Общий каталог SKF (1041154), страница 31

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 31)

5).Для указанных комбинаций подшипниковвеличина углового перекоса вала должна бытьминимальной. Если это невозможно, целесооб­разно использовать комбинации самоуста­навли­­вающихся подшипников, которые способныкомпенсировать указанный перекос, а именно:• самоустанавливающийся шарикопод­шипник/тороидальный роликоподшипникCARB или161Применение подшипников• сферический роликоподшипник/тороидаль­ный роликоподшипник CARB († рис.

6).мать осевые нагрузки, по крайней мере в одномнаправлении, включая:Способность данных узлов компенсироватькак угловые перекосы, так и осевые смещенияпозволяет избежать возникновения внутреннихосевых сил в подшипниковой системе.В подшипниковых узлах с вращающейсянагрузкой на внутреннем кольце, где измене­ниядлины вала должны компенсироваться междуподшипником и его посадочным местом, осевоесмещение должно происходить между наруж­ным кольцом подшипника и корпусом.

Наибо­лее распространенные комбинации включают:• радиально-упорные шарикоподшипники(† рис. 10)• конические роликоподшипники († рис. 11).• радиальный шарикоподшипник/радиаль­ный шарикоподшипник († рис. 7)• самоустанавливающийся шариковый илисферический роликовый подшипник/самоустанавливающийся шариковый илисферический роликоподшипник († рис. 8)• согласованные однорядные радиальноупорные подшипники/радиальный шари­коподшипник († рис. 9).«Плавающие» подшипниковые узлыРегулируемые подшипниковые узлыВ регулируемых подшипниковых узлах осеваяфиксация вала в одном направлении осущест­вляется одним подшипником, а в другомнаправлении – вторым подшипником.

Такаясхема называется «перекрестной фиксацией»и, как правило, используется для короткихвалов. Для этой цели пригодны все типы рад­иаль­ных подшипников, способных восприни­Рис. 7162В определенных случаях, когда для узловс перекрестной фиксацией используютсяод­норяд­ные радиально-упорные шарикопод­шипники или конические роликоподшипники,может потребоваться предварительный натяг(† стр. 206).Плавающие подшипниковые узлы такжеимеют перекрестную фиксацию и подходятдля тех случаев, когда требования, предъявл­я­емые к осевой фиксации, не очень высоки иликогда другие детали, установленные на валу,служат для его осевой фиксации.Подходящими подшипниками для этоготипа подшипникового узла являются:• радиальные шарикоподшипники(† рис. 12)• самоустанавливающиеся шарикоподшип­ники или• сферические роликоподшипники.Для таких узлов важно, чтобы одно кольцокаждого подшипника могло перемещаться насвоем посадочном месте, желательно, чтобыэто было наружное кольцо в корпусе.

Плаваю­щий подшипниковый узел можно такжеполучить из двух цилиндрических роликопод­шипников типа NJ со смещенными внутрен­ними кольцами († рис. 13). В этом случаеосевое перемещение может происходитьвнутри подшипника.Рис. 8Рис. 11Рис. 9Рис. 12Рис. 10Рис. 13163Применение подшипниковРадиальная фиксацияподшипниковДля полной реализации грузоподъемностиподшипника его кольца должны иметь полнуюопору по всей окружности и по всей ширинедорожки качения. Такая опора должна бытьжесткой и может быть обеспечена цилиндри­ческой или конической посадочной поверх­ностью или, у колец упорного подшип­ника,плоской (ровной) опорной поверхностью. Этоозначает, что посадочные места подшип­никовдолжны быть обработаны с достаточнойточностью, а их поверхность не должна преры­ваться канавками, отверстиями и т.п.

Крометого, кольца подшипника должны бытьнадежно зафиксированы, чтобы исключитьвозможность их проворота на посадочныхместах под воздействием нагрузки.В целом, удовлетворительная радиальнаяфиксация и достаточная опора может бытьдостигнута лишь в том случае, если кольцапосажены с достаточной степенью натяга.Недос­таточно прочно или неправильно закреп­ленные кольца, как правило, приводят к пов­реждению подшипников и сопряженныхдеталей. Однако, при необходимости простогомонтажа и демонтажа или осевого смещениянефиксирующего подшипника использованиепосадки с натягом не всегда возможно. В техслучаях, когда требуется свободная посадка,необходимо предпринять специальные мерыпредосторожности для ограничения неизбеж­ного износа в результате проворота колец,например, путем поверхностной закалкипосадочных мест и опор подшипников,смазывания сопряженных поверхностей иудаления частиц износа через специальныеканавки или прорезания пазов в торцовыхповерхностях колец под шпонки или другиефиксирующие устройства.Выбор посадкиПри выборе посадки необходимо учитыватькак факторы, рассматриваемые в данномразделе, так и приводимые общие рекомен­дации.1.

Условия вращенияУсловия вращения относятся к кольцу подшип­ника и рассматриваются применительно к нап­равлению нагрузки († таблица 1). В основ­164ном, существуют три разных условия:«вращающаяся нагрузка», «неподвижнаянагрузка» и «нагрузка неопределенногонаправления».Нагрузка считается «вращающейся», есливращается кольцо подшипника при неподвиж­ной нагрузке или кольцо неподвижно,а нагрузка вращается таким образом, что всеточки дорожки качения подвергаются нагрузкев ходе одного оборота.

