Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Шунков В.Н. Танки. — Минск: ООО «Попурри», 2003.2. Костенко Ю.П. Танки (тактика, техника, экономика). — М.:НТЦ «Информатика», 1992.3. Архивы ОАО «УКБТМ».4. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, Кн. 1. — Министерство оборонной промышленностиСССР, 1973.5. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72.
— Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.6. Лантратов К., Сафронов И. Танки не рвутся в холдинг //Коммерсантъ. — 2006, №45.7. Sieff М. В фокусе оборона: преимущества России в конкурентной борьбе — II // UnitedPress International. — 2007, 19 декабря.8. Sieff М. В фокусе оборона: преимущества России в конкурентной борьбе — IV // UnitedPress International. — 2007, 25 декабря.9. Веретенников А.И. и др.
Харьковское конструкторское бюро помашиностроению имени А.А. Морозова. — Харьков: Синтез, 2002.10. Интернет-сайт ГП «Завод им. В.А. Малышева» (http://www.malyshevplant.com.).11. Козишкурт В.И., Филиппов В.П. Единое базовое шасси длябронированных гусеничных машин. Актуальные проблемы защитыи безопасности // Труды Восьмой Всероссийской научно-практической конференции (4—7 апреля 2005 г.), Т. 3. — СПб.: 2005.12. Шаповалов В.В.
О перспективах танковых ходовых частей: Материалы конференции «Броня-2002».13. Иванов В. Нескончаемая милитаризация планеты Земля.Военные расходы всех стран мира продолжают расти, утверждаютэксперты СИПРИ // НВО. — 2007, №34 (539).14. Аксенов П. Голубая мечта Доналда Рамсфелда: Пентагонразрабатывает проект Future Combat System-модель армии будущего.- Интернет-сайт http://www.lenta.ru/articles/2005/05/24/fcs.15. Медин А. На пути трансформации. О концепции созданиясухопутных войск США нового типа // ВПК. — 2005, №25 (92).16. Военная доктрина Российской Федерации // Российскаягазета. — 2000.17. Лейковский Ю.А. Газотурбинный двигатель.
Перспективыприменения в БТВТ. В сб. «85 лет отечественному танкостроению»(7—8 сентября). — Н. Тагил, 2005.18. Парамонов В.А., Филиппов В.П. Топливная экономичностьтанка Т-80У. Актуальные проблемы защиты и безопасности // Труды Восьмой Всероссийской научно-практической конференции(4—7 апреля 2005 г.), Т. 3. — СПб., 2005.19. Троицкий Н.И. Танковые двигатели и силовые установки— состояние и задачи развития. В сб. «85 лет отечественному танкостроению» (7—8 сентября).
— Н. Тагил, 2005.20. Костин К.И., Прокопенко Н.И., Соловьев А.А. Развитие силовых установок танков: перспективы и проблемы // Материалыконференции «Броня 2002».21. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 1, Газотурбинный танк— объект 167Т. — Н.
Тагил, 2001.22. Черноморский А.И. О работах по перспективным танковымГТД за рубежом // Зарубежная военная техника. — 1981, серия 4,№9.23. Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин. Уральскаяшкола двигателестроения. — Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2006.24. Webrtechnik. 1976, №10, с. 66—69.25. Engineer, 1977.26. «Зарубежная военная техника», серия IV, 1981 г.
вып.3.27. «Зарубежная военная техника», серия IV, 1981 г. вып.9.28. Gas Turbine World, 1977, № 3.29. Петухов В., Шегалов Л. Методика сравнительной оценкитепловых двигателей различных типов… // Двигателестроение.—1985, №9.30. Ogorkiewich R. New US Tank Engine is Making Thirsty Work //Jane’s defense Weekly. — 2001, 14 February.31. Зубов Е.А. Двигатели танков. — М.: НТЦ «Информтехника», 1995.32. Морозов В., Изотов Д. Двигатели для «летающих» танков// Двигатель. — 1999, №5.33. Спасибухов Ю.
М1 «Абрамс» — основной боевой танк США// Танкомастер. Спец. выпуск. — 2000.34. Козишкурт В., Ефремов А. Танковый вальс. Будущееотечественного танкостроения // Завтра. — 2007, №46 (730).35. Овсянников Б. Будущее — за ГТД // НВО. — 2002, №11.36. Попов Н.С., Изотов С.П. и др. Транспортные машины с газотурбинными двигателями.
— Л.: Машиностроение, 1980.37. Желтоножко О. Т.80: История, проблемы, перспективы //Мир оружия. — 2005, 03 (06).38. Ашик М., Ефремов А., Попов Н. Танк, бросивший вызоввремени. — СПб., 2001.39. Телепередача «Смотр» от января 2007 г. на канале«НТВ».40. Грехов Л. Революция с воспламенением от сжатия // Зарулем. — 2002, №10.41. Ogorkiewicz R.M. Development progresses with power densityengines for light combat vehicles // IDR. — 2005, №2.42. Christopher F Foss. More Power For Leopard 2 MBT // DefenceUpgrades. — 2003, Vol. VII, №2.43. Рекламные материалы фирмы MTU. Twelve - Cylinder DiselEngine MT 883 for Heavy Military Vehicles 1100 kW (1500 HP).44. Рекламные материалы фирмы MTU.
