Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 28
Текст из файла (страница 28)
авт.).Из-за возникших новых проблем доводка двигателяи силовой установки заняла несколько десятилетий.К работам также было привлечено множество предприятий и организаций. До 80% личного состава научно-исследовательского института двигателей (НИИД)были подключены к работам по харьковскому двигателю [12].Был построен новейший моторный завод, которыйпо техническому оснащению дизельного производствапревосходил показатели аналогичных предприятий отрасли.Созданный комплекс танковых испытательных стендов при харьковском танковом КБ до настоящего времени также является лучшим на всем постсоветском пространстве.Даже прогрессивное для того времени моторноемасло М-16ИХП-3 было специально разработано длядвухтактного дизеля 5ТДФ и применялось для четырехтактных дизелей по остаточному принципу, не будучидля них оптимальным.Известно высказывание главного конструктора КБ«Трансдизель» Челябинского тракторного завода И.Я.Трашутина, что если бы ему дали одну десятую частьтех средств, которые были затрачены на создание, отработку и организацию производства двухтактного дизеля5ТДФ или ГТД, то 1000-сильный танковый дизель давно бы стоял на серийных танках всех танковых заводовСССР [13].Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU142ГЛАВА 22В течение полувека развитие дизелестроения наЧТЗ для самых массовых танков нашей страны, изготавливаемых на УВЗ, не интересовало высшее руководствоотрасли и научно-исследовательские институты.Высокие боевые характеристики танка Т-90 по подвижности (оптимальные скоростные показатели и хороший запас хода, удовлетворительный температурныйрежим двигателя, защита двигателя от пылевого износа, высокая надежность сборочных единиц шасси, небольшие потери мощности двигателя на обслуживаниетанковых систем СУ) обеспечиваются за счет созданноготехнического задела и тщательной отработки танковойсиловой установки, по существу, без оказания помощи головных институтов отрасли, о чем упоминалосьвыше.Технические запасы «прочности» по отечественным танковым дизельным силовым установкам, созданные с 70-х годов по настоящеевремя, еще не исчерпаны, но они не восполняются! И это грозит нам утратой боевой эффективности дизельных танков и их позиций на мировом рынкевооружений.Танк Т-90С продолжает развиваться.
Совершенствуется комплекс вооружения, внедряются новые устройства защиты. Это требует дальнейшего наращиваниямассы танка. Ходовая часть танка Т-90С допускает увеличение массы, но для сохранения показателей подвижности танка необходимо увеличение мощности силовойустановки при сохранении теплоотдачи двигателя насуществующем уровне.В настоящее время достигнутые характеристики отечественного дизеля В-92С2 находятся на уровне двигателей,освоенных в серийном производстве передовых западных государств в 1980-2000 гг.(UDV8X-1500T9 – Франция; MB 873Ka-501 – Германия;«Кондор» V12-1200A, Великобритания), однако, превосходя их по габаритной мощности, удельной массе,удельному расходу топлива и располагая большим запасом по среднему эффективному давлению, определяющему высокую надежность двигателя.
Тем не менее,достигнутые сегодня уровни параметров современныхтанковых дизелей (XAV-28 – США; MB 883Ka-501 – Германия; и, особенно, малогабаритного дизеля HPD ряда«890» фирмы MTU, Германия) свидетельствует о нашемотставании в области дизелестроения в некоторых егоаспектах. Особенно велико отставание отечественногодизеля от HPD в совершенствовании топливной аппаратуры и улучшении топливной экономичности.Поэтому нельзя считать серьезно обдуманным утверждение наших НИИ, что «при существующих ре-10-цилиндровыйтурбопоршневой дизель10V892HPD мощностью1100 л.с.Гидромеханическаятрансмиссия HSWL256 с гидрообъемныммеханизмом поворота(ГОП МП )Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU143ГЛАВА 22Компактная силоваяустановка с дизелем10V892HPD фирмы МТUи трансмиссией HSWL256фирмы RENKалиях...
есть основания полагать, что уровень параметров ББМ, их двигателей и СУ, который должен бытьдостигнут в России к 2025 г., косвенно (с достаточнойстепенью точности) определяется зарубежными разработками…». Очень туманная фраза для концепции развития отечественного двигателестроения.
Но главноезаключается в конце этой фразы: «Требуется превзойти этот уровень (?!) или достигнуть его» [14].Это уже лозунг.Для достижения параметров HPD в отрасли нет нитехнических заделов, ни финансовых средств, ни времени, ни даже целеустремленности.Напротив, работы за рубежом по созданию двигателей малой размерности и компактных танковых систем,стыкуемых с двигателем, проводились интенсивно, целенаправленно и с высоким темпом.
