Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Танковый вальс. Будущееотечественного танкостроения // Завтра. — 2007, №46 (730).23. Козишкурт В.И., Филиппов В.П. Единое базовое шасси для бронированных гусеничных машин // Актуальные проблемы защиты и безопасности:Труды Восьмой Всероссийскойнаучно-практической конференции (4—7 апреля 2005 г.). Т.3.— СПб., 2005.24. Шевченко Я.В. Состояние и перспективы обеспечениязащищенности гусеничных и колесных бронированных машин// Актуальные проблемы защиты и безопасности: Труды Восьмой Всероссийской научно–практической конференции (4—7апреля 2005 г.). Т.3. — СПб., 2005.25.
Барятинский М. Танк Т-80. — М.: Танкомастер, 2002.26. Лосик О.А., Брилев О.Н. Имеют ли танки будущее? //Техника и вооружение. — 2006, №1.27. Григорян В.А. «Боеприпасы». — 2005, №1.28. Held М. Warhead hit distribution on main in the Gulf. —j. of battle-field Techn., v.3, №1, 2000.29. Желтоножко О. Перспективы Т-80 и требуемый уровень БТТ для российской армии // Мир оружия.
— 2005, 05(08).30. Суворов С. Т-90 — гордость отечественного танкостроения // Техника и вооружение. — 2006, №1.31. Белогруд В. Грозный. Танки. Как это было // Мир оружия. — 2005, 03(06).32. Общероссийская еженедельная газета. — 2003, №9,5—11 ноября.33. Тумасов В.Д. Страшное, незабываемое зрелище //Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода.Танк Т-72. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.1.
Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 2. История создания танка Т-72. Силовая установка. — Н. Тагил: Медиа-Принт,2004.2. Мясников В. Атака недорогих танков // НВО. — 2004,№31 (391).3. Архивы ОАО «УКБТМ».4. Попов Н.С., Изотов С.П. и др. Транспортные машины сгазотурбинными двигателями. — Л: Машиностроение, 1980 г.5. Морозов В., Цырульников В., Изотов Д. Что лучше дизеля? // НВО.
— 2001, №27.6. Желтоножко О. Т-80: История, проблемы, перспективы// Мир оружия. — 2005, 03 (06).7. Потемкин Э.К., Абрамов Б.А. Научно-технический вкладОАО «ВНИИТрансмаш» в создание и развитие танка Т-80:ВНИИТрансмаш-2000. Приложение к ежегодному научно-техническому сборнику (исторические события). — СПб., 2001.8.
Ромасев К. О сравнительном совершенстве современныхосновных боевых танков // Техника и вооружение. — 2002,№8.9. Танк и люди: Дневник главного конструктора А.А. Морозова — Харьков: НТУ «ХПИ», 2007.10. Ефремов А.П. Без шума не получается // НВО. — 2004,№27.11. Ашик М.В., Ефремов А.С., Попов Н.С. Танк, бросившийвызов времени.
— СПб., 2001.12. Козишкурт В., Ефремов А. Чего не боятся танки? //НВО. — 2004, №38.13. Руководство по эксплуатации объекта 219АС.14. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 1, Газотурбинныйтанк — объект 167Т. — Н. Тагил, 2001.15. Лейковский Ю.А. Газотурбинный двигатель.
Перспективы применения в БТВТ // 85 лет отечественному танкостроению (7—8 сентября). — Н. Тагил, 2005.16. Костенко Ю.П. Танки (воспоминания и размышления).Ч. III. — М., 1999.17. Никольский М. Основные танки США. — М.: АСТ «А»,2001.18. Отчет о ходовых (полигонных) приемочных испытаниях масла ВНИИНП М-5з/16Д2 на двигателе В-92С2: Протоколы№17 и №18 ВНИИТМ.
— Нижний Тагил: ФГУП «УКБТМ», 2001.19. Парамонов В.А., Филиппов В.П. Топливная экономичность танка Т-80У // Актуальные проблемы защиты и безопасности: Труды Восьмой Всероссийской научно-практическойконференции (4—7 апреля 2005 г.). Т. 3. — СПб., 2005.20. Матяш В. Т-90С: Испытание пустыней // Военный парад. — 2000, №1 (37).21.
Матяш В. Т-90: друг солдату, гроза врагу // КраснаяЗвезда. — 1999, 21 апр.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU79Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RUГЛАВА 12ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ(СМ. ТАКЖЕ ГЛАВУ 15)Характеристиками долговечности двигателейявляются показатели — 90-процентный и среднийресурсы. Узнав из доклада Ю.А. Лейковского [1] о«выдающихся» показателях «долговечности» двигателя ГТД-1250 выпуска 1987—1988 гг. и прочитавтеоретические обоснования наших оппонентов преимуществ ГТД перед дизелем в долговечности в 23 раза [2, 3] (по ресурсу более чем в 4 раза [4]),обусловленных «уравновешенностью двигателя исведением к минимуму трущихся поверхностей», мыприбегли к имеющимся данным лаборатории надежности научно-исследовательского института двигателей, также приведенным в архивных материалахи отчетах [5, 6].Легко выяснилось, что восхваление показателейдолговечности ГТД танка Т-80 является очереднойнеточностью авторов публикаций.
