Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov _V_V (1038567), страница 30

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 30)

Прежде всего следует подчеркнуть, что назначением АРО яв­ляется восстановление автомобилей, утративших работоспособ­ность, прежде всего вследствие длительной эксплуатации, а так­же в результате аварийных ситуаций, причем машина может быть совсем новой. Данная задача решается путем проведения капи­тального ремонта, причем с таким условием, чтобы после КР автомобиль обладал надежностью, близкой к надежности нового автомобиля.

Производственный процесс ремонта автомобилей в значитель­ной степени осложняется из-за специфических особенностей, присущих этому виду производства. К их числу относятся разбо- рочно-моечные работы, контроль и сортировка деталей, восста­новление деталей разнообразными способами, сборка автомоби­ля как из восстановленных деталей с допустимым износом, так и из новых При этом каждый поступающий в АРО автомобиль име­ет свой неповторимый набор дефектов, которые необходимо уст­ранить до выпуска его в эксплуатацию. Отсюда основная слож­ность работы АРО — все реальные ситуации, возникающие при поступлении в нее автомобилей, подлежащих ремонту, описыва­ются законами теории вероятностей. Поэтому любая АРО должна быть мобильной, готовой к ремонту не только однотипных авто­мобилей. Естественно, ни одна АРО не в состоянии выполнить ремонт всех видов и типов автомобилей, поэтому необходима диф­ференциация их деятельности с учетом конкретных возможнос­тей, что в дальнейшем и будет рассматриваться.

Методы организации ремонта автомобилей. Капитальный ремонт осуществляется различными методами, особенно в настоящее вре­мя, когда при наличии крупных АРО имеется развитая сеть мел­ких, но мобильных авторемонтных мастерских, кооперирующихся с солидными АРО и обеспечивающих быстрый и высококачествен­ный ремонт автомобилей. Для автомобилистов все варианты хоро­ши, лишь бы быстрее восстановили до надежного состояния их автомобиль. Исходя из такой постановки вопроса, будем считать правильными следующие методы ремонта: индивидуальный, по­точный, обезличенный, агрегатный и агрегатно-узловой.

Индивидуальный метод ремонта применяется в небольших по производственной мощности организациях, включая частные АРО. Особенностью этих организаций является универсальность приме­няемого оборудования и рабочих мест, исключение обезличивания деталей, узлов и агрегатов, высокая квалификация рабочих, зна­чительная трудоемкость ремонта и его высокая стоимость. Данный метод ремонта с присущим ему единичным характером производ­ства находит наибольшее распространение при ремонте автомоби­лей иностранного производства, а также в небольших, но хорошо оснащенных универсальным оборудованием автомастерских.

Поточный метод (он, как правило, обезличенный) обеспечи­вает ремонт автомобилей в целом и раздельный ремонт агрегатов. Этот метод основан на полной и частичной взаимозаменяемости, поточности разборочно-сборочных работ и технологического про­цесса восстановления основных деталей, например блоков цилин­дров, коленчатых валов и т.п., при обезличивании деталей и уз­лов. Поточный метод характеризуется высоким уровнем механи­зации и автоматизации основных технологических процессов, применением специального оборудования, приспособлений, ин­струмента и др.

Агрегатный и агрегатно-узловой методы характеризуются орга­низацией в автохозяйствах эксплуатационного ремонта путем за­мены неработоспособных агрегатов и узлов новыми или отремон­тированными в АРО.

Возможные формы специализации АРО. Специализация АРО предусматривает концентрацию выпуска однородной продукции или повышение производительности разнородной продукции. Ниже приведены рекомендации по выбору формы специализации при проектировании или реконструкции различных АРО

Предметная форма специализации направлена на создание но­вых или реконструкцию действующих организаций (цехов) для ремонта автомобилей, агрегатов или узлов однотипных моделей. Данная форма ремонтного производства классифицируется по специализации заводов:

1. ремонт полнокомплектных автомобилей;

2. ремонт двигателей¹;

3. ' Например, в г. Тольятти намечалось организовать ремонт всех двигателей ВАЗ (более 100 тыс. шт. в год), требующих ремонтного воздействия, независимо от состояния двигателя в Инжснерио-техничсском центре АвтоВАЗтехобслужи- вание с доведением их качества до исходного.ремонт кузовов, рам и колес;

4. ремонт электрооборудования, топливных и водяных насо­сов, карбюраторов и т. п.

