Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Челябинск) спомощью нашего предприятия, было получено более 20авторских свидетельств на технические решения по силовой установке, признанных изобретениями.За период существования комплексного стенда нанем было выполнено около 100 глубоких исследованийпо заключенным с нашим предприятием и ЧТЗ договорам.4. Постоянное изучение условий войсковой эксплуатации танков, находящихся в различных регионахмира, с оперативной проработкой выявленных замечаний и поступающих предложений, реализацией разработанных мероприятий в серийное производство и доработкой танков, находящихся в эксплуатации.
Сбортакой информации, учет и контроль реализации приня-Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU139ГЛАВА 22Перспективный дизельВ-99 мощностью 1200 л.с. –дальнейшая модификациядвигателя В-92С2тых руководством предприятия решений по замечаниям, осуществляет специально сформированный отделэксплуатации.Главный конструктор, все его заместители, начальники основных отделов, ведущие конструкторы былиобязательными участниками конструкторско-доводочных,полигонных и войсковых испытаний опытных танков, разработанных в КБ, длившихся по нескольку месяцев.5. Чрезвычайно плотная компоновка танка, при которой достигаются минимальные внутренние забронированные объемы танка при условии выполнения одинаковых требований, предъявляемых к общей компоновкесравниваемых вариантов.Минимизации внутренних объемов танка Т-72 и егомодификаций способствовали:– автоматизация процесса заряжания пушки, позволившая исключить из состава экипажа заряжающего исократить высоту боевого отделения;– размещение двигателя поперек продольной оситанка, что сыграло решающую роль в сокращении объема МТО.
Зарубежное танкостроение пришло к этомурешению только в конце 90-х годов, применив поперечную установку двигателя Euro Power Pack в танке;– применение высокотемпературных систем охлаждения, инициируемых ВНИИТМ. Допустимые температуры воды и масла в системе охлаждения дизеля В-46(В-84) танка Т-72 (Т-72Б) составляли, соответственно,115 (120) -125 ºС.(На иностранных танках допустимые температурыводы составляли 105-110 ºС, масла – 140-150 ºС. Охлаждение масла осуществлялось в водомасляных теплообменниках) [1].Это предопределило наряду с низкой теплоотдачейдвигателей типа В-46 и В-84 создание компактных систем охлаждения и малогабаритных моторно-трансмиссионных отделений, а также малые затраты мощности напривод вентилятора системы охлаждения.Тактико-технические характеристики современных танков Т-90С (Россия), М1А2 SEP (США)и «Леопард-2А6» (Германия) примерно равны, авнутренние объемы указанных танков разительноотличаются при внушительном преимуществе российского танка.Показателем совершенства компоновки танка принято считать отношение массы танка к его внутреннемуобъему.
По этому показателю преимущество российского танка составляет:– по отношению к M1A2 SEP – в 1,25 раза;– по отношению к танку «Леопард- 2А6» – в 1,36раза.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU140ГЛАВА 22Показателем совершенства силовой установки может служить коэффициент качества СУ, равный отношению мощности силовой установки (двигателя) к объему,занимаемому силовой установкой.
При этом необходимоприводить объем топливной системы сравниваемых танков к одинаковому запасу хода (в нашем случае к запасухода танка Т-90С).А по этому показателю танк Т-90С превосходит танки M1A2 SEP и «Леопард- 2А6» в 1,29 раза, и это означает, что с одного кубического метра объема силовойустановки танка Т-90С «снимается» мощности на 30%больше, чем у современных зарубежных танков [2];6. Применение V-образного, четырехтактного дизеля производства Челябинского тракторного заводабольшого литража с относительно невысокими значениями литровой мощности, обеспечившие ему хорошие пусковые свойства, отличную приемистость, приемлемыетопливную экономичность и теплоотдачу, высокую надежность и возможность дальнейшего форсирования намногие годы вперед.У сегодняшнего двигателя В-92С2 танка Т-90С такая же размерность S/D (180/150), как и у двигателяВ-2 легендарного танка Т-34.
Надо низко поклониться создателям уникального по своим характеристикамтанкового двигателя В-2К.Ф. Челпану, Я.Е. Вихману, которые при технической помощи Центрального(научно-исследовательского) института авиационногомоторостроения (ЦИАМ, г. Москва) заложили в нем оптимальную размерность S/D=180/150 (заимствованнуюу авиационного бензинового двигателя М-100 главногоконструктора В.Я. Климова), количество цилиндров 12,тактность (к 4-тактному дизелестроению в наше времяпришли практически все страны мира, производящиетанки), тип системы охлаждения (жидкостная).
Не стоитзабывать, что двигатель В-2 по существу открыл дорогудля мировой дизелизации в танкостроении. Головноепредприятие по разработке и производству этого типадвигателей «Трансдизель» в составе тракторостроительного гиганта – Челябинского тракторного завода(ЧТЗ), долгое время возглавлявшееся дважды ГероемСоциалистического Труда И.Я. Трашутиным и его учеником Героем Социалистического Труда В.И. Бутовым,продолжают жизнь этого двигателя.
