Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Безусловно, решалась задача повышения всех показателей и характеристик двигателей,как главной составной части ОБТ. Энергичные работынад улучшением топливной экономичности дизелейстимулировали исследования в области совершенствования рабочих процессов, повышения энергии впрыскатоплива и управления процессами впрыска, увеличениястепени наддува и в ряде других направлений.Если с 1927 по 1985 г. давление впрыска топливасоставляло 20—50 МПа, то в последние 10 лет оно возросло до 200 МПа! [40].
Высокое качество распыла иэлектронное управление впрыском топлива обеспечили:- снижение расхода топлива;- уменьшение теплоотдачи двигателя в танковыесистемы;- низкий уровень эмиссии (состава вредных выбросов) газов. Выбросы окислов азота (один из главных вредных ингредиентов выхлопных газов) и твердыхчастиц в выхлопных газах дизелей снизились за 10 летв 10 раз! [40];- улучшение пуска двигателя;- управление количеством впрыскиваемого топливапо оптимальному алгоритму;- снижение величины максимального давления газов в цилиндре (повышение ресурса) двигателя;- уменьшение шумности работы двигателя.Диаграммы эволюцииМТО танков с силовымиустановками, оснащеннымидизелями фирмы MTU [44]Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU131ГЛАВА 21Двухтактный оппозитныйшестицилиндровыйдизельный двигатель6ТД-1 танка Т-84(Украина)Силовая установка сдизельным двигателем12V1200-ТМ37 танка«Челленджер-2»(Великобритания)Ведущие производители дизелей заменили механические регуляторы электронными устройствами.
Иххарактеризуют гибкость управления, самодиагностика,использование резервных программ, питание каждогоцилиндра в соответствии с его техническим состоянием. Возможны отключение цилиндров, управление параметрами впрыска топлива и др. На смену топливнымраспределительным насосам высокого давления (ТНВД)приходят аккумуляторные системы «коммон рейл»(СRI), электроуправляемые насос-форсунки и индивидуальные ТНВД.Ведущие фирмы мира (Bosch, FIAT, Dymler Chrysler,Denso, Multee) включились в производство нового поколения топливных систем. Фирмой Siemens VDO Automative ведутся активные работы по совершенствованиюсистем CRI с пьезоисполнительным механизмом. Образцы уже работают в серийных автомобилях и отличаютсячрезвычайно большими скоростями управления.Другими важнейшими признаками современного дизеля стали высокий наддув, промежуточное охлаждениенаддувочного двигателя, регулирование проточной части турбокомпрессора и т.д.И сегодня лучшие дизельные двигатели для танковMT 883 Ka-500 (1100 кВт), MT 883 Ka-501 (1325 кВт),серийно выпускаемые фирмой MTU, будучи установленными в силовой блок EUROPAC (Euro Power Pack), давнопревзошли по удельным характеристикам силовой блокс ГТД танка М1 «Абрамс».Флагманом в мировом танковом дизелестроении является немецкая фирма MTU.
О ее достижениях свидетельствуют публикации:- «В середине 1990-х гг. General Dynamics Land Systems устанавливала по собственной инициативе дляучастия в тендере на ОБТ для турецкой армии Euro Power Pack в американском танке М1А2 «Абрамс» вместогазовой турбины AGT-1500, при этом корпус укоротилсяна 950 мм и в два раза уменьшился всем известный высокий расход горючего…… Высокофорсированная версия МТ 883, развивающая мощность 2740 л.с.
(2016 кВт), была принята для экспедиционной боевой машины (EFV), котораяразрабатывается для американской морской пехоты(USMC).Кроме того, МТ 883 был принят для самой последней версии Mark 4 (Mk 4. — Прим. авт.) израильского танка «Merkava», для которого дизель производится в США фирмой General Dynamics (DetroitDiesel по лицензии.
— Прим. авт.) как GD 883. Какполагают, МТ 883 будет выбран для нового южнокорейского танка ХК-2» [41];Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU132ГЛАВА 21- «Силовая установка Euro Power Pack установлена навсех 436 танках «Леклерк» фирмы Giat Industries, поставляемых в Объединенные Арабские Эмираты. Поставкивключают не только основной боевой танк, но и БРЭМ,первым заказчиком которой были Объединенные Арабские Эмираты. БРЭМ «Леклерк» находится в настоящеевремя также на вооружении французских сухопутныхвойск, которые выбрали силовую установку Euro PowerPack, а не разработанную во Франции силовую установку, которой оснащены французские танки «Леклерк».В целях испытания силовая установка Euro PowerPack была также установлена на танке «Челленджер2Е» фирмы Alvis Vickers…» [42].В США были созданы и всесторонне испытаны дизельные силовые блоки фирмы «Камминз» с двигателемAPVS и двигателем XAV-28 с малым выделением тепла.На первом этапе разработчики XAV-28 неожиданно столкнулись с повышенным дымлением, что затормозило работы.
