Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Нормативные наработки отечественных основных боевых танков до капитальногоремонта установлены приказом министра обороны исоставляют 14000 км. Представляет интерес показ динамики изменения технического состояния основныхсоставных частей шасси танков типа Т-72 и его модификаций и Т-80Б (Т-80БВ) в сравнении по результатамподконтрольной эксплуатации этих танков. Приведемрезультаты этого анализа, выполненные специалистами ВНИИТМ, Кубинского полигона, Военной академиибронетанковых войск, НИИД [7]:1) Количество танков Т-72 и его модификаций,полностью отработавших свой ресурс до капитальногоремонта, в 1,7 раза больше, чем танков Т-80Б, Т-80БВ(в дальнейшем в этой главе для краткости — Т-72 иТ-80);2) Средние наработки между ресурсными отказамиБКП танка Т-72 на 35% больше, чем у танка Т-80, призначительно меньшем количестве ресурсных отказов;3) За пробеги до капитального ремонта по ресурсным отказам танков Т-72 заменено в 2,8 раза меньшесборочных единиц, чем на таком же количестве танковТ-80, отработавших ресурс до капитального ремонта;4) 85% первоначально установленных двигателейна танках Т-72 обеспечили работу танков до капитального ремонта.
На танках Т-80 за этот же период двигатели заменялись по ресурсным отказам от одного до6 раз(!);5) Показатели сменяемости одноименных сборочных единиц танков Т-72 ниже, чем у танков Т-80, принаработке в диапазонах до гарантийной наработки икапитального ремонта (гарантийная наработка/капитальный ремонт) соответственно: по двигателю— в 4,9 /2 раза; по топливному насосу в —/1,8 раза;по БКП — в 3,75/3,5 раза; по гусеницам — в 8,75/2,8раза; по опорным каткам —в 13,7/2,1 раза; по венцамведущих колес — в 15,5/2,65 раза; по гидроамортизаторам — в —/5,4 раза.Показатель сменяемости сборочных единиц(для краткости — сменяемость) есть отношениеколичества отказов каждой сборочной единицыза определенную наработку к количеству машин,отработавших данную наработку.По сменяемости сборочных единиц можноиметь представление не только о безотказностисборочных единиц, но и судить о необходимомколичестве запасных частей• По опубликованным Ю.П.
Костенко данным [17],стоимость капитального ремонта газотурбинных двигателей превышает стоимость ремонта дизельных двигателей тагильских танков в 14 раз!Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU90ГЛАВА 16ХОДОВАЯ ЧАСТЬНаша ходовая часть по весу себя исчерпала. Надо что-то думать.(Из дневника главного конструктора танков А.А. Морозова) [18].Дальновидные главные конструкторы при проектировании нового танкацентральное внимание уделяют обеспечению высокого запаса несущейспособности его ходовой части.
Этотпоказатель определяет надежностьсборочных единиц ходовой части, подвижность танка, перспективу танка,рассчитанную на его многоэтапнуюмодернизацию без коренной ломки егоконструкции и технологии изготовления. Хорошей иллюстрацией сказанного является гениальное предвидениеМ.И. Кошкина в необходимости резервирования запасов прочности по трансмиссии и ходовой части на ожидаемоеувеличение массы танка Т-34 в процессе последующих его модернизаций.Вот как об этом пишет Ю.П. Костенко [19]: «Как-то в одной из книг о танкостроении я прочел следующее:«Стоявший у истоков становленияМ.И.
Кошкина как конструктора Николай Всеволодович Барыков верно подметил: «Все его конструкции были с запасом на вес... Эта машина (Т-34) былазадумана как головная в семействетанков на увеличение веса. Вот в этом,я считаю, большая заслуга Кошкина» 3.И далее Ю.П. Костенко продолжает:3«На первый взгляд, Н.В. Барыковничего принципиально нового не сказал... Но если вместо общих слов перейти к конкретной количественнойоценке запасов прочности узлов и агрегатов, заложенных М.И.
Кошкиным вконструкцию Т-34, то мы узнаем главный секрет конструкции этого танка,сделавший его недосягаемым в годывойны для всех других танков.Сопротивлениеперекатываниюобрезиненных опорныхкатков танка Т-90диаметром 750мм пометаллической гусеницев 1,5 раза ниже, чем утанка Т-80Слободкин К.М. КБ принимает вызов., Ярославль, 1987, с.121Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU91ГЛАВА 16Несколько лет назад, занимаясьвопросами модернизации танков — повышением боевых характеристик машины в ходе ее серийного производства,я (Ю.П. Костенко. — Прим.
