Автореферат (1026491), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Использованиепредложенной классификации и инструментария оценки позволяетосуществлять более адекватную оценку и анализ данного риска с учетомизменения составляющих образа предприятия – имиджа и репутации, а такжеосуществлять обоснованный выбор методов управленческого воздействия нарепутационный риск.4.Разработанинструментарийвыработкиуправленческоговоздействия на репутационный риск, включающий в себя совокупностьмаркетинговых, менеджерских и организационных средств и приемов, а такжематрицу их применимости, реализация которых, в отличие от существующегоинструментария, позволяет оптимизировать влияние репутационного риска надеятельность предприятия и, как следствие, повысить конкурентоспособность,финансовую стабильность и эффективность функционирования предприятия.5.Разработана универсальная вербальная модель оценки образапредприятия – авиаперевозчика, включающая предложенную системупоказателей имиджа и репутации, формирующих представление о предприятиисреди потребителей его услуг.
Разработанный инструментарий оценки4репутационного риска базируется на использовании предлагаемой вербальноймодели оценки образа авиаперевозчика.Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическаязначимость исследования состоит в расширении и совершенствованиитеоретических положений и методических основ управления рискамипредприятия.Практическая значимость работы заключается в возможностиобеспечения эффективного развития и функционирования предприятияавиаперевозчика,повышенияегоконкурентоспособностизасчетиспользования основных теоретических результатов и методическихразработокдиссертационнойработы.Реализацияразработанногоинструментария управления репутационным риском даст возможностьпредприятию:рационально организовывать процесс управления предприятием,оптимизируя расходы на управление репутационным риском, в целяхдостижения поставленных целей предприятия и повышения привлекательностиего образа для целевой аудитории;своевременно идентифицировать, оценивать и анализироватьрепутационный риск, что позволит адекватно осуществлять управленческоевоздействие на данный риск и контролировать его влияние на образпредприятия и его результаты деятельности;разрабатывать и осуществлять программу мероприятий по оптимизациивлияния репутационного риска и повышению конкурентоспособности;рационально управлять образом предприятия и формировать стратегиюего развития.Разработанные теоретические положения и методическое обеспечениемогут быть использованы предприятиями коммерческой гражданской авиации,государственными структурами (Минпромторг РФ, Минтранс РФ, Росавиация,Минэкономразвития РФ) при разработке и реализации государственныхпроектов и мероприятий, направленных на развитие и модернизациюкоммерческой гражданской авиации России, а также консалтинговымикомпаниями при оказании услуг по управленческому консультированию и привнедрении системы управления рисками, в частности репутационным риском.Также материалы диссертационной работы могут быть использованы в учебномпроцессе как в рамках базового, так и дополнительных форм образования.Методология и методы исследования.
Исследование базируется натеоретических и методических положениях, содержащихся в трудах классиковэкономической и управленческой науки, а также отечественных и зарубежныхученых в области экономики, предпринимательства, организации и управленияпредприятиями, маркетинга, управления рисками и риск-менеджмента.Для решения поставленных в диссертационной работе задач применялиськак общенаучные, так и специальные методы: методы количественного икачественного анализа, индукции и дедукции, группировок и классификаций,5экономико-математическогомоделирования,системногоанализа,эмпирического исследования, экспертных оценок и др.Информационной базой диссертационного исследования послужилиданные Минпромторга России, Минтранса РФ, ГосНИИГА, Росавиации,Федеральнойслужбыгосударственнойстатистики,данныеспециализированных научных изданий, внутренние документы и отчетныеданные предприятий, обзорно-аналитические и статистические материалы,опубликованные в отечественных и зарубежных СМИ, материалы научнопрактических конференций и семинаров, материалы монографий и статейотечественных и зарубежных ученых по данной проблеме, опубликованные вспециальных и периодических изданиях, а также данные Интернет – ресурсов.Положения и результаты, выносимые на защиту:1.Авторская трактовка репутационного риска и классификацияданного риска;2.Концептуальная модель управления репутационным риском;3.Инструментарий оценки репутационного риска и выработкиуправленческого воздействия на него;4.Вербальнаямодельоценкиобразапредприятия–авиаперевозчика.Достоверность содержащихся в диссертации констатаций, выводов ирекомендаций подтверждается использованием, корректной обработкой иинтерпретацией значительных объемов достоверных первичных исходныхданных, основывается на применении общепризнанных результатовтеоретических исследований ученых и использовании достаточно строгогоматематического аппарата, а также обеспечивается корректностьюаналитических выкладок и научной интерпретируемостью теоретическихпостроений и расчетных результатов, а также результатами апробацииполученных основных результатов исследования.Апробациярезультатовработы.Основныеположениядиссертационного исследования были представлены на следующих научных инаучно-практических конференциях: Межвузовская научно-практическаяконференция молодых ученых и студентов «Инновации в экономике – 2013»(Москва, 26 марта 2013г.