Об этом свидетельствуют развернутые немецкой фирмой с 2001 годаработы по двигателю HPD и успешные работы по адиабатным двигателям («дизель без системы охлаждения»),которые проводятся с конца 60-х годов в США и другихстранах при широком обмене техническими достижениями между западными странами.В Японии, например, конструкционной керамикойзанималось в конце 1980-х годов около 200 фирм [2]!По имеющимся данным [15], работы по адиабатным двигателям в США и Японии приведут к уменьшению габаритных размеров двигателя и системы охлаждения в1,5…2 раза по сравнению с серийными дизельными установками одинаковой мощности. На опытных машинахс адиабатными двигателями были достигнуты путевыерасходы топлива на 28% ниже, чем у серийных дизелей[2].Объем выполняемых работ по созданию адиабатного двигателя велик, и мы ограничимся только кратким,укрупненным перечислением основных направленийисследований:– улучшение топливной экономичности двигателя;– теплоизоляция деталей, обращенных к камересгорания: поверхности поршня, клапанов, головки игильзы цилиндра;– резкое увеличение расхода воздуха через цилиндры при существенном усовершенствовании и повышении эффективности агрегатов и систем наддува;– уменьшение механических потерь на трение идр;Снижение теплоотдачи двигателя оказываетрешающее значение на уменьшение габаритовсистемы охлаждения и снижение мощности, потребляемой вентилятором.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU144ГЛАВА 22Сегодня объем системы охлаждения по своей величине близок к объему тысячесильного двигателя В-92С2танка Т-90С.
С ростом мощности двигателя потребныеобъемы системы охлаждения будут стремительно опережать объемы двигателя, если не будут приняты специальные меры по снижению теплоотдачи двигателя. Длямодернизируемых и перспективных танков объемы системы охлаждения являются доминирующей величиной,определяющей объемы МТО.Негативное влияние оказывает рост теплоотдачи на мощность, потребляемую вентилятором системыохлаждения, которая на некоторых танках (например,«Леопард-2») составляла до 16,5% от мощности двигателей.Как показывают теоретические исследования специалистов УКБТМ и ученых ВНИИТМ [2], мощность Nв,потребляемая вентилятором, зависит от теплоотдачидвигателя в степени 3,75; от площади фронта радиаторов в степени минус 2. Влияние других параметров (КПДвентилятора, глубины радиатора, качества сердцевинырадиатора и пр.) сказывается на Nв существенно меньше.Берем на себя смелость поправить Н. И. Троицкого, который в одном из своих выступлений 27 апреля2007 года на совещании специалистов по проблемамразвития перспективных силовых установок БТВТ, говоря о необходимости форсирования серийных дизельных двигателей, делал акцент на решение техническихвопросов, прежде всего, по танковым системам охлаждения [2].Между тем все основные усилия отечественной отраслевой науки должны быть направленына снижение теплоотдач двигателей.
В качествепервого шага на этом пути должно стать улучшение топливной экономичности двигателя В-92С2.• Перед отечественным танкостроением поставленазадача в короткие сроки достичь в количественном икачественном отношениях (при отставании в 7,5 раз!)паритета со странами НАТО в оснащении танкового парка современными танками в условиях финансовых ограничений на закупку новых образцов [16].Развитие силовой установки танка Т-90С может осуществляться в двух направлениях.Первое из них – создание принципиально новогосовременного дизельного двигателя с параметрами, неуступающими лучшим зарубежным образцам.
В этом направлении проводятся работы в КБ «Барнаултрансмаш»по разработке семейства компактных двигателей с высокой литровой мощностью (аналог двигателя HPD).Новый двигатель высокой мощности в составе силовойустановки создается под существующие габариты МТОтанка Т-90С. Диалектика техники такова, что при резкомповышении компактности двигателей придется решатьряд новых труднейших вопросов и проблем в конструкции как двигателей, так и систем силовой установки. Наэто требуется немалое время.
При попытках заменитьсерийные двигатели на малолитражные с высокой литровой мощностью неизбежно потребуется:- создание новых трансмиссий и систем силовойустановки с решением ряда серьезных проблем (вопросы пуска, приемистости, воздухоочистки, высокотемпературного охлаждения и др.);- разработка и освоение производства новых современных высококачественных ГСМ (топлив и масел),необходимых для нормального функционирования топливной аппаратуры с электронным регулированием ивысоконагруженных деталей двигателя;- организация производства современных датчиков,электронных блоков, фильтров, арматуры, высокотемпературных резинотехнических изделий, освоение сверхновых технологий в металлургическом производстве ит.п.В силу огромного спектра стоящих задач создание силовой установки с таким двигателем неможет быть близкой перспективой.Тем не менее этот вариант выгодно отличается отзарубежных разработок, предусматривающих при модернизации танка Т-72 увеличение объема МТО для размещения силовых установок повышенной мощности: сдвигателем «Вяртсиля» (Финляндия), израильской фирмы с английским двигателем, польского и сербского вариантов двигателей В-46 с турбонаддувом и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
