть танка выполнена по шестиопорной схеме с задним расположениемведущих колес, тремя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиРМШ параллельного типа, со съемными асфальтоходными подушками,индивидуальной гидропневматической системой подрессоривания.Особенности ходовой части танка «Леклерк»:538• узлы гидропневматической системы подрессоривания цилиндровой конструкции(рис.
11);• обрезиненная беговая дорожка гусениц и съемные асфальтоходные подушки.Основные характеристики:Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Опорный катокСистема подрессориванияход первого опорного катка(динамический/статический), ммМасса подвески, кг54,5·1,0 (98,0)4,54500С обрезиненной беговой дорожкой,траками РМШ параллельного типа сосхемнымиасфальтоходнымиподушками635·ДвухбандажныйсосъемнымидискамиГидропневматическая,индивидуальная, фирмы SAMM300 (310?) / 135250Сведений о ходовой части танка «Леклерк» недостаточно.
Можно лишьпредположительно утверждать о неплохой плавности хода танка, обеспечиваемойгидропневматической системой подрессоривания, хотя обращает на себя вниманиемалая для такого класса машин величина динамического хода опорных катков.Для удобства сравнения параметров ходовой части зарубежных танковприводится таблица.5392.3.5. Ходовая часть БМП, гусеничных БТР и легких танков.Совершенствование ходовой части зарубежных БМП, гусеничных БТР и легкихтанков идет примерно в тех же направлениях, что и основных танков. На этихмашинах применяются либо пяти-, либо шестиопорные схемы ходовой части.Системы подрессоривания – индивидуальные, торсионные с гидравлическимиамортизаторами. Для БМП и БТР принято переднее расположение ведущих колес, адля большинства легких танков – заднее.
На большинстве зарубежных БМП, БТР илегких танков применяются механизмы натяжения гусениц с гидроприводом.По взглядам зарубежных специалистов, ходовая часть БМП, БТР и легких танковдолжна обеспечивать возможность движения по колеям, наезженным основнымитанками, то есть ходовая часть этих машин должна иметь близкие к танкампоказатели по скорости движения, клиренсу, ширине колеи и т.д. Однакобольшинство зарубежных БМП, БТР и легких танков полностью этим требованиямне отвечают. Практически только западногерманская БМП «Мардер» может безограничений двигаться по той же колее, что и танки «Леопард-1» и «Леопард-2».Ходовая часть БМП.БМП М2 «Брэдли» СШАМасса машины и ходовой части соответственно равны 22,3 т и 5,3 т.
Среднеедавление на грунт составляет 0,51 кгс/см². Клиренс – 457 мм.Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме (рис. 12) с тремя (на борт)поддерживающими катками с резиновыми шинами. Крайние поддерживающиекатки однобандажные, средний – двубандажный. Диаметр однобандажного катка180 мм, масса – 7,0 кг.540Опорные катки, двухбандажные со съемными дисками из алюминиевого сплава.Масса опорного катка 87,5 кг. А средняя статическая нагрузка на каток составляет1,8 тс.Гусеница (ширина трака 533 мм, шаг 152 мм, масс 13,4 кг) с траками РМШпоследовательного типа имеет обрезиненную беговую дорожку и съемныеасфальтоходные подушки. Масса гусеницы 1100 кг, число траков правой гусеницы82, левой – 83.Направляющее колесо двухбандажное, с металлическими ободами. Механизмнатяжения гусениц кривошипный с гидроприводом.Система подрессоривания индивидуальная торсионная с гидравлическимителескопическими амортизаторами (1, 2, 6) двустороннего действия.
Динамическийход катка 356 мм, диаметр и длина торсиона 48 мм и 1950 мм соответственно, масса– 28 кг. Длина балансира 450 мм. Масса амортизатора 18,4 кг.БМП «Мардер» Германия541Масса машин и ходовой части соответственно 30,0 т и 7,06 т. Среднее давление нагрунт составляет 0,82 кгс/см². Клиренс – 450 мм.Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме с тремя (на борт)двухбандажными поддерживающими катками с резиновыми шинами (рис. 13).542Гусеница (ширина трака 450 мм, шаг 150 мм, масса ….кг) с траками РМШпараллельного типа имеет обрезиненную беговую дорожку и схемныеасфальтоходные подушки. Масса гусеницы 1700 кг, число траков 85.Опорные катки – двухдисковые, с резиновыми шинами и съемными дисками изалюминиевого сплава.
Средняя статическая нагрузка на каток 2625 кгс.Направляющее колесо двухдисковое с металлическими ободами. Механизмнатяжения кривошипный с гидроприводом.Поддерживающие катки двухбандажные с резиновыми шинами диаметром 260мм.Система подрессоривания индивидуальная торсионная с гидравлическимиамортизаторами (1, 2, 5, 6) двухстороннего действия. Динамический ход катка 330мм (в других источниках – 220 мм), диаметр торсиона 54 мм.
Ограничители ходавсех катков пружинные.БМП MCV-80 ВеликобританияМасса машины 23,5 т. Средняя величина давления на грунт составляет 0,65кгс/см². Клиренс – 490 мм.Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме с тремя (на борт)поддерживающими катками с резиновыми шинами диаметром 220 мм.Опорные катки двухбандажные с резиновыми шинами. Наружный диаметр шины610 мм. Средняя статическая нагрузка на каток составляет 1,95тс.Гусеница (ширина трака 460 мм, шаг 152 мм) с 82-я траками РМШпоследовательного типа имеет обрезиненную беговую дорожку (цевка выполнена втеле трака) и съемные асфальтоходные подушки.Направляющее колесо двухбандажное с металлическими ободами. Механизмнатяжения гусениц кривошипный с гидроприводом.543Система подрессоривания индивидуальная торсионная с гидравлическимилопастными амортизаторами (1, 2, 6), установленными соосно с торсионами. Длинабалансиратора 400 мм.
Ограничителями хода всех опорных катков являютсярезинометаллические буферы. Динамический ход катка 280 мм, статический – 120мм.БМП АМХ-IОР ФранцияМасса машины 14,2 т. Средняя величина давления на грунт составляет 0,53кгс/см². Клиренс – 450 мм.Ходовая часть выполнена по пятиопорной схеме с тремя (на борт)однобандажными поддерживающими катками с резиновыми шинами.Опорные катки – однобандажные, полые из алюминиевого сплава, с резиновымишинами наружным диаметром 635 мм.Гусеница (ширина трака 425 мм, шаг 132 мм) с 75-ю траками ОМШпоследовательного типа с асфальтоходными подушками и металлической беговойдорожкой (цевка выполнена в теле трака).Направляющее колесо однобандажное с металлическим ободом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
