Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Заглушив двигатели, танкисты потом длительное время не могли их запустить, так как в топливныесистемы дизельных танков впервыебыл заправлен бензин, и тагильчане столкнулись с проблемой, которуюполностью решили только через год,научившись бороться с образованиембензиновых паровых пробок в топливном насосе высокого давления горячего двигателя и исключением роста давления паров бензина в расходном баке,приводящего к вытеснению из него топ-лива в направлении, противоположномнормальной выработке топлива.Подошедшие танки Т-80 после осторожной разведки и подсказки танкистов Т-72 нашли брод, через которыйуспешно прошли сами, а за ними позднее прошли все Т-72.Один из авторов данной публикации был прямым очевидцем этих событий, так как в тот день решал проблемупуска дизелей на бензине.Трудно предположить, что руководитель КБ-3 и соавтор книги [21], будучи членом комиссии по проведениювойсковых испытаний танков Т-80 иТ-72, не располагал достоверной информацией о том, с какими проблемамистолкнулись тагильчане.Прав был советский писатель И.Эренбург, сказавший: «Когда очевидцы молчат — рождаются легенды».Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU98ГЛАВА 16Литература и источники20.
Интернет-сайт «История отечественного танкостроения впослевоенный период» (www:BTVT.narod.ru).21. Ашик М.В., Ефремов А.С., Попов Н.С. Танк, бросившийвызов времени. — СПб., 2001.22. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.1. Лейковский Ю.А. Газотурбинный двигатель. Перспективыприменения в БТВТ // 85 лет отечественному танкостроению (7—8сентября). — Н. Тагил, 2005.2. Морозов В., Цырульников В., Изотов Д.
Что лучше дизеля?// НВО. — 2001, №27.3. В. Козишкурт В., Ефремов А. Танковый вальс. Будущееотечественного танкостроения // Завтра. — 2007, №46 (730).4. Дзявго А. Основные требования к боевому танку XXI века// ВПК. – 2005, №13 (80).5. Информационный справочник по надежности танковТ-72Б, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-90… по результатам войсковойэксплуатации и испытаний. – СПб.: ВНИИТМ, 1994.6. Архивы ОАО «УКБТМ».7. Информационный справочник по анализу, оценка надежности и эффективности технического обслуживания изделий219РВ, 219АС, 184, 188 … по результатам войсковой эксплуатации и испытаний.
— СПб.: ВНИИТМ, 1996.8. Информационно-аналитический справочник по анализу,оценке надежности и эффективности технического обслуживания основных объектов БТВТ (219Р, 219РВ, 219АС, 184, 188…),по результатам войсковой эксплуатации и испытаний. — СПб.:ВНИИТМ, 1999.9.
Ефремов А.П. Без шума не получается // НВО. — 2004,№27.10. Бахметов А., Михайлов Д. Т-90 — путевка в жизнь //Танкомастер. — 1999, №4.11. Приложение к информационно-аналитическому справочнику «Анализ, оценка надежности и эффективности техническогообслуживания основных объектов БТВТ (219Р, 219РВ, 219АС, 184,188…), по результатам войсковой эксплуатации и испытаний»,Книга 2. — СПб.: ВНИИТМ, 1999.12. Приложение к информационно-аналитическому справочнику «Анализ, оценка надежности и эффективности техническогообслуживания основных объектов БТВТ (219Р, 219РВ, 219АС, 184,188…) по результатам войсковой эксплуатации и испытаний», —СПб.: ВНИИТМ, 1999.13.
Березкин В. Дизельные «восьмидесятки» // Техника и вооружение. — 2007, №11.14. Сергеев В.Н. Лучшие танки в мире // ВПК. — 2003, №14.15. Овсянников Б. Будущее — за ГТД // НВО. — 2002, №11.16. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 1, Газотурбинныйтанк — объект 167Т. — Н. Тагил, 2001.17. Костенко Ю.П. Танки (тактика, техника, экономика). —М.: НТЦ «Информатика», 1992.18. Танк и люди: Дневник главного конструктора А.А. Морозова — Харьков: НТУ «ХПИ». 2007.19. Костенко Ю.П. Танки.
(Воспоминания и размышления).— М., 2006 г.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU99Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RUГЛАВА 17СТОИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТАНКОВНет ничего легче, чем тратить бюджетные деньги. Кажется, что они не принадлежат никому.(Калвин Кулидж, президент США)По опубликованным источникам [1, 2], стоимость ГТДвыше стоимости дизельного двигателя (при равной мощности) в 8—10 раз.Стоимость двигателя во многом зависит от массовости выпуска и уровня отработки технологии производствадвигателя.
