Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России (1053676), страница 17
Текст из файла (страница 17)
рисунок 1);- повернуть башню так, чтобыобеспечить поступление горячих газовк ВО, минуя ВЗУ;- пустить двигатель и поработатьна режиме стояночного малого газа 15мин.;- остановить двигатель. Демонтировать (раскаленный!) дефлектор и закрепить его на башне (при этом запрещается установка средней топливнойбочки).Руководство по эксплуатации запрещает выполнение этих операцийпри температуре окружающего воздуха выше -20°С в связи с недопустимымростом температуры газов, воздействующих на элементы конструкции работающего двигателя. А что делать в этомслучае, ответа не дает, оставляя искатьвыход из создавшегося положения экипажу.Смекалистыймеханик-водитель,вооружившись отверткой, вынужденвручную очищать циклоны двух батарей воздухоочистителей от плотногообледеневшего снега, затрачивая наэто огромное время (эта операция выполняется после откручивания розетокна части или на всех циклонах воздухоочистителя, причем общее количество циклонов в двух батареях ВО составляет 28 штук).Никакого обслуживания ВО в зимних условиях эксплуатации танков типаТ-72 (Т-90) не требуется.По заключению специалистов 38-гоНИИИ МО РФ, испытывавших танк Т-90зимой, «при испытаниях на проходимость по снегу мы были крайне удивлены, когда Т-90 уверенно преодолевалпротяженные снежные участки с глубиной снега от 1,1 до 1,3 метра» [10] (вSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU84ГЛАВА 13то время танк был оснащен двигателеммощностью 840 л.с., сегодня мощностьдвигателя составляет 1000 л.с.).Хочется еще раз подчеркнуть, чтонеизолированный воздушный трактсистемы воздухопитания дизеля на танках типа Т-72 позволяет решить задачуобеспечения оптимального подогревавпускного воздуха двигателя в любыхтемпературных условиях эксплуатацииза счет автомодельного (без вмешательства экипажа) смешения «горячего» воздуха из МТО с «холодным» атмосферным воздухом.Обеспечить умеренный подогреввоздуха, поступающего в ГТД танкаТ-80 по изолированному воздушномутракту системы воздухопитания двигателя, не представляется возможнымиз-за потребных больших энергетических затрат.В очередной раз приходится констатировать, что ссылка Ю.А.
Лейковского [1] на опыт эксплуатации танков,в ходе которой якобы установлено, чтоудельная продолжительность технического обслуживания у танка Т-80Улучше, чем у Т-90С (Т-72Б), в 1,7 раза(по данным других оппонентов, в 4—5раз!), ничего общего с действительностью не имеет.Малайзия. 2000 г.Проверка уровня масла всиловой установке танкаТ-90СМалайзия. 2000 г.Дозаправка маслом танкаТ-90СSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU85ГЛАВА 14РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИВыемка входногоредуктора («гитары»)из танка Т-90СРемонтопригодность силовой установки во многом определяет эксплуатационные качества танка в целоми зависит как от ремонтопригодностиприменяемого двигателя, так и от ремонтопригодности танковых систем.Под ремонтопригодностью понимаютприспособленность танка к замене любой его сборочной единицы войсковыми ремонтными подразделениями в полевых условиях.Выполнение силовой установки ввиде силового блока, несомненно, целесообразно, но должно соответствовать определенным критериям.Назначение силового блока —обеспечение оперативного ремонта ивосстановления либо методом заменыблока целиком, либо выполнением ремонта после выемки.Замену дорогостоящего силовогоблока из-за незначительного дефектамогут себе позволить лишь страны согромным военным бюджетом и высокоразвитой инфраструктурой обслуживания войск.
В процессе одного из зарубежных тендеров наши специалистынаблюдали ремонт силового блока танка «Леклерк», проводившийся в боксахнеподалеку. Если демонтаж силовогоблока занял меньше часа, то дальнейший его ремонт составил свыше двухнедель и не был завершен до отъезданашей делегации.Для танка Т-80 в силу большойстоимости силового блока его массоваяоперативная замена в частях маловероятна, еще менее вероятен оперативный ремонт, к которому этот сложныйсиловой блок не приспособлен.
И спорить здесь не о чем.Что может быть убедительнее результатов участия танка Т-80 в тендере в Греции? Именно низкая ремонтопригодность вкупе с недостаточнойнадежностью не позволили выполнитьТ-80 большую часть программы тендера, длившегося около двух месяцев видеальных для ГТД погодно-климатических условиях. В высоком профессионализме экипажа и бригады обслуживания мы не сомневаемся.Отечественная отраслевая наука,однозначно признающая целесообразность силового блока, до настоящеговремени не сформулировала требования к таким силовым блокам и критерии их оценки. Конструкторские бюровынуждены решать эти вопросы самостоятельно.По нашему мнению, отечественноебудущее за силовым блоком модульнойконструкции.