Подетальная форма специализации ограничивает профиль и программу АРО восстановлением деталей, наиболее близких к различным классам и группам автомобильных деталей, например корпусных деталей, деталей «коленчатый вал» и т.п. Так, в Орен­бургской АРО производят восстановление коленчатых валов (кро­ме других деталей для автомобилей ЗИЛ) для всей области.

Технологическая форма специализации заключается в выделе­нии в самостоятельное специализированное производство отдель­ных стадий технологического процесса ремонта автомобилей, на­пример специализированных цехов или организаций по сварке или наплавке, гальваническим покрытиям и т.п. Данная форма предназначена для повышения уровня экологичности данного города или района.

Гипроавтотранс разработал нормативы по проектированию ти­повых авторемонтных заводов (АРЗ) для капитального ремонта:

силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбю­раторными двигателями и дизелями;

прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями (передний и задний мосты и ру­левое управление);

полнокомплектных грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями и дизелями;

автобусов, получаюших по кооперации все агрегаты, включая силовой;

агрегатов легковых автомобилей (силовой агрегат, передняя подвеска, задний мост и руль);

полнокомплектных легковых автомобилей.

6.2. ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ РАБОЧЕГО ПРОЕКТА АВТОРЕМОНТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

Проектирование новой АРО или реконструкции действующей осуществляют на основе задания, выдаваемого проектной орга­низации заказчиками В роли заказчиков могут выступать город­ские или областные автоуправления. При этом задание на проек­тирование должно содержать технико-экономическое обоснова­ние (ТЭО) целесообразности намечаемого строительства АРО или реконструкции имеющейся.

В ТЭО приводятся данные по производственной мощности и номенклатуре объектов ремонта, выбору района и площадки стро­ительства, специализации и кооперированию, источникам и спо­собам снабжения материалами, топливом, электроэнергией, во­дой, строительными материалами, транспортом, капитальными вложениями и срокам осуществления строительства или реконст­рукции Предварительно должна быть оценена ожидаемая эконо­мическая эффективность капитальных вложений и основные тех­нико-экономические показатели и проведено их сравнение с дей­ствующими передовыми организациями.

В задании на проектирование, как и при разработке проекта, необходимо учитывать наиболее рациональное использование фи­нансовых и материальных средств, повышение производительно­сти труда, снижение стоимости и обоснование ремонта автомо­билей или агрегатов, а также безусловное улучшение условий труда работающих.

Цель АРО — полное удовлетворение потребностей автомобиль­ного транспорта в обеспечении его работоспособности с мини­мальными издержками, а также высокая эксплуатационная го­товность автомобильного парка.

Задачи АРО — проведение капитального ремонта в необходи­мом объеме и в кратчайшие сроки при обеспечении высокого ка­чества ремонта; расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей при повышении эффективности использования остаточ­ных ресурсов деталей, узлов, агрегатов; повышение производи­тельности труда и рентабельности производства.

АРО включает в себя необходимые и достаточные, закреп­ленные за ней территорию, имущество, денежные средства и трудовые ресурсы для осуществления производственно-финан­совой и социальной деятельности на основе полного хозяйствен­ного расчета и самофинансирования. Деятельность АРО должна соответствовать принятым для реализации задачам и обеспечи­вать развитие и повышение эффективности производства, его всестороннюю интенсификацию, ускорение научно-техничес­кого прогресса.

Типы АРО и их производственный состав. Типы и состав АРО определяются принятыми нормами технологического проектиро­вания авторемонтных организаций. Эти нормы используются при разработке различных вариантов реконструкции, технического пе­ревооружения и строительства новых АРО, предусматривающих осуществление КР автомобилей и их агрегатов:

силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов (двигате­ля со сцеплением и коробкой передач или гидромеханической передачей);

прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов (мостов, рулевого управления, раздаточной коробки);

силовых и прочих агрегатов легковых автомобилей, в том числе передней и задней подвесок в сборе;

полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов; автобусов на базе получаемых по кооперации агрегатов.АРО базируется на своих составных частях: основном и вспо- югательном производствах, складском хозяйстве, транспорте, [аборатории, заводоуправлении. Рассмотрим определяющие из 1срсчислснных частей АРО.

