Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Поэтому надежды на «лечение рынком» дизелей ОБТ, создание «двигателей двойногоназначения» (ДДН) призрачны и бесперспективны – рынокне сложился.Едва ли не единственным выходом из создавшегосяположения может стать реализация на государственном уровне межотраслевой программы развития двигателей, включающей обязательной составляющейпереход на топливные системы нового поколения иадресные работы по дизелям, определяющим обликстоящих на вооружении и перспективных ОБТ.Соответствующие предложения НИИД по военным дизелям приведены в статье [23]. Дело за консолидацией с гражданскими отраслевыми институтами и подготовкой совместного, всесторонне обоснованного представления вопроса вправительство. В отличие от ГТД, плохо ассимилируемого внародное хозяйство, в данном случае интересы военных игражданских дизелей смыкаются. Внедрение современныхтопливных систем и достижений мирового дизелестроенияпринесет огромный народнохозяйственный, экономическийи оборонный эффект.Применительно к военным дизелям ОБТ первым иобязательным шагом должно стать оснащение име-ющихся V–образных и опытных образцов дизелей топливными системами нового поколения.Вспомним, что в небольших количествах для первых образцов отечественного танкового дизеля БД-2 («быстроходный дизель» – предшественник двигателя В-2) топливнаяаппаратура закупалась в Германии у фирмы Bosch.
Одновременно проводилась работа над созданием отечественныхнасосов и форсунок [4, стр. 88 и 131]. Этой дорогой придется пройти еще раз.Несомненно, потребуются конструктивная доработкадвигателей и увеличение финансовых затрат.Последующие необходимые шаги и направления развития дизельных двигателей ОБТ и силовых установок с нимисоставляют тему отдельного разговора и представлены встатьях специалистов НИИД [14, 23].Но все они обретут смысл только после решения задачпервого, обозначенного шага.Подытожим сказанное:• Отечественный серийный танковый дизель В-92С2 находится на уровне зарубежных аналогов своих поколений, апо ряду параметров (габаритной мощности, удельной массе,удельному расходу топлива, запасу по среднему эффективному давлению) превосходит их;• На сегодняшний день и на ближайшую перспективу вотечественном двигателестроении не существует реальныхальтернатив этому двигателю, как по уровню достигнутыхпараметров, так и по наличию производственных мощностейдля их изготовления или их готовности к серийному производству.• Дизели производства ЧТЗ имеют реальные резервыфорсирования для обеспечения необходимой подвижности бронетанковой техники при ее модернизации.• На ближайшую перспективу интересы обороноспособности страны требуют всемерной, в том числе финансовой, поддержки дизелестроительного комплекса Челябинского тракторного завода для модернизации двигателяВ-92С2.• Одной из важнейших задач отечественного двигателестроения на современном этапе является созданиеспециализированных предприятий, способных разрабатывать и изготовлять топливные системы, агрегаты воздухоснабжения, детали цилиндро-поршневой группы на уровнелучших зарубежных аналогов.
Приоритетным направлением на первом этапе является использование опыта создания топливной аппаратуры германской фирмы Bosch.На текущий момент, как нам известно, продолжается финансирование газотурбинной тематики,реальные шаги по развитию дизелей отсутствуют и,по нашей информации, не планируются.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU148ГЛАВА 22Литература и источники1. Вавилонский Э.Б.
Как это было… Ч. 2. История созданиятанка Т-72. Силовая установка. Н.Тагил: «Медиа-Принт», 2004.2. Архивы ОАО «УКБТМ».3. Троицкий Н.И., Смирнова Т.Н., Подгаецкий В.М., Степанов В.В. Необходимость применения двойных технологий присоздании современных отечественных двигателей бронетанковой техники // Актуальные проблемы защиты и безопасности:Труды девятой Всероссийской научно-практической конференции.
3-6 апреля 2006.4. Путин В.А., Бондарь В.Н., Рождественский Ю.В., Шароглазов Б.А. Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин.– Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2006.5. Ромасев К. О сравнительном совершенстве современныхосновных боевых танков // Техника и вооружение. – 2002, №8.6. Троицкий Н.И., Смирнова Т.Н., Подгаецкий В.М., СтепановВ.В. Современное состояние и концепция дальнейшего развитиясиловых установок боевых бронированных машин // Актуальныепроблемы защиты и безопасности: Труды девятой Всероссийскойнаучно-практической конференции.
– 2006, 3–6 апреля.7. Сафонов И. В армии танки будут всегда: Интервью с С.Маевым // Коммерсантъ, 2006, №45.8. Кириченко П., Пастернак Г. Парадоксы отечественноготанкостроения. – М.: РОО «Техинформ», 2005.9. Зубов Е.А. Двигатели танков. – М.: НТЦ «Информтехника», 1995.10. Попов Н., Саркисов А., Лейковский Ю. Газотурбинная силовая установка танка Т80У // Военный парад. – 2000,май-июнь.11. Ашик М.В., Ефремов А.С., Попов Н.С. Танк, бросившийвызов времени. – СПб., 2001.12. Научно-исследовательский институт двигателей – 50лет в двигателестроении. М., 2002.13.
