Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Мы неимеем права вновь втягиваться в соревнование экономик с США и странами НАТО в области производства военного вооружения, которое однажды привело к развалу СССР. Должны быть найдены наименеезатратные пути совершенствования бронетанковыхсил, не уступающие по боевой эффективности системе FCS и «основанные на принципах разумной достаточности», провозглашенных Президентом России В.В.Путиным. К этому обязывает действующая в страневоенная доктрина Российской Федерации, ставящаязадачу адекватного учета «выводов, сделанных изанализа состояния и перспектив развития военно-политической обстановки,… достижения соответствияв пределах экономических возможностей страны уровня боевой и мобилизационной готовности, атакже подготовки органов военного управления ивойск (сил), их структур, боевого состава и численности резерва, запасов материальных средств и ресурсов задачам обеспечения военной безопасности»[16, глава I, п.14].Высказывается мысль (особенно в США), что, с одной стороны, в будущих региональных конфликтах танкипротивника, а также и другие цели, будут подвергатьсяударам высокоточного оружия на расстояниях вне досягаемости обычных средств поражения противника.
Считается, что высокоточное оружие большой дальностиокажется настолько эффективным, что фактически небудет ближнего боя, что ставит под сомнение необходимость наличия танков в войсках. Однако, с другой стороны, маневренность войск противника, средства маскировки, дезинформация и меры противодействия могутсвести на нет воздействие оружия высокой точностипри его применении на больших дальностях, вследствиечего ближний бой не исключается, так как легким оружием или оружием большой дальности действия задачближнего боя не решить.Отсюда для ближнего боя целесообразно использовать танки, так как они имеют мощную огневую силу,обладают высокой тактической маневренностью и менееуязвимы для многих средств нападения по сравнению сдругими боевыми машинами.Следовательно, несмотря на появление высокоточного оружия, списывать танки со счета оперативно-тактического вооружения сухопутных войск рано.
Они естьи будут необходимы как дополнение к высокоточномуоружию, действуя как мобильные наземные системыоружия средней и ближней дальности.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU123ГЛАВА 20ЕСТЬ ЛИ У ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ГТД БУДУЩЕЕ В ТАНКОСТРОЕНИИ?Если долго не наступает рассвет — значитне надо было на север поворачивать.(Полезный совет юмориста)В планах сторонников ГТД, при выделении финансовых средств на проведение НИОКР, предусматривается возобновление работ по созданию танковогоГТД мощностью 2000 л.с.
для нового российского танка [17] и улучшению топливной экономичности до уровней, аналогичных путевой экономичности танка сдизелем [18]. При этом они ссылаются науспешные работы в этих направлениях,проводимые в США [19]. Рассмотрим этивопросы подробнее. Прежде всего выделим из обсуждения группу мероприятий, разработанных с момента принятияна вооружение танка Т-80 с целью снижения эксплуатационных расходов топлива ГТД на стоянках танка: установкувспомогательного энергоагрегата ГТА-18для обеспечения электроэнергией потребителей; внедрение системы автоматического включения режима стояночногомалого газа.
Эти мероприятия нужны иэффективны при проведении боевой подготовки экипажей, но они не определяютпутевую экономичность танка. Интереснопроанализировать перспективы НИОКР вРоссии и за рубежом по улучшению путевой экономичности танков с ГТД.Первый вмире БОЕВОЙгазотурбинный танк«Объект 167Т» былсоздан в НижнемТагиле , в танковомКБ «Уралвагонзавода»Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU124ГЛАВА 20ПЕРСПЕКТИВЫ НИОКР ПО ТАНКОВЫМ ГТД В СШАСледует признать, что американцы оказались дальновиднее в выборе конструкции силовой установки танкаМ1 «Абрамс», оснастив ГТД теплообменником и двухступенчатым воздухоочистителем с барьерным фильтром.Ничто не мешает им продолжать НИОКР по повышениюмощности и улучшению топливной экономичности ГТДтрадиционными способами — за счет повышения параметров термодинамического цикла, используя последниенаучно-технические достижения в области материаловедения и технологии производства авиационных двигателей, так как у них отсутствует проблема отложений расплава пыли в проточной части двигателя.
Конструкциятанка М1 «Абрамс» с газотурбинной силовой установкойв принятой концепции (наличие у ГТД теплообменникаи двухступенчатого воздухоочистителя), таким образом,соответствует требованиям Министерства обороны СШАк сухопутным войскам первой четверти XXI века. Главным из них является способность выдвижения в любоеместо мира и проведение операций в любых условияхобстановки: «от действий на открытой местности до ведения действий в сложных условиях (в городе, в горах,в пустынях и т.п.)» [15].Однако среди многих тысяч типов и наименованийпоршневых двигателей, применяемых для гражданскойназемной транспортной и боевой колесной, гусеничнойтехники за всю историю развития мирового двигателестроения, два серийно освоенных газотурбинных двигателя (американского танка М1 «Абрамс» и российскоготанка Т-80) выглядят как белые вороны.
