ТМС-Т.2 (1042972), страница 80
Текст из файла (страница 80)
Со ° плоскостзэбражснии. Современные средства маши фили погвол '»ной граф погволяют выполнять планировки на ЭВл1 мернолг гространстве. в трехРаг:счот им неко : чотрим некоторьяе конкретные примеры нсэк учассков и линий ' »лаягирся; у .к в и линий гчехаиической обработки ис 11ои создании по сборки. о дании поточных линий массового П стпа лез»икают ослож прои звод. ик ют осложнения при размещении обой. р: поизводительности. В этом случае на сэперапияс п ед смат ас и смежных Р Редусматривают различное число сэ Рааярпаегсиие потока занков и Р Р " иие потока заготовок. Пример планиь .. 'Гсэчнси линии г и качестве межоперационного транспорта дан на рис.
7.13. В начале линии предусмотрена зона 6 шириной 2... 3 м для размещения тары с заготовками. Далее размещены два ряда станков по обе стороны двух подвесных конвейеров. Конвейеры оснащают многополочными подвесками или подвесками со штырями, ячейками и другими элементами, что позволяет их использовать также в качестве накопителей. На линии предусмотрены три подвесных конвейера, разбивающих ее на три участка. На первом участке имеется резервная площадь Р, а в конце линии моечная машина ~ и контрольные пункты 3. В зоне готовых деталей 5 размещена тара для отправки деталей на сборку.
По обе стороны линии предусмотрены стружкоуборочные конвейеры 1. 4-,4 увеличено Ж На рис. 7.14 дана планировка участка сборки редукторов, шпиндельпых бабок и инструментальных магазинов координатно-расточных станков с ЧПУ. Участок расположен в пролете шириной 24 м. Перемещение деталей на сборку осуществляют со склада напольным транспортером, для выполнения операций подъема и перемещения в процессе сборки предусмотрены четыре консольноповоротных крана. Собранные узлы транспортирук>г мостовым крапом, а на участок обшей сборки передают напольной электрофипированной тележкой.
Сборку ведут на сборочных столах и поворотных стендах. Собранные узлы здесь же испьп ывак>т, для чего предусмотрены испытательные стенды для редукторов и шпиндельных бабок и один стенд для инструментальных магазинов. 7.4.
А.б. Особенности технологического проектирования автоматических производственных систем Компоновочные структуры автоматических ПС зависят от типа производства и принципа межоперационного транспортирования. АЛ массового производства реализуя>т принцип межоперационной передачи "станок станок". По этому принципу строят и ГАЛ крупно- и сред- несерийного типов производства (см.
рис. 7.8, б). Компоновочные структуры ГПС мелкосерийного производства строят по принципу межоперационного транспортирования "станок — склад — станок" и как правил, сматривают централизованный межоперационный склад- накопитель (см. рис. 7.8, а, б), обслуживаемый одним или несколькими оперативными транспортными устройствами.
Емкость склада обеспечивает работу ГПС на период оперативного планирования, равный 6... 10 рабочим сменам. АЛ являются сложными техническими системами с большим количеством инструментов, исполнительных механизмов и контрольных устройств. Лля уменьшения падения производительности вслед- Гтнмг' г>ткнчг>н от»г н>лзш г эл зз мтоо Рнс.
7.14. Планировка участка сборни ннструменталъных магазинов, редукторов н шпннделъных бабок: 1 — сборка редукторов и шпиндельных бабок; П вЂ” испытание шпиндельных бабок и редукторов; П! — сборка инсгрументальных магазинов; 1 — верстак; Я вЂ” стол сборщика, 3 — подставка для корпусных деталей; инструментальные тумбочки; 5 — стеллаж поворотный для нормалей; б стол приемный лля тары; 7 — стол-тележка; 8 — гидравлический пресс; 9 — настольно-сверлильный станок; 10 стенд для испытания инструментальных магазинов; 11 радиально-сверлильный переносной станок; 12 — стенд для испытания шпиндельных бабок и редукторов; 13 поворотный стени; Ц моечная машина; 15 вертикально-сверлильный станок; !б -консольно-поворогный кран; 17 — электрифипнрованная передаточнак тележка линии разбивают на участки, предусматривая между ними накопительные подсистемы.
Число участков АЛ определяют на основе расчета фактической производительности линий в зависимости от надежности технологических систем, определяющих внецикловые потери. Оптимальное число последовательных позиций АЛ жесткого типа на одном участке '7опт 1/~г/~вц ~ г„= К,„т„.~т, пз Л~й/ ~ Л~; !1 где т — такт работы автоматической или поточной линии жесткого типа, мин; т,п — внецикловые потери по оборудованию, являющиеся комплексным показателем надежности технологических систем, характеризующим безотказность работы оборуцования, устойчивость и стабильность ~ ТП, гв„= ыту; оз — параметр потока отказов, характери- ', зующий их интенсивность (среднее число отказов в мину- ' тУ); ту — сРеднее вРемЯ обнаРУжениЯ и УстРанениЯ отказов, мин.
Между участками автоматических или поточных линий предусматривают накопители, емкость которых должна быть достаточной для работы смежного участка на период времени устранения отказа, вызванного отказом станка, системы управления, внезапной поломкой инструмента, его преждевременным износом и т.п. Емкость накопителя определяют по формуле где Кзп — коэффициент запаса, равный 1, 3... 1, 5. Типичными для АЛ жесткого типа будут структуры, показанные на рис.