Костенко Ю.П. Танки (воспоминания и размышления).Ч. III. М., 1999.14. Подгаецкий В., Смирнова Т., Троицкий Н. Актуальныепроблемы совершенствования дизельных двигателей специального назначения. К концепции дальнейшего развитияотечественных танковых двигателей // Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения. Труды международной научно-технической конференции. 26-28апреля. – Челябинск: ЮУрГУ, 2006.15.
Аганов А. Танковые двигатели зарубежных стран //«Зарубежное военное обозрение» №4, 2000.16. Степанов В.В. Технико-экономические аспекты оценкиповышения основных боевых свойств отечественных танков засчет модернизации при капитальном ремонте // Труды девятойВсероссийской научнотехнической конференции.
Бронетанковая техника и вооружение, Т.3. – СПб.: ВНИИТМ.17. Рекламные материалы иностранных фирм.18. Филиппов П. «Леопарду» служить еще долго // ВПК.2006, 8-12 сентября.19. Выступление главного конструктора ОАО «Спецмаш»А. Уманского // Телепередача «Смотр» от января 2007 г. наканале «НТВ».20. Козишкурт В.И. Наш курс должен остаться прежним.В сб.
«85 лет отечественному танкостроению» (7-8 сентября).Н. Тагил, 2005.21. Перспективные направления улучшения топливнойэкономичности транспортных двигателей за рубежом. Аннотация обзора ФГУП НИИД при исх. 165/479 от 2004 г.22. Беликов Д. ГАЗ раскручивает итальянские двигатели// Коммерсант. 2006, №132.23. Троицкий Н.И. Танковые двигатели и силовые установки – состояние и задачи развития // 85 лет отечественномутанкостроению (7-8 сентября 2005г.). Н. Тагил.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU149Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RUГЛАВА 23МОДЕРНИЗАЦИЯ ТАНКОВ.УМЕЕМ ЛИ МЫ СЧИТАТЬ ЗАТРАТЫ НА МОДЕРНИЗАЦИЮ?Все страны в плановом порядке проводят модернизацию танков в течение всего их жизненного цикла,что позволяет скомпенсировать снижение показателейосновных боевых свойств танков.Сухопутные войска США, занятые созданием новыхлегких формирований, оснащенных легкобронированными машинами, не прекращают работ и изысканий помодернизации танка «Абрамс» разработки двадцатилетней давности.Всего было произведено почти 9000 танков в различных модификациях – от первоначальной М1 до современного М1А2SEP, более 5000 машин находятся навооружении сухопутных войск в настоящее время [1].По данным ВНИИТМ [2], за последние 15 лет боевыевозможности отечественных танков снизились на 45-60 %соответственно за счёт морального старения и физического износа.Во многих государствах мира остро назрела необходимость в модернизации десятков тысяч советскихтанков Т-72, находящихся на вооружении национальных армий более 30 стран.
Активную работу на мировомрынке вооружений в части модернизации танков Т-72,оцениваемую в 5 млрд долларов, ведут фирмы многихстран [3].Иллюстрацией этого является тот факт, что в ноябре 1999 г. в штаб-квартире НАТО в Брюсселе состоялась встреча представителей сухопутных сил стран НАТОспециально для обсуждения планов усовершенствованияОБТ Т-72 российского производства, состоящих на вооружении в странах бывшего Варшавского договора.
На этойвстрече присутствовали представители 17 стран [4].Модернизацией Т-72 занимались поляки, чехи, словаки, украинцы, ЮАР, Индия, Франция с Финляндией(совместный проект). Предложения о сотрудничестве вмодернизации этих танков поступали от таких фирм, какамериканская «Texas Instruments», бельгийская «SABCA»,итальянская «Officience Galileo», израильская «Elbit», южноафриканская «Liw», немецкая «GLS» и др.«Всего, по оценкам компании «Рособоронэкспорт»,в различных странах появилось порядка пятидесяти вариантов модернизации «семьдесятдвоек» [3].Для того, чтобы не потерять этот рынок, Россиядолжна иметь конкурентоспособные варианты модернизации парка танков Т-72.
И такие танки, разработанныев ОАО «УКБТМ», ОАО «НПК «Уралвагонзавод» успешнопродвигает на внешний рынок.Собственный танковый парк России содержит около7 тысяч танков Т-72 и его модификаций [5] с различными фактическими значениями показателей военно-технического уровня (ВТУ).Россия живет в новых экономических условиях. В области танкостроения сложилась ситуация,которая имеет ряд особенностей:1. Российская армия отстаёт от стран НАТО в количественном отношении парка современных образцовтанков в суммарном танковом парке в 7,5 раза! (в России – около 7%, в странах НАТО – около 53%) [2].2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