После появления и развития современных системCRI были выполнены доработки с увеличением на 102мм общей длины двигателя и установкой прогрессивнойтопливной системы, что обеспечило самый низкий длячетырехтактного дизеля уровень теплоотдач в танковыесистемы, снизило расход топлива и выделение вредныхгазов.У лучших современных серийных двигателей суммарная теплоотдача во внешние танковые системы составляет 51—55% от величины мощности двигателя, ау американского дизеля XAV-28 составляет всего 48%[43, 44].
Эти параметры определяющим образом влияютна габариты системы охлаждения и мощность, теряемуюдвигателем на пути к ведущим колесам танка.Последнее время в США и ряде других государствНАТО стали выдвигаться требования по аэротранспортабельности боевой техники. Это делает необходимымограничение массы боевых машин.
Разработанное фирмой MTU в начале 2000-х гг. новое семейство двигателей HPD (High Power Density) пятого поколения дизелей отвечает и этому требованию. Семейство двигателей HPD стандартизовано по объему цилиндра, равногоодному литру, и частоте вращения 4250 об/мин, имеетрекордный показатель литровой мощности 125 л.с., снимаемой с одного цилиндра.
По сравнению с дизелем МТ883 новый дизель МТ 893 при мощности 1500 л.с. будетиметь на 50% меньший габаритный объем, более высокую топливную экономичность, меньший объем системыохлаждения.Новая немецкая БМП «Пума» уже снабжена компактным силовым блоком с двигателем V10HPD массой 860кг с максимальной мощностью 1100 л.с.
[45].Силовая установка Еuro Power Pack с дизелемМТ 883Ка-500 фирмы MTU и трансмиссией НSWС295фирмы RENK(Германия)Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU133ГЛАВА 21Фирма MTU предложила концепциюнового двигателя HPD для боевой машины будущего FCS (Future Combat System)американских сухопутных войск.В этой работе принимает участие американская фирма Detroit DieselCorporation, получившая заказ от командования по танковой технике и вооружениям (TACOM) армии США на разработкуи изготовление современного дизельногодвигателя [46].Двигатели семейства HPD могут хорошо сочетаться с электромеханическойили электрической трансмиссиями.Выдвигаемые за рубежом требованияк перспективным силовым установкам,сочетающим компактность и высокуютопливную экономичность двигателя, неоставляют шансов для использования газотурбинных двигателей в ВГМ.Мировое двигателестроение ориентируется на международную кооперациюпредприятий по производству отдельныхагрегатов и комплектующих составныхчастей двигателей.
Примером могут служить:- группа фирм Mahle — крупнейшийв мире разработчик и изготовитель элементов поршневой группы. Она поставляет поршни различных размерностей имодификаций более чем в 190 фирм, производящих двигатели различного назначения. Фирма имеет представительстваболее чем в 100 странах мира, изготавливает более 7 тыс. различных образцовпоршней диаметром от 30 до 620 мм сгодовой программой выпуска порядка 50млн поршней;- фирма Garett — ведущий мировойразработчик и изготовитель турбокомпрессоров;- фирма Bosсh — мировой лидер впроизводстве новейшей топливной аппаратуры.Основными направлениями развитияконструкции дизелей за рубежом являются:- использование топливной аппаратуры с микропроцессорным управлением;- применение управляемого турбонаддува в сочетании с охладителяминаддувочного воздуха;- внедрение более жаропрочных ижаростойких материалов и защитных покрытий для деталей цилиндропоршневойгруппы и клапанов газораспределения,а также других прогрессивных технологических и конструктивных решений,позволяющих форсировать двигатели помощности и снижать теплоотдачу в объектовые системы.Все двигатели обеспечены в эксплуатации высококачественными горюче-смазочными материалами с прогрессивнымихарактеристиками.Установка силового блокаEuro Power Pack в танк М1«Абрамс» может сократитьдлину танка приблизительнона 1000 ммSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU134ГЛАВА 21Литература и источники1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