авт.) решилпросчитать, какой запас по весу имели конкретные образцы по результатамих модернизации. Получилось следующее: Т-34 (СССР) — рост веса 23%;Т-III (Германия) — 14,3; М60 (США)— 8,5; Т-64 (СССР) — 8,3 и «Леопард1» (ФРГ) — 6,0%.А теперь посмотрим, что такое 23%для Т-34 с точки зрения повышения егобоевых характеристик. В 1939 г. Т-34имел пушку 76 мм и толщину брони 45мм; в 1944 г. — пушку 85 мм и броню90 мм. Немецкий Т-III (запас 14,3%) в1939 г. имел пушку 37 мм и броню 30мм, в 1941 г. — пушку 50 мм и броню 50 мм, больше его ходовая часть итрансмиссия увеличения нагрузок недопускали, и немецким конструкторампришлось в ходе войны создавать совершенно новые танки, что для серийного производства обернулось перестройкой всей технологической цепочки и резким падением выпуска танков.С точки зрения возможностей модернизации о М60, Т-64 и «Леопарде-1», видимо, серьезно говорить нестоит. В приведенном списке два танка — советские: Т-34 — главный конструктор М.И.
Кошкин и Т-64 — главный конструктор А.А. Морозов. Как видим, Морозов не учел опыт Кошкина, ижизнь показала, что это отрицательносказалось на судьбе Т-64».Как будет показано ниже, эти уроки были хорошо усвоены при созданииходовой части танков Т-72, Т-90 и всехих модификаций.Хочется остановиться на следующем вопросе.В настоящее время в открытой печати отсутствуют книги или развернутые статьи, отражающие системноеизложение современного состоянияотечественного танкостроения. Молодым людям, интересующимся этимДля повышения ресурсаопорных катковдиаметром 670мм иуменьшения уровнявибраций, передаваемыхходовой частью на ГТДтанка Т-80, применяетсядорогостоящая гусеницас обрезиненной беговойдорожкой.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU92ГЛАВА 16вопросом, приходится обращаться длянахождения нужной информации к Интернету. «В Интернете есть все!» — этоутверждение вполне справедливое.С помощью поисковой системы можетбыть найден сайт «История отечественного танкостроения в послевоенныйпериод» [20] некоего инкогнито, скрывающегося под псевдонимом «Андрей».Сразу заметим, что автор указанногосайта-статьи является компилятором,говорящим с «чужого языка».
Он ярыйнедруг танков Т-72 (Т-90).Сайт с указанным названием существует. Значит, его читают. Он даетизвращенное представление о современном состоянии отечественной техники и путях ее развития.Следовательно, автора-невидимкунам придется цитировать и убеждать вошибочности его мнений по ряду вопросов. Вот одна из цитат «Андрея», относящаяся к тематике данной главы:«В последнее время в адрес танка(Т-64А. — Прим. авт.) постоянно звучат потоки необоснованной критики,а зачастую просто клеветы (например, «катки у этого танка получилисьмаленькими, и без (должно быть «у»— Прим. авт.) такой ходовой части небыло резерва для модернизации»).Основное утверждение, что якобы ходовая часть Т-64 не имеет резервапо массе для модернизации. Времяопровергло это (все выделения выполнены «Андреем». — Прим.
авт.).За годы производства первого Т-64 в1963 г. до его последней модификации, поступившей на вооружение армии Украины в 2005 г., масса танка выросла на 9 т. Для примера, масса танкаТ-72 с его разрекламированной ходовой за время серийного производствавозросла всего на 4,5 т».В качестве аргументов в споре с «Андреем» используем «Дневник» главногоконструктора танка Т-64 А.А. Морозова [18]. О ненадежности ходовой частиТ-64А (объекта «434») и необходимостиее улучшения говорили многие:Малоразмерные опорныекатки танка М1 «Абрамс»(диаметр 635 мм)отличаются низкойнадежностью.
Этотнедостаток присущ итанкам Т-80/Т-84Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU93ГЛАВА 16– писал А.А. Морозов 5 марта1973 г. и считал, что ходовая частьТ-64А является «яблоком раздора»между харьковским заводом транспортного машиностроения им. Малышева(ХЗТМ) и ленинградским Кировскимзаводом (ЛКЗ). (Последнему былопоручено установить газотурбинный двигатель в танке Т-64, а ЛКЗнастаивал на использовании своейходовой части взамен ненадежнойхарьковскойсметаллическимиободами опорных катков диаметром 550 мм и металлической беговой дорожкой гусеницы. В 1971 г.на танк Т-80 стала устанавливатьсяновая ходовая часть с обрезиненными опорными катками диаметром 670 мм и гусеницей с обрезиненной беговой дорожкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