в МГТУ «СТАНКИН»); Московская молодежнаянаучно – практическая конференция «Инновации в авиации и космонавтике –2013» (Москва, 16-18 апреля 2013г. в НИУ «МАИ»);9-ая научно –практическая конференция молодых ученых и студентов «Инновации вэкономике и менеджменте аэрокосмической промышленности - 2013» (Москва,16-18 апреля 2013г. в ИНЖЭКИН-МАИ); Научно-практический круглый стол«Синергия маркетинга и логистики в инновационном развитии российскойэкономики», посвященный 95-летию Финансового университета приПравительстве РФ (Москва, 9 декабря 2013г.
в Финуниверситете);Межвузовская научно-практическая конференция молодых ученых и студентов«Инновации в экономике – 2014» (Москва, 25 марта 2014г. в МГТУ«СТАНКИН»); Всероссийская межвузовская научно-практическая конференция6«Экономические аспекты развития российской наукоемкой промышленности:тенденции, проблемы, перспективы» (Москва, 21-22 апреля 2014г. в ГОУ ВПО«МАТИ»); Московская молодѐжная научно-практическая конференция«Инновации в авиации и космонавтике –2014», посвящѐнная 75-летию со дняоснования ОКБ Сухого (Москва, 22-24 апреля 2014г. в НИУ «МАИ»); 11-янаучно-практическая конференция молодых ученых и студентов «Инновации вэкономике и менеджменте в авиации и космонавтике» (Москва, 22-24 апрель2014г. в ИНЖЭКИН-МАИ).Материалы диссертации отражены в 13 научных работах общим объемом3,03 п.л., в том числе в 6 научных работах в ведущих рецензируемых научныхжурналах, определенных Высшей аттестационной комиссией РФ, общимобъемом 1,9 п.л.Результаты, выводы и рекомендации диссертационного исследованиявнедрены в деятельности ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», а такжеиспользуются в учебном процессе ФГБОУ ВПО МГТУ «СТАНКИН», ФГБОУВПО «МАИ (НИУ)» при преподавании дисциплин «Управление рискамидеятельности предприятия», «Маркетинг инновационных продуктов итехнологий», «Стратегическая оценка бизнеса», «Корпоративное управление»,«Управление финансовыми рисками», что подтверждается соответствующимиактами внедрения и использования.Структура и объем работы.
Диссертация состоит из введения, трѐх глав,выводов, списка литературы и приложений. Основные результаты изложены на132 страницах, в 21 таблице, 25 рисунках и приложениях. Список литературысодержит 126 наименования.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении обосновывается выбор темы и ее актуальность,сформированы цели и задачи исследования, определены его объект и предмет,раскрывается научная новизна и практическая значимость работы, а такжерезультаты апробации и внедрения ключевых идей диссертационногоисследования.В первой главе «Анализ состояния отрасли пассажирскихавиаперевозокРоссии и существующих подходов к управлениюрепутационным риском» выявлены особенности и специфика современногоавиационно - промышленного комплекса (АВПК) России, а также проведенанализ текущего состояния и перспектив развития отрасли коммерческихпассажирских авиаперевозок России.
Систематизированы научные знанияо риске и процессе по его управлению, предложен оригинальный вариантклассификации основных видов риска предприятий АВПК. Установленыпричины усиления репутационного риска предприятий - авиаперевозчиковРоссии. Проведен анализ и обобщение современных особенностей процессауправления риском в целом и подходов к управлению репутационным риском.В результате проведенного исследования было установлено, что внастоящее время, наиболее востребованной и динамично развивающейся7отраслью коммерческой гражданской авиации России является отрасльвоздушного транспорта (пассажирские авиаперевозки), которая с каждымгодом занимает все более и более прочные позиции.
Эксперты гражданскойавиации прогнозируют долгосрочное динамическое развитие рынкаавиаперевозок, особенного российского (Рисунок 1).Рисунок 1. Долгосрочный прогноз объемов пассажирооборота российскихавиакомпаний на 2011–2030 гг., млрд. пкмВ ходе исследования было установлено, что ключевыми проблемамиусиления репутационного риска у предприятий пассажирских авиаперевозокАВПК РФ являются следующие:недостаток информации у специалистов и топ – менеджеров осуществовании и о сущности репутационного риска, а также о методахуправления им.неверноепозиционированиеилиполноеотсутствиестратегическогоподходакпозиционированиюотечественныхавиаперевозчиков на рынке.негативное отношение и низкий уровень доверия потребителей(особенно иностранных) к работе отечественных авиаперевозчиков.Наибольшее количество претензий связано с опасениями в отношениибезопасности и качества полетов.слабый уровень общественной поддержки деятельностипредприятий АВПК РФ со стороны гражданских институтов и мотивированныхгрупп.Анализ существующих подходов и методов управления рисками в целоми репутационным риском в частности показал, что они малоэффективны,незначительны или вовсе невозможны для данного риска в силу его спецификии мало изученности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