Тяжелые нагрузки,которые не вращаются, но постоянно меняютнаправление, например, нагрузки на подшип­ники шатунов и штоков, как правило, счи­таются вращающимися нагрузками.При посадке с гарантированным зазоромкольцо подшипника, подвергаемое вращаю­щейся нагрузке, поворачивается (или «гуляет»)на посадочном месте, что приводит к износуи контактной коррозии поверхностей. Дляпредотвращения этого явления необходимоиспользовать посадку с натягом. Степеньнатяга зависит от условий эксплуатации(† пункты 2 и 4 ниже).Нагрузка считается «неподвижной», есликольцо подшипника неподвижно и нагрузкатакже неподвижна или если кольцо и нагрузкавращаются с одной и той же скоростью такимобразом, что нагрузка всегда направленав одно и то же место на дорожке качения.Поскольку в таких условиях кольцо подшипникаобычно не поворачивается на своем посадо­чном месте, оно не обязательно должно уста­нав­ливаться с натягом, если такой натяг нетребуется в силу других причин.Нагрузка неопределенного направлениясоответствует различным внешним нагрузкам,ударным нагрузкам, вибрациям и колебаниям,возникающим в высокоскоростных машинахи вызывающим изменения в направлении наг­рузки, не поддающиеся точному описанию.При невозможности определения направлениянагрузки, а также в условиях тяжелых нагрузокжелательно, чтобы оба кольца имели посадкус натягом.

Для внутреннего кольца обычноиспользуется величина натяга, реко­мендуемаядля вращающейся нагрузки. Однако еслинаружное кольцо устанавли­вается со свобод­ной посадкой для осевого перемещениявнутри корпуса в условиях не слишкомбольшой нагрузки, можно использо­ватьнесколько более свободную посадку, чем та,что рекомендуется для вращающейсянагрузки.Рис. 142. Величина нагрузкиПо мере увеличения нагрузки посадка внутрен­него кольца подшипника ослабляется из-задеформации кольца. Под воздействием вра­щаю­щейся нагрузки кольцо может начатьпроворачиваться. Поэтому степень его натягадолжна соответствовать величине нагрузки.Чем больше нагрузка, особенно ударнаянагрузка, тем большая степень натягатребуется († рис.

14). Следует также принятьво внимание ударные нагрузки и вибрацию.Величина нагрузки определяется как:• P ≤ 0,05 C – легкая нагрузка• 0,05 C < P ≤ 0,1 C – нормальная нагрузка• 0,1 C < P ≤ 0,15 C – тяжелая нагрузка• P > 0,15 C – очень тяжелая нагрузка.Таблица 1Условия вращения и нагруженияУсловия работыСхематическое изображениеУсловиеПримернагруженияРекомендуемыепосадкиВращается внутренее кольцоВращающаяся нагрузкана внутреннем кольцеПосадка с натягомвнутреннего кольцаНеподвижное наружное кольцоНеподвижная нагрузкана наружном кольцеСвободная посадканаружного кольцаНеподвижная нагрузка на внутреннем кольцеОпоры конвейеровСвободная посадкавнутреннего кольцаСтупичные подшипникиавтомобилейПосадка с натягомнаружного кольцаВалы с ременным приводомПостоянное направление нагрузкиНеподвижное внутреннее кольцоВращающееся наружнВращающаяся нагрузкакольцона наружном кольцеПостоянное направление нагрузкиВращается внутренее кольцоНеподвижная нагрузкаВибромашинына внутреннем кольцеПосадка с натягомнаружного кольцаНеподвижное наружное кольцоВращающаяся нагрузкана наружном кольцеВиброситаили двигателиСвободная посадкавнутреннего кольцаНагрузка вращается с внутренним кольцомНеподвижное внутреннее кольцоВращающаяся нагрузкана внутреннем кольцеКонусная дробилкаПосадка с натягомвнутреннего кольцаВращается наружное кольцоНеподвижная нагрузкана наружном кольцеПриводы каруселейСвободная посадканаружного кольцаНагрузка вращается снаружным кольцом165Применение подшипников3.

Внутренний зазор подшипникаПосадка подшипника на вал или в корпусс натягом означает, что кольцо подвергаетсяупругой деформации (растягивается или сжим­ается), при этом внутренний зазор подшипникауменьшается. Однако определенный мини­мальный зазор должен оставаться († раздел«Внутренний зазор подшипника» на стр. 137).Величина начального зазора и допустимаявеличина его уменьшения зависит от типаи размера подшипника. Уменьшение зазора,вызываемое посадкой с натягом, может бытьнастолько большим, что для предотвращенияпреднатяга подшипника при работе можетвозникнуть необходимость использо­ванияподшипников с начальным зазором большенормального († рис.

15).4. Температурные условияВо многих случаях наружное кольцо имеет болеенизкую рабочую температуру, чем внутреннеекольцо. Это может привести к уменьшениювнутреннего зазора († рис. 16).В процессе эксплуатации кольца подшип­ника обычно нагреваются больше, чем детали,на которых они посажены. Это может вызватьослабление посадки внутреннего кольца наего посадочном месте и расширение наруж­ного кольца, которое способно препятствоватьтребуемому осевому перемещению этогокольца в его корпусе. Ослабление посадкивнутреннего кольца также может быть вызвановысокой стартовой частотой вращения подшип­ника или трением уплотнения.В связи с этим необходимо обращать особоевнимание на разницу температур и направле­ние теплового потока в подшипниковом узле.5.

Характеристики

Список файлов книги