По данным подконтрольной эксплуатации танков Т-80Б, Т-80БВ и Т-80Увыпуска с 06.08.1984 г. по 1991 г. и танков Т-72А,Т-72Б и Т-90 выпуска 1985—1992 гг., все показателидолговечности двигателей уральских танков выше,чем показатели газотурбинных танков: по 90-процентному ресурсу — примерно в 2 раза; по среднемуресурсу — примерно в 1,5 раза [5]. Аналогичные данные получены из других источников [7, 8].По официальным данным, среди всех образцов бронетанковой техники в СССР (России)наилучшими показателями надежности обладают танки Т-72Б с дизельными двигателями.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU82ГЛАВА 13ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ОБСЛУЖИВАЕМОСТЬДанные таблицы мы используем в резюме этойглавы.Как отмечал А.П. Ефремов — ведущий специалист38 НИИИ МО РФ по силовым установкам бронемашин[9], фактическая продолжительность видов технического обслуживания танка Т-80 включает в себя нормативное время на выполнение этих операций и такназываемое «скрытое время» технического обслуживания, не учитываемое в протоколах испытаний.Так, например, сдув пыли для удаления отложений из межлопаточных каналов рабочих колес компрессоров, пневмовиброочистка двигателя для удаления отложений расплава пыли с соплового аппарата турбины компрессора высокого давления приэксплуатации танка Т-80У (далее «Т-80») в летнихусловиях в зоне пустынь и полупустынь на лессовыхгрунтах выполняются перед каждым пуском холодного двигателя и через каждые два часа работы двигателя.
Каждая операция осуществляется с помощьювоздушной системы, которую необходимо постояннопополнять воздухом. Этим, в основном, объясняетсяувеличенная наработка ГТД по сравнению с дизелем на каждые 1000 км, которая у Т-80 достигает 19% [7].Указанное дополнительное время работы ГТДи является тем самым скрытым техническим обслуживанием танка Т-80 в летнее время эксплуатациии щедро оплачивается дорогостоящим моторесурсомГТД и дополнительным расходом топлива. Оно неучитывается при хронометрировании длительностивыполнения экипажем видов технического обслуживания танка Т-80, указанных в таблице. Более того,так как конструкторской документацией техническиеи гарантийные ресурсы устанавливаются по суммарной наработке двигателя в моточасах (по показаниямсчетчика моточасов), то в проигрыше оказываютсявойсковые части, эксплуатирующие танки Т-80. Приназначенном одинаковом гарантийном ресурседизельного двигателя и ГТД «полезная» наработка моточасов у последнего будет меньше до19%!А.П.
Ефремов утверждает, что воздухоочистительтанка Т-80 нельзя считать в полной мере «необслу-По результатам испытаний, у танков Т-72А показатель удельной суммарной продолжительности работ технического обслуживания — ТО [ч/тыс.км] былв 1,5 раза хуже, чем у Т-80Б.Опыт эксплуатации танков типа Т-72Б позволилопределить и откорректировать оптимальную периодичность технического обслуживания, обеспечивающего постоянную боевую готовность танков. Поданным подконтрольной эксплуатации танков в войсковых частях, средняя оперативная продолжительность видов технического обслуживания — ТО (ЕТО,ТО №1, ТО №2) у Т-72Б одинакова с Т-80БВ и находится на уровне американского М1 «Абрамс» [5].Сравнительные длительности видов технического обслуживания танков Т-90, Т-90С, Т-80БВ и Т-80У приведены в таблице.Сравнительные длительности видовтехнического обслуживаниятанков Т-90, Т-90С, Т-80БВ и Т-80У [8]Виды техническогообслуживанияДлительность видовтехнического обслуживанияв условных единицах1Т-90Т-90С2Т-80БВТ-80УКонтрольный осмотр (КО)10,861,141,1Ежедневное техническоеобслуживание (ЕТО)1-1,5812,51,83-2,1Техническоеобслуживание № 1 (ТО-1)1-1,0311,5-1,751,1-1,2Техническоеобслуживание № 2 (ТО-2)10,731,1-1,30,851Нижние значения интервалов времени каждого вида техническогообслуживания танка Т-90 приняты за условные единицы «1»2По данным [6].Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU83ГЛАВА 13Заправкаохлаждающейжидкостью силовойустановки Т-72Бживаемым узлом» [9].
Так он сообщаето скрытом техническом обслуживаниитанка Т-80 и в зимнее время года.При испытаниях танков Т-80 зимойв Сибирском военном округе выявиласьнеобходимость обслуживания воздухоочистителей вследствие забиванияциклонов снегом, сопровождающегосяпадением мощности двигателей. Этоприводило к необходимости остановкитанка для очистки циклонов.В дальнейшем в руководство поэксплуатации танков типа Т-80 быловнесено требование о профилактическом обслуживании воздухоочистителя при ЕТО и на привалах при совершении маршей посредством прогревациклонов ВО выхлопными газами ГТДс использованием дефлектора (корытообразного устройства с габаритами,превышающими ширину и высоту выхлопного насадка жалюзи), которыйтанкистыпрозвали«задогрейкой»(см.
фото «Установка дефлекторана Т-80У...»).В соответствии с руководством поэксплуатации, при движении по сухомусыпучему снегу при температуре ниже-20°С требуется выполнить большойобъем работ:- расположить танк кормой противветра;- на насадок выхлопных жалюзи установить дефлектор, предназначенныйдля поворота газового потока на 180° всторону носа танка (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