Основное производство включает в себя нехи, отделения и уча- тки, непосредственно связанные с выполнением технологиче- :кого процесса и выпуском готовой продукции.

Вспомогательное производство обеспечивает нормальную рабо- у цехов и отделений основного производства, включая службы отделы) главного механика и главного энергетика, инструмсн- альное хозяйство. Оно осуществляет обслуживание и ремонт обо- >удования, зданий, сооружений и инженерных сетей, изготовле- шс, ремонт и заточку инструмента, изготовление оснастки и дру- ис работы.

Складское хозяйство включает в себя склады ремонтного фонда, отовой продукции, запасных частей с участком расконсервации t консервации деталей, материалов, химикатов, металла, лако- срасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля.

Транспорт АРО подразделяется на внешний и внутризаводской. 1дя организации и выполнения внешних перевозок в составе за- юдоуправления образуется транспортный отдел. Для внутризавод- :кого транспорта выделяется участок для хранения и ремонта, а акже участок зарядки аккумуляторов.

Лаборатория подразделяется на центральную, измерительную 1 надежности. Центральная лаборатория имеет химическое, ме- ■аллографическое и фотографическое отделения.

Заводоуправление осуществляет техническое, хозяйственное и щминистративное руководство работой организации.

Основные и вспомогательные производства АРО могут быть юстросны с бесцеховой или цеховой структурой.

При бесцеховой структуре основное производство состоит из 'частков, выполняющих отдельные этапы технологического про­цесса ремонта изделия. Каждый участок возглавляется мастером. Мастер участка основного производства подчиняется главному шженеру, мастер участка вспомогательного производства — глав- юму механику или главному энергетику. Технические, учетные и шминистративные функции на участках осуществляются заводо­управлением. Бесцеховая структура обычно имеет место в АРО с шсленностыо рабочих до 500 чел., при этом объем работ должен >беспечивать загрузку не менее 125 производственных рабочих.

При цеховой структуре производственные участки объединя­ется в цехи, возглавляемые начальниками цехов. Начальник цеха юдчиняется директору завода и осуществляет с помощью цехо- юй администрации техническое, хозяйственное и администра- 'ивное руководство цехом Цехи обычно являются коммерчески­ми подразделениями. Условием для применения цеховой структу­ры является достаточный объем выполняемы к работ, обеспечива­ющий загрузку не менее 125 рабочих в каждом цехе.

Для АРО с цеховой структурой характерен следующий состав основного производства:

разборочно-моечный цех, включающий в себя участки наруж­ной мойки и приемки, разборочно-моечных работ, дефектации деталей и входного контроля, централизованного приготовления и очистки растворов;

сборочный цех с участками комплектования деталей и други­ми участками в зависимости от типа АРО; цех ремонта кузовов (кабин и оперения); цех восстановления и изготовления деталей. В свою очередь, вспомогательное производство включает в себя: инструментальное хозяйство; отдел главного механика; отдел главного энергетика.

Последовательность проектирования АРО Проектирование АРО начинается с обоснования и документирования оптималь­ных решений по всему спектру вопросов, непосредственно свя­занных с подготовкой к строительству, со строительством и по­следующей разработкой и уточнением документации. Разрабо­танные проекты должны удовлетворять двум важнейшим требо­ваниям: прогрессивности и перспективности. Основным регла­ментирующим документом по разработке проектов для промыш­ленного строительства является инструкция СН 202 (с учетом года утверждения).

Проектирование АРО осуществляется на основе утвержденных схем развития и размещения производительных сил по экономи­ческим районам с учетом потребностей в развитии автомобиль­ного транспорта. Такие схемы разрабатываются на период не ме­нее 10 лет, однако через каждые 5 лет в них вносятся необходи­мые изменения и составляются схемы на следующий период.

Задание на проектирование АРО составляется заказчиком про­екта с привлечением проектных организаций. В задании указыва­ются проектная мощность, номенклатура продукции, основные требования к технологическим, строительным и экономическим решениям, включая особые условия проектирования. Кроме того, указывается, в одну или две стадии должны быть разработаны проектно-сметная документация и рабочий проект. В первом слу­чае (рис. 6.1) расчет стоимости проекта резко сокращается.

Характеристики

Список файлов учебной работы