Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 89
Текст из файла (страница 89)
Основными частями гидроамортизатора являются: корпус, шток 25(рис.6), опора 26, крышка 30, клапан-золотник 21, компенсационный клапан 16 икожух 24.Корпус гидроамортизатора состоит из сваренных между собой цилиндра 23,головки 15, компенсационной камеры 14 с крышкой 13 и трубки 12. Головка 15имеет проушину, с помощью которой гидроамортизатор соединяется пальцем сушком г балансира.В проушину головки устанавливаются шарнирный подшипник 20, кольца 19,шайбы 18 и уплотнительные кольца 17.Компенсационный клапан 16 установлен в головке и служит для сообщенияполости цилиндра с компенсационной камерой 14.Шток 25 изготовлен заодно с поршнем. В поршне установлен клапан-золотник 21,который предназначен для устранения перегрузки деталей при прямом ходе.
Вхвостовик штока 25 ввернут винт проушины 8. В отверстия проушины 8 штока464установлены шарнирный подшипник 5, шайба 4 и уплотнительное кольцо 3.К проушине 8 четырьмя болтами крепится кожух 24 амортизатора.При работе гидроамортизатора внутри цилиндра 23 давление масла повышаетсядо 200... 250 кгс/см2.
Поэтому шток имеет надежное уплотнение в цилиндре, опореи крышке, состоящее из уплотнения 22, колец 28, резиновых манжет 10,фторопластовых манжеторазделителей 11, колец 29 и скребка 32. Скребок 32 служит для очистки штока и предотвращения попадания пыли и грязи внутрь цилиндра.Имеются также и уплотнительные кольца 27 (между корпусом и опорой), 31 (междукорпусом и крышкой) и 9 (между крышкой и скребком).При установке амортизатора отверстие в проушине головки совмещается сотверстием ушка г балансира и с внутренней стороны устанавливается палец 36, а снаружной — втулка 35 с уплотнением 34 и завинчивается гайка 33, котораяшплинтуется. Проушина 8 штока крепится к кронштейну 1 корпуса изделия с помощью гайки 6. Со стороны борта проушина уплотняется кольцом 2, а с наружнойзакрывается крышкой 7, которая ввинчивается в проушину до упора в наружнуюопору шарнирного подшипника 5 и фиксирует его.При наезде катка на препятствие шток 25перемещается в цилиндре 23 иамортизационная жидкость через отверстие б и клапан-золотник 21перетекает вполость а.При опускании катка под действием его веса и силы закрученноготорсиона происходит обратное движение штока и амортизационная жидкость черезотверстие б перетекает из полости а в полость в.Большое сопротивлениеперетеканию жидкости гасит колебания корпуса изделия.Рис.6.
Гидроамортизатор:1-кронштейн;2, 3, 9,17, 27, 28, 31и34- уплотнительные кольца;4 и18- шайбы;5и 20-шарнирныеподшипники;6 и33-гайки;7,13и30-крышки;8- проушина;10-манжета;11-манжеторазделитель;12трубка;14-компенсационная камера;15-головка; 16-компенсационный клапан; 19и29-кольца;21-клапан-золотник;22- уплотнение;23-цилиндр; 24-кожух;25-шток;26-опора;32-скребок;35втулка; 36-палец; а и в-полости;б-отверстие; г- ушки465Ходовая часть БМА 2С3 «Акация»Ходовая часть.Ходовая часть машины включает гусеничный движитель и подвеску.466Гусеничный движительГусеничный движитель предназначен для реализации тяговых усилий на грунте иобеспечения машине поступательного движения.Гусеничный движитель о передним расположением ведущих колес состоит из:- двух ведущих колес;- двух гусеничных цепей;- двух направляющих колес о механизмами натяжения гусениц;- двенадцати опорных катков;- восьми поддерживающих катков.Ведущие колеса цевочного зацепления, литые, со съемными зубчатымивенцами, включают:- ступицу;- два зубчатых венца 4, на которых выполнено по 15 зубьев;- уплотнение;- детали крепления.Зубчатые венцы крепятся к ступице ведущего колеса болтами.Ведущие колеса устанавливаются на двух шариковых подшипниках накронштейнах бортовых передач.Уплотнение полости ведущего колеса обеспечивается самоподжимнойрезиновой манжетой и прокладкой, которая ставится под крышку шлицевойступицы 2.Смазка опоры ведущего колеса осуществляется через отверстие в ступицеведущего колеса, закрываемое пробкой 5.Вес ведущего колеса 98,5 кг.Гусеничные цепи - металлические, мелкозвенчатые, с резинометаллическимшарниром, цевочного зацепления.
Число траков в одной гусенице 115, шаг трека 125мм, ширина трака 482 мм. Вес одной гусеничной цепи 1386 кг.Гусеница состоит из траков, пальцев в крепежных гаек.Трак представляет собой фасонную деталь, имеющую гребень и пять проушин, акоторые запрессовываются резиновые кольца, навулканизированные на стальныевтулки с шестигранным отверстием (по аналогии с траками танков Т-55,Т-62, Т72).В отверстия втулок при оборке забивается шестигранный палец, с помощьюкоторого производится соединение траков.На концах пальцев крепятсясамостопорящие гайки на резьбе (как на танках Т-55, Т-62, Т-72).
Усилие затяжкагаек 30-35 кг* см.Опорные катки (рис.1) сборной конструкций - двухскатные, штампованные срезиновыми шинами, выполнены из алюминиевого сплава. Количество - 12 (по 6опорных катков о каждого борта). Опорные катки левого борта смещены назад поотношению к опорным каткам правого борта.Опорный каток (рис.1) включает: ступицу 3; два диска 5, на ободы которыхнавулканизированы резиновые шины 6, опору, уплотнение, детали крепления.Диска 5 соединяются между собой болтами и запрессованной в их расточкиступицей.
