ТМС-Т.2 (1042972), страница 78
Текст из файла (страница 78)
Прн этом для обеспечения прямо- точности зону заготовок (начало линий) располагают со стороны проезда, а конец линий с противоположной стороны в направлении дальнейшего перемещения деталей на сборку. Основные варианты размещения оборудования в непрерывно- и переменно-поточных линиях показаны на рис. 7.7. Для линии, оборудование которой размещено в пределах длины участка, применяют однорядный вариант размещения (см. рис. 7.7, а).
В приведенном примере на второй операции предусмотрены два станка, поскольку штучное время на этой операции превьппает такт выпуска. Короткие линии обработки располагают последовательно, как это показано на рис. 7.7, 6. Поточные линии с большим числом станков размен>ак>> в два или несколько рядов (см. рис. 7.7, а и е), но с обязательным условием, чтобы начало линии располагалось со стороны проезда и зоны заготовки, а конец линии с противоположной стороны.
! 1 ! 1 36 ! 35-50 м Рнс. 7.7. 1 1 1 ! 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ! 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 4 5 1а 2а За 4о 16 26 Варианты размещения ооорудованна в поточных лнннах Для обеспечения лучшего использования отдельных станков возможно параллельное размещение линий с использованием "общего" оборудования (см. рис, 7.7, 1>), однако в этом случае перед "общим" оборудованием необходимо предусматривать необходимые заделы для компенсации определенной несинхронности работы двух линий. На рис.
7.7, д "общее" оборудование двух линий заштриховано. Значительно сложнее выбрать оптимальный вариант размещения станков для подстально-специализированных участков серийного производства. На этих линиях можно одновременно обрабатывать партии разных деталей, поэтому вариант размещения будет влиять на транспортные расходы, себестоимость продукции и капитальные вложения, на непрерывность и ритмичность производства.
Возможны три различных варианта расположения станков на предметно-замкнутых (>1одетально-специализированных) участках: точечный, при кон>ром отсутствукж кооперативные связи между станками; рядный, прн котором оборудование размещено в линейной последовательности, соответствующей ходу ТП характерной детали; гнездовой, при котором станки размещают группами в зависимости от кооперативных связей между ними. Точечный вариант расположения станков возможен при полной обработке деталей на одном станке,применяется в тяжелом машиностроении при обработке крупных деталей, в легком и среднем машиностроении при использовании станков типа обрабатывающий центр, а также на автоматных участках обработки несложных деталей. Рядный и гнездовой варианты расположения станков характерны для групповых поточных линий, где в зависимости от степени синхронизации работа возможна на переменно-поточной линии с определенным тактом или на несинхронной (прямоточной) линии.
Возможны также комбинации указанных вариантов расположения станков внутри одного участка. При выборе того или иного варианта в качестве основного параметра, влияющего в наибольшей степени на эффективность работы участка и линии, обычно используют грузооборот участка, характеризуемый грузопотоком 1,,; между рабочими местами 11 и 12. де р число дстале-маршрутов между рабочими местами 1 и 12, Х~, тЬ вЂ” программа выпуска и масса /с-й детали соэ встственно. При точечном варианте расположения обоудования, когда перемещение деталей осуществляют со клада к рабочему месту и обратно, рабочие места с наибольшей интенсивностью грузопотока размещают ближе к складу и наоборот. Сложнее решить задачу для линейного и гнездового нарйантов расположения оборудования.
Задача оптималь>к>го размецн>ния рабочих мест на участке в общем виде може г быть сформулирована так. Известна матрица грузопотоков между станками (рабочими местами) размерностью и х п, где п число рабочих мест на участке. Также ° известны места расположения площадок для рабочих мест и расстояния между ними. Матрица расстояния также имеет размерность п х и. В качестве допустимого множества площадок обычно берут узлы прямоугольной или ~ реугольной решетки либо фиксированные точки на плоскости. Надо расположить рабочие места по узлам решетки или в точках плоскости таким образом, чтобы мощность грузопотока, определяемая суммой произведений грузопотоков на соответствующие расстояния, была минимальной: »»»» 11 >2 Я1 22 при условии О х» = и Е х1> >1 и х; >1 1 ()' = 1,2,...,п); (1 = 1, 2,..., т<); (1,7' = 1,2,...,и), Рис.
