Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Предприняты отдельные попытки разработки инструкциипо замене двигателя изд. 38 на изд. 29 в танкахболее ранних лет выпуска, однако сложность истоимость этих работ настолько велика, что целесообразней и дешевле возобновить производствоизд. 38».Но разработчиков танка Т-80 эти вопросы, кажется,совсем не беспокоят.Появились сообщения в печати о разработках базового семиопорного шасси для семейства унифицированных машин с ГТД и передним расположением МТО «свозможностью осуществления простого и разветвлённого отбора мощности…» [10] ,[11].А о том, что эти работы начали щедро финансироваться заказчиком, как было нами сказано выше, сообщил всему миру по Центральному телевидению главныйконструктор ОАО «Спецмаш» А.Л.
Уманский [12].Омичам придётся начинать «с нуля» приобретениестаночного оборудования, выполнять подготовку производства с полным технологическим циклом длямодернизации (изготовления) танков Т-80У, проводитьнабор и обучение рабочих и ИТР многопрофильным специальностям, чтобы поставлять танки малыми партиямив войска, исходя из скудных финансовых возможностейМинистерства обороны. Из-за недостаточного финансирования НИОКР и омичи, и тагильчане утратят возможность осуществлять разработки систем и устройств с использованием новых технологий и создавать конкурентоспособные с зарубежными образцы БТВ.• Во втором примере рассматривается вариант модернизации танков типа Т-72 на Уралвагонзаводе.
Модернизация и изготовление танков Т-80У прекращается.Танки Т-80У после выработки ресурса подлежат утилизации. Ресурс Т-80У обеспечивается наличием запчастей на войсковых складах и путём разукомплектованиячасти танков, находящихся в резерве на базах хранения вооружения и военной техники (БХ ВТ). «Омсктрансмаш» приступает к оказанию помощи Уралвагонзаводу в увеличении объёма танкового производства, атакже инженерных и специальных машин в интересахМинобороны России и иностранных заказчиков, встраиваясь в технологическую линию танкового производстваУВЗ в качестве поставщика крупных составных частей,трудоёмких деталей в рамках интеграции предприятийв бронетанковую корпорацию.Уралвагонзавод – ритмично работающее предприятие, обеспеченное заказами на многие годы вперёд,заинтересованное в расширении танкового производства и увеличении объёмов экспортных заказов.
Можнопредполагать, что если события будут развиваться поэтому сценарию, то цеха «Омсктрансмаша» быстро наполнятся оборудованием, специалистами, а завод в короткие сроки вступит в строй действующих предприятий(с помощью заинтересованного в этом УВЗ). Не потребуются разработки многих тысяч технологических процессов (они могут быть переданы омичам с УВЗ).На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическимциклом.Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. Уних есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. Винженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам – каждое КБ вовремена СССР создавало машину на своей базе: Харьков– на Т-64, Санкт-Петербург и Омск - на Т-80, НижнийТагил – на Т-72. Разработка инженерных и специальныхмашин для сухопутных войск Российской армии можетбыть возложена на эти КБ, и проводиться по планам,утверждённым руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.Главное :● «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретёт стабильное производство, экономическое процветание за счёт получения доли прибыли УВЗ от реализациигосзаказа и экспортных поставок танков;● Экономическая выгода государства только за счётпереориентации Омского завода на новое производствосоставит несколько млрд рублей;● Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получитна 70 % больше новейших танков Т-90 за счёт разницыв стоимости газотурбинных и дизельных танков, или получит экономию государственных средств, исчисляемуюв млрд рублей, при сохранении количества заказываемой БТ;● Армия, наконец, избавится от разнотипности иразномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумяSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU158ГЛАВА 23заводами.
Облегчится обучение танковых специалистови офицеров знаниям материальной части, обретениюнавыков эксплуатации единого танка Т-90 в учебныхцентрах и высших военных учебных заведениях. Вдвоесократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;● Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатацииявляются наиболее существенной частью общих затратза жизненный цикл в целом. Переход Российской армиина единый танк Т-90 сулит многомиллиардную экономиюгосударственных средств в процессе их эксплуатации.По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частейи подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:– излишним количеством номенклатуры ВТИ, вследствие большой разнотипности и разномарочности, такженизкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане ещё не применялись танки Т-72 и Т-80!);– устаревшими нормами расхода и обеспеченияВТИ;– низкими оперативными возможностями складовВТИ;– возникающими трудностями при согласовании стылом задач по подвозу ВТИ;– многоступенчатостью поставок ВТИ.