7.15. Короткие АЛ состоят из одного участка (см. рис. 7.15, а), линии с числом станков (позиций) более 10, как правило, разбивают на два или несколько участков с накопителями между ними (см. рис. 7.15, б, в). Рис. 7ЛВ. Структура АЛ массового и крупносерийного типов производства: а без разделения на участкИ; 6, в - с разделением на участки последовательного и последовательмо-параллельного действия соответственно; 1 — станки (позипим) линии; я — накопитель ГПС на предприятиях внедряют поэтапно, поэтому слецует определить очерецность их использования для определенных групп деталей. Это очень важно в связи с большими капитальными затратами на их проектирование и создание.
Поэтому цля обеспечения наиболыпей эффективности первой очереди ГПС необходимо сосредоточить в ГПС максимальную концентрацию обработки наиболее предпочтительной группы деталей или их станкоемкостей. Если в изготавливаемых изделиях не выявляютгя однозначные подобные предпочтительные группы деталей, коэффициент значимости Й-й группы можно определить по формуле А;.й = Р'й И'ь где Ъ~ — отношение станкоемкости деталей Й-й группы к суммарной станкоемкости всех деталей, т.е.
Ъ~ = Т, й~ Т, г; И'й — параметр, характеризующий долю деталей Й-й группы в общем объеме деталей, а=1 у=1 7' — число наименований деталей в й-й гРУппе; Уйу — пРограмма выпуска 7'-й детали й-й группы; гп — общее число наименований обрабатываемых в цехе деталей; Ю программа выпуска >-й детали.
Ранжированием групп по убыванию определяют в первом приближении очередность внедрения ГПС для соответствующих групп деталей. Может оказаться так, что в наиболее предпочтительнук> группу будут включены детали, равномерно входящис во все изделия и их влияние на каждое изделие окажется незначительным. Поэтому на первых этапах внедрения ГПС необходимо рассчитывать коэффициент значимости К>н н для групп деталей каждого изделия. Кзн.и = $/йи И/йи /и гйи Здесь и'й„= Тот й„/Тст>и; И'й„= ч~ Л7й>(~ Ц; 1'и, ти 1=1 >=1 соответственно число разных деталей изделия в Й-й группе' и в изделии в целом. По значспи>о К,н н оценивают значимость групп деталей для конкретных изделий и судят о целесообразности и наиболыпсй эффективности первоочередного внедрения ' ГПС. Одной из составля>ощих П1С является автоматизи- ~ рованная транспортно-складская система (ЛТСС).
ЛТСС'; является ор> анизационной основой ГПС, обеспечивающей: возможность планирования производства и реагирования на ситуации, возникшие в ходе производства. Она материализует действия АСУП и обеспечивает взаимодействие различного оборудования ГПС, Поэтому при выборе ком-, поновочной схемы П1С в первую очередь необходимо увя-. зать расположспис ГПМ и ЛТСС. Относителыю транспортной магистрали сч а>н>чные модули размс>цак>т вдоль, поперек, под углом, а также кустами с использованием кольцевых структур при загрузке станков роботами (рис. 7.1б).
В>,>бор варианта определяет< я видом транспорта, способом загрузки заготовок на ста- нок, направлением и способом удаления стружки, а также другими факторами. Например, при исполь>овании безрельсовых транспортных роботов для доставки заготовок и деталей в кассетах н наличии в станкс с гружкоуборочного транспортера с тыльной стороны эффективным является размещение станочных модулей под углом (см.
рис. 7.1б, 6). При такой планировке транспортный робот используется пе только для передачи кассет с заготовками и деталями, но и для транспортирования емкости со стружкой на участок сборки. При использовании стружкоуборочных конвейеров применяют размещение станочных модулей вдоль или поперек транспортной магистрали. Продольное расположение характерно при обработке заготовок в ГПС на приспособлениях-спутниках.
При этом варианте наиболее просто осуществляется стыковка загрузочных устройств сганка с рельсовыми или безрельсовыми транспортными робогами и транспортерами спутников. г — фп3Ф— а Риг. 7.16. Схемы размещения станочных модулей относительно трассы движения транспортного робота: а вдоль; б поперек; е под углом; е — и инде кольпевой структуры; 1 — ГПМ; 2 стружкоуборочный конвейер; Я вЂ” транспорт- ный робот; л - емкость пля стружки; 5 — загрузочный робот м ч 4 й я О я ч 6 Оп>яз проектирования показывает, что в пролете шириной 18 м удастся разместить до трех рядов оборудования ГПС обработки тел вращения и оцин или два ряца оборудования при обработке корпусных деталей.
В пролете шириной 24 м размещают до четырех ряцов станков при обработке тел вращения и мелких корпусных деталей и цна или три ряда оборудования при обработке корпусных деталей, На компоновку ГПС наряду со структурой и схе- . мой А'ГСС влияк>т и другие системы обеспечения функционирования произвоцсз ва. Важнейшим компонентом 1'ИС является система инструментообеспечения, которая включает участок инструментальной подготовки и технические средства цля доставки и замены инструментов в магазинах станочных модулей. Как правило, участок инс грументальной подготовки вхоцит в состав П1С, однако возможно инструментальное обслуживание цеховым отделением. Доставку и замену инструментов в магазинах и револьверных головках станочных модулей в более про- ' стых ГПС осуществляк>т вручную.
В более совершенных системах, рассчитанных на продолжительную работу в безлюдном режиме, предусматривают автоматическую доставку и замену инструментов. 11ля этой цели используют транспортные роботы АТСС и пристаночные манипуляторы или предусматривают отце;и ную транспортнук> систему. Па рис. 7.17 показана схема ГПС ЕГЯ 500-3 фирмы В<рнер Кольб (Германия), в которой для автоматической замены инструментов в многоцелевых станках 1 предусмотрена автоматизированная система инструментообеспсчсния, включающая склад-накопитель инструментов У, робот на тележке Я для поцачи инструментов в магазины станков и в склад-накопитель, а также станцию 5 для предварительной настройки инструментов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