7.В. Компоновочные схемы ГПС с пентрализованным складом (а), накопителем в с<>стане транспортной системы (б) и трангпортным устройством в составе склада (в): 1 станочный модуль; Я склад; Ю вЂ” транспортная система; 4 транспортер-накопитель; Б — роботомтабелер где х — булсва переменная показывающая размещено <', >'1 ли 11-е рабочее место на 71-й площадке; х; я б>улова переменная, показывакнцая размещено ли 1>-с рабочее место на )лгй площадке; 1,, грузопоток с 11-го рабочего мест на 1>-е; Я 1( расстояние между )1-й и )з-й площадками.
Сформулированная задача в математической постановке своцитсн к пзадачс о назначснияхп и может быть решена с помощью точного алгори<ма. На практике такой л>етод решения возможен при 1<сбольшом числе рабочих мест (обычно не более 7), так как резко возрастает размерность матриц, что затрудняет расчеты цажс с использованием современных ЭВ»1. В большинстве существующих ГПС используется линейный принцип размещения модулей. При небольшом числе станков их располагак>т в один ряд, при числе станков более четырех — в цва ряда.
Компоновка ГПС также может быть замкнутой или П-образной. Во многом размещение станочных модулей в 1'ПС оцредсляс гся типом автоматизированной транспортно- складской системы, с помощью которой регулируют материальные потоки заготовок, инструментов, приспособлений, тары и деталей. В зависимости от ница примсняемой транспортно-складской системы могут быть три различные схемы компоновок ГПС. 1. Компоновка с централизованным складом (рис. 7.8, а). Заготовки в таре или на палетах поставляют< я со склада к станочным модулям транспортной системой.
Заготовки, обработанные на одном станке, передаются на следующий или возвращаются на склад, гце они хранятся, пока не освободится занятый станок. Транспортная система может быть линейной или замкнутой. Данная схема очень универсальна, обеспечивает возможность ее наращивания в определенных пределах. о 2. Компоновка со складом-накопителем в составе транспортной системы (рис. 7.8, б). Здесь роль склада выполняет транспортная система (роликовый транспортер или конвейер замкну. того типа). Загрузка и выгрузка транспортной системы обычно цроизвоцится в одном месте.
П<>лобная планировка характерна для Г11С средне- и крупносерийного типов производства с четко выраженной последовательностью и определенной синхронизацией по времени выполняемых операций. Как реализацию этого принципа можно рассматривать станочные модули типа обрабатывающий центр для изготовления корпусных цеталей с многопозиционными накопителями.
3. Компоновка с перемещением деталей транспортным средством в составе склада (рис. 7.8, в). В этом случае станочные модули непосредственно примыкак>т к склацу, что значительно упрощает доставку заготовок и их автоматическую загрузку. Этот вариант привлекает своей простотой загрузки, перемещения и хранения заготовок, но возможности его расширения и изменения оборудования при модернизации ограничены.
В этом отношении первая схе- ма, представленная на рис. 7.8, а, является более предпоч гительной. Варианты расположения оборудования и рабочих мест на участках сборки в значительной степени определяются организационными формами сборки. При конвейерной сборке узлов и изделий рабочие места располагают вдоль конвейсра с одной или обеих сторон. Необходимые комплектуюгцие детали и сборочные единицы размегцают в рабочей зоне в контейнерах.
Крупные детали и узлы доставляют со складов подвесными конвейерами, которые могут к тому жс выполнять роль накопителей. С обеих сторон конвейера предусматривают проезды для цехового транспорта. Сборочные конвейеры могут быть прямолинейными и замкнутыми. Из них можно создавать сложные структуры, состоящие из нескольких участков различной конфигурации. Для сборки узлов и изделий небольших габаритных размеров эффективно использование автоматических или автоматизированных линий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