На пути от завода - изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7организационных уровней, из них в оперативном – 3-4,в войсковом – 2-3, где идут разгрузка, приём, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большимзатратам на транспортирование и увеличение временидоставки.Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью вгромадных объёмах расходуемого керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность,железнодорожный и автомобильный транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения одинакового запаса хода с дизельными танками газотурбинным танкам потребовалось бы:Увеличить в 5,5 раза:– производство нефти и выработку авиационногокеросина;– объёмы перевозок топлива, ёмкости цистерн наскладах ГСМ.Увеличить в 5-6 раз количество армейских топливозаправщиков.Увеличить в 10-12 раз объёмы топлива, необходимые для заправки топливозаправщиков, которым необходимо покрыть расстояние от тыловых баз ГСМ доместа заправки газотурбинных танков и вернуться наисходное место.Отметим также, что при переходе танковой промышленности к изготовлению единого танка Т-90 будут сокращены вдвое грузопотоки от заводов - изготовителей запчастей до воинских частей.«Что не нужно, всегда слишком дорого», – говорилримский писатель и государственный деятель Катонстарший ещё до нашей эры.
В полной мере согласноес этим мудрым изречением Уральское КБ транспортногомашиностроения разработало техническую документацию на модернизацию при капитальном ремонте танковТ-72. Мы уверены, что реализация наших проектов обеспечит:● Обновление танкового парка Российской армиинаиболее высокими темпами;● Достижение паритета отечественных танков с современными зарубежными танками в количественномотношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке по показателям основных боевых свойств;● Переход Российской армии на единый основнойбоевой танк Т-90;● Наполнение военного бюджета за счёт повышениярентабельности танкового производства при выполнении иностранных заказов на поставку танков Т-90С ипроведение модернизации танков Т-72, находящихся навооружении многих государств мира;● Выполнение требований Минобороны по созданиюоднородности парка инженерных и специальных боевыхмашин, которые уже изготавливаются или могут бытьсозданы на базе единого Российского ОБТ Т-90.Михаил Растопшин в своей статье [14] совершенно справедливо возмущается тем, что однажды, признавразунификацию образцов бронетанкового вооружения(принятием на вооружение трёх танков Т-64, Т-72 иТ-80) самым уродливым явлением в технической оснащённости наших Вооружённых сил, руководство Министерства обороны продолжает усугублять допущеннуюошибку.
«Как следует из заявлений военачальников, всухопутные войска будут поступать модернизированныетанки Т-72, Т-80 и Т-90», - пишет он. «Другими словами, самое уродливое явление – разунификация продолжается».Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU159ГЛАВА 24БУДУЩЕЕ ЗА ДИЗЕЛЕМПрошлое уже нам не подвластно,но будущее зависит от нас.(П. Чаадаев, русский философ)Дизельные двигатели легко ассимилируются в народном хозяйстве при создании дизель-электростанций, судовыхдвигателей, вспомогательных судовыхдвигателей и т.п. В производстве современного двигателя В-92С2 используетсязначительное количество заимствованных узлов и деталей с ранее выпускавшихся марок двигателей В-55В, В-46-6,В-84 и т.д. Это упрощает и удешевляетего производство, отработку технологии,поставку запчастей в армию, развертывание дополнительного производствадвигателей в мобилизационный периодвремени.
Всех этих качеств ГТД лишен.В настоящее время подавляющее большинство танков мира оснащено дизельными силовыми установками. Дизельныетанки находятся в танковых парках 111государств, а газотурбинные – в танковых парках только девяти стран [15]. Приэтом танки «Абрамс» поставляются в рядстран на деньги, предоставленные правительством США в рамках безвозмездной военной помощи, в другие страны– при определенном политическом нажиме. Дизельные танки составляют основутанковых парков армий всех стран мира,Т-72 в горахТаджикистанаSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU160ГЛАВА 24Т-72Б на российскихполигонах09.05.2008 г.Т-90А выдвигаетсяна Красную площадьSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU161ГЛАВА 24за исключением США. При этом в США вэкспортных целях разработан танк М1А2с дизельным двигателем и продолжаютсяработы по дизельным силовым блокам.Танковые газотурбинные двигатели неполучили большого распространения вмире.
Это подтверждается тем, что из 25специальных программ, определяющихразвитие мирового танкостроения и танкового рынка в 2003-2012 гг., только двепрограммы относятся к газотурбиннымдвигателям [15].Круг стран-потребителей танков сГТД непрерывно сокращается. Во всехстранах Европы и Азии при выборе будущего танка для своих армий предпочтение отдается дизельным танкам. Об этомсвидетельствуют результаты тендерныхиспытаний. Выбор в пользу дизельныхтанков сделали: Швейцария (1983 г.),ОАЭ (1998 г.), Греция (2002 г.), Турцияв 2002 году приняла предложение СШАоб участии в своем тендере М1А2 приусловии замены ГТД на дизельные силовые блоки EUROPACK), Алжир (2006 г.),Израиль и Южная Корея [15], [16]. Такимобразом, танки с газотурбинными двигателями имеют ограниченные перспективы развития и на мировом рынке вооружения не имеют спроса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