Опорами опорного катка служат шариковый в роликовый подшипники,наружные кольца которых запрессовываются в ступицу 3. Внутренними кольцами467подшипников опорный каток устанавливается на ось катка 15 балансира скользящейпосадкой.Между внутренними кольцами подшипников ставится распорная втулка. Катокзакрепляется гайкой, которая стопорится штифтом.Уплотнение полости опорного катка с внутренней стороны обеспечиваетсялабиринтом и двумя самоподжимными резиновыми манжетами. Кольцо лабиринтанапрессовывается на ось катка и приваривается к балансиру.Снаружи опорный каток закрывается крышкой и закрепляются болтами.В диски опорных катков с внутренней стороны запрессовываются стальныекольца7,которыедополнительнокрепятсяболтами.Рис.
1. Опорный каток и подвеска:1-пробка заправочного отверстия;2-колпак;3-ступица;4-стяжкой болт;5-диск;6-резиноваяшина;8-ось балансира;7-кольцо;9-шайба регулировочная;10и11-правый и левый торсионныевалы;12-кронштейн;13-балансир;14- внутренняя крышка; 15- ось катка;16- распорная втулкаКольца предохраняют диски от износа, вследствие касания последних гребнямитраков.
Опорные катки смазываются солидолом. УС-2(л). Вес опорного катка 97 кг.Направляющие колеса (рис. 2) унифицированыс опорными катками иотличаются от них лишь отсутствием резиновых шин и наличием вырезов на дискахдля очистки беговой дорожки гусениц от грязи.Направляющие колеса закрепляются на осях кривошипов механизмовнатяжения гусеницы, смазываются солидолом УС-2(л). Его вес 59 кг.Механизм натяжения гусениц с рычажно-винтовым механизмом (рис.2) включает:кронштейн кривошипа 18; кривошип 11; опору кривошипа; рычаг кривошипа 9;винт рычага с трапецеидальной резьбой 16; сферические шайбы 15 и 17; кронштейнвинта 12.Кронштейн кривошипа 18 вваривается в корпус машины.
В его расточкинапрессовываются стальные втулки, которые служат для него опорами.468Рычаг кривошипа монтируется на его шлицах и закрепляется гайкой.Винт 16 своей нижней частью связан с рычагом 9 трапецеидальной резьбой, аверхняя его часть установлена в кронштейне на сферической шайбе 15 и на концеимеет шестигранную головку под ключ.
Винт фиксируется гайкой. Доступ к винтуобеспечивается через лючок, который закрывается крышкой 13.Натяжение гусеницы определяется положением рычага кривошипа 9относительно винта 16, что обеспечивается вращением последнего специальнымключом через лючок.Опоры кривошипа и резьбовые соединения смазываются солидолом УС-2(л).Рис. 2.
Направляющее колесо с механизмом натяжения гусениц:1-направляющее колесо в сборе;2-гайки крепления;3-гайки крепления направляющего колеса;4-штифт;5-распорная втулка; 6-кольцо;7-лабиринтное уплотнение;8-уплотнение;9-рычаг;10-гайкакрепления рычага;11-кривошип;12-кронштейн;13-крышка люка для доступа к механизмунатяжения гусениц;14-крепежная гайка;15-сферическая шайба; 16-ходовой винт;17-кривошип;18кронштейн кривошипа; 19-уплотнение; 20- ось каткаПоддерживающие катки. В ходовой части машины на каждом борту установленыпо четыре поддерживащих катка двух типов: крайние поддерживающие каткивыполнены одинарными, в средние - двойными.Двойной поддерживающий каток в сборе (рис.3) включает: осьподдерживающего катка 10; кронштейн 15; две отдельные ступицы 6 снавулканизированными шинами 7; опору 4; крышки 3,8 и 11; уплотнения 9,12;детали крепления.
Ось поддерживающего катка 10 представляет собой фигурнуюштамповку с выемкой в средней части для прохода траков. Ось монтируется нашпонке в кронштейне 15, который крепится к борту машины болтами 16.Каждый поддерживающий каток вращается на двух шарикоподшипниках 4,наружные кольца которых запрессовываются в ступицу 6, а внутренниеустанавливаются на оси 10, которая закрепляется в кронштейне гайкой 14.От осевых перемещений внутренний поддерживающий каток удерживаетсякрышкой 11, а наружный гайкой 2. Крышки 3,8 и 11 крепятся к ступице стяжными469болтами 5.Полость поддерживающего катка защищена лабиринтными уплотнениями исамоподжимнымирезиновымиманжетами9и12.Смазканаружногоподдерживающего катка производится через отверстие в крышке 3, закрываемоепробкой 1, а внутреннего через сверление в кронштейне, закрываемое пробкой.Сорт применяемой смазки - солидол УС-2(л).Вес двойного поддерживающего катка 35,5 кг.Рис.2.
Двойной поддерживающий каток:1-пробка;2-гайка;3-крышка;4-опора;5-стяжной болт;6–ступица;7-шина;8-крышка;9- уплотнение;10-ось;11-крышка;12-уплотнение;13-кольцо лабиринта;14–гайка крепления оси;15-кронштейн;16болты крепления кронштейнаОдинарный поддерживащий каток (рис.3) состоит из: ступицы 8 снавулканизированной резиновой шиной 3; кронштейна 1; оси 12; уплотнения 13;деталей крепления.Ступица установлена на оси 12 на двух шарикоподшипниках 7.Ось монтируется в кронштейне I, который болтами 2 крепится к бортукорпуса машины.Крышки 6 и 10 соединяются ступицей стяжными болтами 3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