Twelve - Cylinder DiselEngine MT 883 Common Rail Injection (CRI) for Heavy Military Vehicles1100 kW (1500 HP), 1200 kW (1630 HP).45. Рекламные материалы фирмы MTU по БМП «Пума».46. Die Us-Firma Detroit Corporation // Soldat und Technik. —2002, november.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU135Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RUГЛАВА 22ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИОСНОВНОГО БОЕВОГО ТАНКА РОССИИНикакой ветер не будет попутным кораблю, который не знает, куда плывет.(Древняя мудрость)• Советский Союз в 70-х годах прошедшего столетия находился на передовых позициях танкового дизелестроения в мире.Танк Т-72 по массогабаритным показателям моторно-трансмиссионного отделения и танка в целом, запасухода, надежности и эффективности работы систем МТО,наличию у дизеля высокоуровневых специальных характеристик («холодный пуск», «многотопливность» идр.), низкой стоимости (танка и его составных частей),существенно превосходил лучшие образцы стран НАТО:М60АI (США), «Леопард 1A1» (Германия), «Чифтен Mk3»(Великобритания), АМХ-30 (Франция).Объемы МТО Т-72 были меньше, чем у зарубежныхтанков (без учета топлива в МТО), в 1,39-1,87 раза, высота МТО в 1,33-1,5 раза ниже.При равной мощности дизельный двигатель танкаТ-72 был легче зарубежных в 1,54-2,2 раза, а при одинаковом объеме отечественный двигатель превосходилих в мощности в 1,18-3,64 раза.
Дизели В-46 (В-84), оснащенные приводным центробежным нагнетателем, обладали хорошей приемистостью. Удельная теплоотдачадизеля В-46 (танка Т-72) была меньше, чем на зарубежных дизелях, от 5% (танк «Леопард-1») до 43% (дизельвоздушного охлаждения танка М60А1).Затраты мощности на привод вентилятора системыохлаждения у нашего танка были меньше, чем у танков НАТО, в 1,15-1,54 раза. При этом система охлаждения танка Т-72, в отличие от зарубежных танков, неограничивала движение машины по тепловому режимув любых регионах мира. Например, система охлаждения танка «Леопард-1» была спроектирована таким образом, что при повышении температуры окружающеговоздуха выше 23 ºС мощность двигателя автоматическиснижалась.К тому же «Леопард-1» уступал Т-72 по запасу ходав 1,4 раза.
Поэтому, имея преимущество в удельноймощности на 11%, немецкий танк вчистую проигрывал уральскому Т-72 по комплексному показателю «подвижность».Эффективность системы воздухоочистки танка Т-72,отработанная при научном руководстве специалистовВНИИТМ, по всем показателям была недосягаема длязарубежных танков и остается таковой в настоящее время.По запасу хода танки Т-72 превосходили все танкимира [1, 2].Утвердившаяся в СССР система подконтрольной эксплуатации бронетанковой техники в войсковых частях ирегулярно проводившиеся пробеговые испытания танков в различных дорожно-климатических условиях натерритории огромной страны позволяли создавать технику с высокой степенью боеготовности и подтверждатькачество серийного производства.Еще раз хотим особо обратить внимание ряда ученых НИИД и ВНИИТМ, исповедующих необходимостьувеличения удельной мощности «объектов БТТ до уровня 18…22 кВт/т (в перспективе до 26…30 кВт/т)» [3]ради достижения фетиш-скоростей, что выигрыша всредней скорости на марше можно и не получить,если у двигателя не ограничивать рост теплоотдачи, если не исключить простои танка на марше изза недостаточного запаса хода, если не учитыватьвесь комплекс параметров, влияющих на подвижность танка (конструкцию ходовой части, надежность, совершенство приборных комплексов, человеческий фактор и пр.).• Особенностью конструирования танков, созданных в конструкторском бюро Нижнего Тагила, всегдабыли неуклонные соблюдения следующих основныхпринципов:1.
Независимость принимаемых технических решений от модных веяний в танкостроении и директивныхSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU138ГЛАВА 22Отечественныйтурбопоршневой дизельВ-92С2указаний «сверху» в вопросах компоновки танка, выборе долгосрочных направлений в развитии основныхсоставных частей танка, его систем и комплексов.Мы устояли от навязываемых нам институтами ируководством Министерства оборонной промышленности конструкций: двухтактного дизеля и газотурбинногодвигателя, изолированной системы воздухопитания сбескассетным (необслуживаемым) воздухоочистителем,эжекционной системы охлаждения с замкнутым воздушным трактом с организацией выпускного тракта двигателя в кормовой лист танка.В предыдущих главах подробно рассматривалисьнедостатки этих отвергнутых нами направлений в развитии танковых силовых установок.2.
Преемственность, простота и надежность конструкции.Отметим, что эти качества относятся к числу обязательных требований, стоящих перед всеми конструкторами и производственниками при создании изделий влюбой отрасли машиностроения. Отступление от этогоправила в отечественном танкостроении были сделанытолько при создании танков Т-64 и Т-80, что отразилосьнегативно на развитии отечественного танкостроения впоследующем.Достаточно вспомнить, к каким экзотическим конструктивным ухищрениям пришлось прибегнуть создателям танка Т-80 и газотурбинного двигателя, применивв силовой установке бескассетный ВО.3. Глубокие и всесторонние исследования совместной работы двигателя и присоединенных к нему танковых систем в лабораторно-стендовых условиях и натурных ходовых испытаниях танков.Высокий научно-технический уровень выполненных работ подтверждает то, что только по результатамтаких исследований на комплексном стенде МТО танкаТ-72, проведенным в СКБ «Турбина» (г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