И в этом случае ГТД проигрывает дизельномудвигателю, так как специальный танковый ГТД никогда неможет быть массовым двигателем, как не востребованный вдругих отраслях народного хозяйства.По нашим данным, стоимость калужскогоГТД-1250 превышала стоимость челябинского дизеля В-92С2 в 2002 г. в 13 раз! [3]Высокая стоимость ГТД, наличие сложной и дорогойвспомогательной силовой установки ГТА-18 (по стоимостипревосходящей стоимость основного дизельного двигателя танка Т-90 в 2,5 раза! [3]), восьми топливных баковбольшой емкости, выполненных из нержавеющей стали,использование сложной и уникальной технологии при изготовлении деталей корпуса танка (например, выполнениецельноштампованных бортов с выштамповками в среднейчасти вертикальных броневых листов для увеличения внутреннего объема корпуса и установки башни [4]) и др.,приводят к существенному удорожанию самого танка, чтоподтверждается многими авторами публикаций.
СтоимостьТ-80У и Т-72Б в конце 1980-х гг. составляла, по даннымсведущего Ю.П. Костенко [2], соответственно, 824 тыс. руб.и 280 тыс. руб. То есть на средства для производства одного танка Т-80У, отмечает Костенко, можно было, добавиввсего 16 тыс. руб., собрать три танка Т-72Б. Или выпуститьдва танка Т-72Б и запчасти к ним на сумму 264 тыс. руб.,обеспечив их многолетнюю бесперебойную эксплуатацию.Впечатляющие цифры!По материалам открытой печати [5], стоимостькаждого единичного танка по двум контрактам, заключенным Россией в конце прошлого века с Кипром(на поставку танка Т-80У) и Индией (на поставку тан-ков Т-90С), составила: Т-80У — 4 млн 268 тыс.
американских долларов за каждый танк; Т-90С — около 2,5млн долларов.По оценкам зарубежных экспертов, стоимость американского танка М1А2 в зависимости от различных условийможет колебаться в пределах от 4,4 до 5,4; украинского Т84 — от 2,3 до 3,3, а французского «Леклерка» — до 7 млндолларов США.Схожие данные средней стоимости единичных танковв млн долларов США приводит газета «Коммерсантъ» [6] соссылкой на газету Forecast International: «Леклерк» (Франция) — 8,6; «Ариете 2» (Италия) — 7,0; «Арджун» (Индия)— 5,6; «Леопард-2» (Германия) — 5,3; «Челленджер-2Е»(Великобритания) — 5,3; М1А1 «Абрамс» (США) — 5,3;«Меркава» Мk4 (Израиль) — 5,1; Т-90С (Россия) — 2,3.Стремительное продвижение танков Уралвагонзаводана мировой рынок американцы пытаются объяснить тем, чтостоимость современной высокотехнологичной западной боевой техники «не по карману» ряду государств-импортеров.Но если бы речь шла о дешевизне, то эти страны не преминули бы обратить свое внимание на китайские, польскиеили словацкие танки.
Здесь дело в другом. Ситуацию нарынке вооружений сейчас определяет главный его принцип:«стоимость-эффективность». Страны-импортеры выбираютсовременный российский танк Т-90С, который практическине уступает лучшим американским, английским, немецким ифранцузским танкам, но дешевле их [7, 8].Конечно, в 2008 г. цены на отечественные танки в сопоставлении с указанными цифрами стали выше, что объясняется длительной инфляцией в стране, ростом цен наэнергоносители, сырье, металл и др., введением в составтанков более современных (и дорогих) комплексов и т.п.Сделаем предположение (для этого есть объективные обоснования), что соотношение стоимости танков Т-80У кТ-90С сохранилось на прежнем уровне и составляетпримерно 1,7.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU102ГЛАВА 18ВЫБОР БАЗОВОГО ШАССИ ДЛЯ СЕМЕЙСТВА БРОНИРОВАННЫХ МАШИНТанки типов Т-64 и Т-80 мало пригодны для создания семейства бронированных машин на их базе.В стремлении минимизировать объемы МТО разработчики этих танков использовали компоновки, исключающиеприменение редукторов, связывающих коробки передачс двигателем, традиционно используемых на дизельныхтанках Т-72 (Т-90).
Например, при проектировании танка Т-64 и его модификаций (Т-64А, Т-64Б, Т-80УД, Т-84)была разработана оригинальная танковая трансмиссия,состоящая из правого и левого агрегатов (БКП), в которых объединены семискоростная планетарная коробкапередач и бортовой редуктор. Двигатель располагаетсямежду двумя БКП. Изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение энергетической установки производится включением и выключением определенных фрикционов в коробках передачправого и левого борта.
Это позволило в свое время существенно сократить объемы МТО по сравнению с объемами МТО отечественных танков первого послевоенногопоколения (Т-54, Т-55 и Т-62). Поэтому противники указанных уральских танков считают компоновку МТО этихмашин большим недостатком.Вместе с тем, принятая для танка Т-64А компоновкаМТО исключает применение унифицированных МТО длямашин, нуждающихся в отборе мощности (отсутствуетредуктор с отбором мощности) для привода различныхагрегатов инженерных и специальных машин, а такжедля машин с передним расположением МТО, созданныхна базе танка Т-64А и тягача МТ-Т. Поэтому в этих машинах от базового танка используются только трансмиссияи ходовая часть [9], а вместо двухтактного двигателя применяется 4-тактный многотопливный дизельВ-46-4 с продольным расположением в корпусе[10].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