Двигатели типаВ-2 нашли применение более чем в 70 типах машинСоветской Армии. В настоящее время моторныйзавод ООО «ЧТЗ-Уралтрак» принимает заказы наизготовление более 30 марок дизелей семействаВ-2 различной комплектации и уровня форсирования, включая 1000-сильный двигатель В-92С2[4, стр.8, 87 и 126]. Это благоприятно сказывается насохранении высокого уровня унификации элементовконструкции, основных деталей, совершенствованиитехнологии их изготовления, повышении качества изготовления, организации ремонта и обеспечении армиизапчастями.По результатам напряженной работы коллективовУКБТМ и дизельного КБ Челябинского тракторного завода (ГСКБ «Трансдизель») при содействии сотрудничавших с нами многих предприятий и, отметим особо,СКБ «Турбина», научно-исследовательского и испытательного института бронетанковой техники – 38НИИИМО РФ, с 70–80-х годов прошлого столетия был создан достаточный научно-технический задел посиловой установке, рассчитанный на длительнуюмодернизацию танков Т-72 и Т-90 при сохранениипаритета показателей подвижности с лучшимиотечественными и зарубежными танками и дажепревосходящими их в экстремальных условияхэксплуатации.Силовая установка танка Т-90 оснащена системамис высокими показателями, например, с единицы объемаМТО система охлаждения рассеивает на 20% большетепла, чем у немецкого «Леопарда-2».Танк Т-90 отличают «…огромный запас хода, высочайшая надежность и нетребовательность к воздухоочистке дизеля В-84»,– отмечал Ромасев [5].На базе МТО танка Т-90С с двигателем В-92С2 создано унифицированное моторно-трансмиссионноеотделение, ставшее обязательной принадлежностьюцелого ряда инженерных и специальных машин.
Онотакже имплантировано во все модернизируемые модификации танков Т-72. Тем самым обеспечиваетсяоднородность броневых машин, создаваемых набазе танковых шасси, по многим агрегатам, узлам,деталям, запасным частям, горюче-смазочным материалам, достигаются одинаковые характеристики подвижности машин, устанавливаются единыенормативы на все виды технического обслуживания и т.п.Все эти качества наряду с высокими боевыми характеристиками, запасу по тепловому режиму двигателяв экстремальных условиях эксплуатации и традиционноумеренной ценой уральских танков, на ближайшее десятилетие ставят их в число самых востребованных вмире.Головные отраслевые институты ВНИИТМ и НИИД,затратившие в течение нескольких десятилетий всеимеющиеся ресурсы на обоснование приоритетного развития в СССР и доводку танков семейства Т-64 с двухтактным оппозитным двигателем и танков семействаSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU141ГЛАВА 22Т-80 с газотурбинным двигателем, были вынуждены в2006 году признать:«… в России и за рубежом предпочтение (наобозримую перспективу) в рассматриваемой области техники отдается ТПД (турбопоршневым двигателям.
– Прим. авт.).…Применение сложных компоновочных схемдизелей (Н-образных, W-образных и др.), разработка которых была связана, в основном, со стремлением увеличить габаритную мощность дизеля за счетувеличения плотности его компоновки, не выдержало проверки временем. Предпочтение должно бытьотдано классической V-образной схеме» [6].При всей длительности доводки дизелей и системсиловой установки танков Т-64, Т-64А не удалось достичь приемлемых характеристик надежности, равныххарактеристикам танков Т-72 с четырехтактным дизелемсемейства В-2.И в одном из интервью в марте 2006 г.
[7] первыйзаместитель руководителя Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ) С.А. Маев (ныне директор Рособоронзаказа) сообщил, что из-за низкойэксплуатационной надежности танков Т-64 дальнейшая их модернизация в России осуществлятьсяне будет.• Возникает законный вопрос: а способны ли нашипрофильные институты правильно (или объективно) определять направление развития бронетанковой техники, если только через 50 лет к ним приходит прозрениео допущенных стратегических ошибках в выборе приоритетного развития танковых силовых установок в России?Сегодня можно только с грустью говорить о значительном ущербе, нанесенном отечественному танкостроению из-за потери ориентации высшего руководстваМинистерства обороны и Министерства оборонной промышленности в вопросах создания бронетанковой техники на этом длительном отрезке времени. Это привелок разработке и началу производства в СССР сразу трехОБТ: танка Т-64 с двухтактным дизелем сложной схемы,танков Т-80 с газотурбинным двигателем и Т-72 с четырехтактным дизелем В-46.Реализация основного боевого танка «в трех ипостасях» [8] не была обеспечена в равной мере государственным финансированием и научным сопровождением.Приоритетом пользовались работы, проводимые винтересах создания танков Т-64 и Т-80.Только до начала межведомственных испытанийГТД-1000Т было изготовлено и испытано 96 двигателей[9], что по стоимости было эквивалентно примерно 1000дизельных двигателей В-46, изготавливаемых Челябинским тракторным заводом для танка Т-72!До принятия танка Т-80 на вооружение (1976 г.)танковые ГТД отработали суммарно более 600 000часов, а танки с ГТД прошли более 1,2 млн км [10].В решении сложнейших проблем по созданию и доводке силовой установки танка Т-80 приняли участиеболее 60 ведущих предприятий, организаций, НИИ иучебных вузов СССР [11].Вторым по объему выделяемого финансированияявлялся украинский танк Т-64.Большая часть средств была вложена в создание идоводку двухтактного дизеля с оппозитным расположением цилиндров.Разработчиков танка Т-64 и дизеля 5ТД не испугали неудачи по созданию двухтактного дизеля для авиации, и с освоением в производстве двухтактных дизелейЮМО-4 в Англии и Японии, закупивших лицензию наэтот двигатель в Германии.(Схема дизеля ЮМО-4 была использована при создании двигателя 5ТД и его последующих модификаций:5ТДФ, 6ТД…- Прим.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