Это наводитна мысль, что недостатков у наземных ГТД существеннобольше, чем достоинств.Уводя читателя от этой опасной мысли, сторонникитанка Т-80 [20] объясняют крайне ограниченное внедрение ГТД в наземную технику в ряде высокоразвитыхстран отсутствием должного внимания к созданию и развитию специальных ГТД, из-за чего якобы «… у них ине сложилась инженерная, конструкторская, производственная и научная базы».Тот, кто следит за историей развития наземнойтранспортной и боевой техники, знает, что это утверждение не соответствует действительности.В Германии, Англии и США раньше других стран развернулись работы по созданию газотурбинных двигателей в интересах авиации.
Там же (также раньше, чемв других странах) начали рассматривать возможностьприменения ГТД на танках [21—23].К 1956 г. были проведены испытания гусеничногобронетранспортера, буксирного тягача «Кенворт», лег-кого танка М41. С 1956 г. за 5 лет в США, Англии и Швеции было изготовлено и испытано 12 разных объектов сГТД (седельный тягач «Турботитан», гусеничная амфибия LV TPX-10, гусеничная САУ «Скорпион», 150-мм САУ,40-тонный грузовой автомобиль и др.) [23].Как известно [21], большинство стран осознанноотказались от работ по танковым ГТД, хотя имеют прекрасную производственную базу, технический опыт иведут изготовление газотурбинных двигателей для рядаотраслей техники.Например, мировой лидер танкового дизелестроения фирма МТU (Германия) наряду с изготовлениемтанковых дизелей активно производит ГТД для другихотраслей.
Авторитет Англии как мирового лидера в производстве газотурбинных двигателей также не вызываетсомнений.Фирмой MTU были разработаны силовые установки соригинальными ГТД для наземных машин разной массы,производились интенсивные исследования и испытания,в том числе прямое сравнение силовых установок с ГТДи дизельным двигателем для основного боевого танка(ОБТ) [24], но работы были прекращены как неперспективные.Несколько десятилетий ведутся работы по применению ГТД в автомобилестроении в Швеции (Volvo, United Turbines), Италии (Fiat), Японии (Nissan), ФРГ (MTU,Daimler-Benz, Volkswagen), США (Ford Motor) [25—28].Несмотря на то, что условия работы автомобильныхГТД по сравнению с танковыми можно назвать «тепличными», серийные ГТД в автомобилестроении не появились до сих пор, как не востребованные по совокупностидостигнутых параметров.
Аналогичная ситуация сложилась и в морском транспорте.«Повышение конкурентоспособности дизельныхустановок (ДУ) в условиях непрекращающегося ростацен на топливо явилось основной причиной укрепленияих позиций в качестве главного двигателя (ГД) на морских судах. Газотурбинные установки (ГТУ), …начинаяс 1979 г. вообще не использовались на судах новой постройки» [29].Не оправдал возлагавшихся на него надежд новейший газотурбинный двигатель LV-100, вобравший в себявсе новейшие достижения в области наземных ГТСУ,предназначенный для замены серийного танкового AGT1500 и ставший своеобразной иконой для российскихсторонников танкового ГТД. Декларировавшееся ранееутверждение, что он превзойдет по топливной экономичности дизели равной мощности, не подтвердилосьSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU125ГЛАВА 20реальной эксплуатацией.
ГТД LV-100 сохранил неблагоприятную топливную характеристику на частичных ипереходных режимах. На холостом ходу расход топлива в 4 раза превысил расход топлива дизелей равноймощности. «Никто не ожидал, что новый двигатель будет иметь неблагоприятную топливную экономичность иоперативную мобильность. А оказалось так», — писалРичард Огоркевич [30]. По его данным, потреблениетоплива двигателем LV-100 за сутки боя лишь на 36%меньше потребления топлива двигателем AGT-1500. Подругим сведениям [3], замена двигателя AGT-1500 наLV-100 привела к снижению расхода топлива только на15% (вместо намечаемых 50%).Поэтому все годы с момента создания танка М1 «Абрамс» в США проводятся работы по созданию альтерна-тивной дизельной установки. Изготовлены и всесторонне испытаны несколько вариантов дизельных силовыхустановок, по совокупным показателям превосходящиебазовую с ГТД.
На уровне Конгресса США периодическивозникают дебаты о типе силовой установки основногобоевого танка (ОБТ). Ситуация побуждается мировымэнергетическим кризисом. Даже такая богатая страна,как США, вынуждена считаться с необходимостью экономии топлива. Вопрос о смене двигателя на дизельныйсдерживается необходимостью больших затрат (ведьвопрос касается всего парка ОБТ) и наличием обширногопромышленного лобби газотурбинного танка. Однако длясемейства боевых и специальных машин, создаваемых попрограмме FCS, в качестве основного двигателя выбрандизельный двигатель 5-го поколения семейства HPD.ПЕРСПЕКТИВЫ НИОКР ПО ТАНКОВЫМ ГТД В РОССИИЕсли это там, то почему тут?(М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