Только модульная конс-Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU86ГЛАВА 14трукция способна обеспечить ремонтили замену подавляющего числа сборочных единиц с минимальной трудоемкостью и высокой оперативностью.В этом случае выполняется демонтажнеобходимого модуля, что далеко не вовсех случаях требует выемки всего силового блока. Ряд таких шагов, направленных на приближение к модульнойконструкции, совершен в танке Т-90А.Наиболее существенным из них является поставка в запчасти максимальнодооборудованного двигателя, что резко снижает время, потребное на заменудвигателя и трудоемкость операции (посравнению с Т-72Б почти в 3 раза).Трудоемкость замены двигателя утанка Т-90 больше, чем силового блока у Т-80 [5], и это обстоятельство остро критикуется приверженцами танкаТ-80.Компоновка МТО семейства танковТ-72 и Т-90 была подчинена замыслуобеспечить максимальную возможностьзамены большинства дефектных узлови деталей в полевых условиях без использования грузоподъемных средств идобиться высокой надежности агрегатов и составных частей МТО, для замены которых требуются эти подъемныесредства.
Во время тендерных испытаний в 2006 г. в Саудовской Аравиипо программе тендера был замененнаиболее трудоемкий из агрегатов МТОтанка Т-90С — дизель В-92С2. Общаяпродолжительность работ составила8,5 ч [6].У каждого танка при оценке ремонтопригодности есть свои достоинства инедостатки. Можно эти недостатки найти и у Т-80.Например, для замены комплектафорсунок, являющихся наименее надежным элементом силовой установки Т-80, требуется затратить 20 ч [5].Столько же времени потребует заменакомплекта вентиляторов с обязательным демонтажом моноблока из танка.Замена всех аккумуляторов займет2,3 ч с трудоемкостью 4,6 человеко-Ближний Восток.Показательныйдемонтаж двигателяВ-92С2 за 3,5 часаSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU87ГЛАВА 14В большинстве случаевлюбые неисправностисиловой установкиу «Абрамса» (как иу российского Т-80)требуют демонтажа(чаще и замены) всегосилового блокаSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU88ГЛАВА 14часа, что почти в 4 раза больше, чем на танках Т-72 иТ-90 (трудоемкость 1,2 человеко-часа), замена компрессора потребует 7,2 ч труда двух специалистов.
Натанке Т-72Б эта операция выполняется силами одногоспециалиста за 4,3 ч.Замена фильтров грубой и тонкой очистки топлива в танке Т-80 по сравнению с Т-72 более трудоемка,соответственно, в 1,9 и в 3,5 раза. Примеры можнопродолжить [11].А для выемки и установки вновь на место моноблока необходима помощь БРЭМ-1 (кстати, изготовленнойна базе шасси дизельного танка Т-72), которая должнанеотлучно находиться рядом с танком, скажем, на весьпериод замены форсунок. Из-за сложности силовой установки Т-80 средняя продолжительность поиска причинотказов основных узлов ГТД многократно выше, чем усиловой установки танка Т-90.
Приведем некоторыецифры. На Т-80 поиски отказов агрегата НР-1000 —2,4 ч; агрегата РО-1000 — 3,6 ч; агрегата НТ-1000 —2,02 ч; агрегата ИМТ-1000 — 2,2 ч; гидромеханизма РСА— 4,3 ч, комплекта форсунок — 9,0 ч; моноблока с двигателем — 6,6 ч [5, 12].У дизельного двигателя танка Т-90 продолжительность поиска отказов основных узлов находитсяв пределах 0,3—1 ч (исключение составляет топливный насос высокого давления НК-12 — 2,3 ч) [5].По этим причинам в войсках в большинстве случаев неисправности и отказы силовой установки танкаТ-80 не устраняются силами эксплуатирующей войсковой части, а сразу же привлекаются службы войскового ремонта и обслуживания для замены неисправного узла или детали. Агрегаты двигателя имеютзаводскую пломбировку, и к его регулировке допускаются только специалисты промышленности [13].Поэтому любой дефект ГТД требует замены всейсиловой установки.Военный специалист В.Н.
Сергеев, эксплуатировавший все серийные отечественные танки послевоенного поколения, видевший воочию эксплуатацию зарубежных танков «Леопард-2А6», М60А1, М1 «Абрамс»и «Леклерк», отдает предпочтение по показателюремонтопригодности танкам типа Т-72:«Простой и надежный дизельный двигатель В-46,который устанавливается в Т-72, пригоден для ремонта в любых условиях, в том числе и полевых. И сколькопомню, в основном в полевых условиях и ремонтировали наши танкисты свои машины.
Правда, делалосьэто не так уж часто по причине той самой высокой надежности» [14]. Эти слова опровергают утверждениеспециалиста из КБТМ (г. Омск) Б.В. Овсянникова, что«дизельный двигатель в полевых условиях лучше неразбирать, потому что собрать его будет невозможно» [15]. Странно это читать, ведь есть опыт ВеликойОтечественной войны и тысячи двигателей В-2, восстановленных в полевых условиях (!) (В-2 — базовыйдвигатель для всех двигателей серийных танков, выпускаемых УВЗ. — Прим. авт.).Затраты на восстановление силовой установки сгазотурбинным двигателем по сравнению с дизельным существенно выше. По американским данным,эти затраты составляют, соответственно, 80% и 40%от стоимости новых силовых установок [16].Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU89ГЛАВА 15ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ШАССИ ТАНКОВ,ОТПРАВЛЯЕМЫХ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ• Показатели надежности (безотказность и долговечность) составных частей шасси танков определяютих техническое состояние перед отправкой танков вкапитальный ремонт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
