Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 68
Текст из файла (страница 68)
главу “Завод имени В.Я.Климова”.Çä-2500авиационный турбовальный двигательСм. главу “Завод имени В.Я.Климова”.íÇ3-117ÇåÄ-ëÅå1авиационный турбовинтовой двигательСм. главу ГП “Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Прогресс” имени академика А.Г.Ивченко”.308ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖний нефтепродуктов; агропромышленного комплекса для тепловой дезинфицирующей обработки животноводческих и птицеводческих помещений, для борьбы с весенними заморозками, сушки сельхозпродукции; строительной индустрии для обработкипаром, сушки и обжига строительныхматериалов; других отраслей промышленности.Генератор МТ-1 состоит из двух основных модулей: воздухоподающей установки на основе двигателя АИ-9В икамеры сгоранияМонтаж и подготовка к работе осуществляются в течение 15-20 минут.
Приэтом не требуется подключение квнешним источникам энергопитания,обеспечивается автоматический контроль параметров и дистанционноеуправление.Подача парогазовой смеси 15000 м3/чСодержание кислорода 1-3%Температура 353-363 КОбъемная доля пара 57-60%Расход топлива (керосина) 400 кг/чРасход воды 14000-16000 кг/чГабаритные размеры в сборе3100х700х900 ммМасса 250 кгÉè “á‡ÔÓÓÊÒÍÓÂχ¯ËÌÓÒÚÓËÚÂθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛Ó“èÓ„ÂÒÒ”ËÏÂÌË ‡Í‡‰ÂÏË͇ Ä.É.à‚˜ÂÌÍÓ”ЗМКБ “ПРОГРЕСС”69068 Украина, г. Запорожье-68, ул.
Иванова, 2Тел.: (0612) 653382Факс: (0612) 654697E-mail: PROGRESS@pgress.zssm.zp.uaГенеральный конструктор - Муравченко Федор Михайлович, тел. (0612) 650327, факс (0612) 654697Первый заместитель руководителя предприятия/Главный конструктор - Колесников Владимир Иванович,тел.
(0612) 657816, факс (0612) 654697Основано 5 мая 1945 г. как ОКБ при авиамоторном заводе №478 (ныне ОАО “Мотор Сич”). Первым руководителемКБ с 1945 по 1968 гг. был Александр Георгиевич Ивченко. С 1968 по 1988 г. предприятие возглавлял ВладимирАлексеевич Лотарев, а с 1989 г. – Федор Михайлович Муравченко.ЗМКБ “Прогресс” специализируется на проектировании, изготовлении, ремонте, испытаниях и сертифицировании газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.
Обеспечивает авторское сопровождение производства и эксплуатации двигателей собственной разработки.Созданные ЗМКБ “Прогресс” двигатели эксплуатируются в авиакомпаниях и подразделениях ВВС 80 стран мира.Разработки КБ используются ЦИАМ, НИИД, ВИАМ и ВИЛС.Субподрядчики: ОМКБ, Уфимское АКБ “Молния”, Ступинское КБ машиностроения, НПО “Сфера”, ХарьковскоеНПО “ФЭД”, АО “Старт”, ФНПЦ ММПП “Салют”, АО “Уфимское моторостроительное ПО”.Материалы по ЗМКБ “Прогресс” подготовлены редакцией на основе архивов Центра истории авиационных двигателей и откорректированы разработчиком.310ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЗМКБ “ПРОГРЕСС”Äà-4É (Äà-4Ç)авиационный поршневой двигательä‡-10 [35]АИ-4Г (впоследствии АИ-4В) создан в1946 г.
специально для установки наопытный вертолет Ка-10, который оснащался одним таким двигателем. Вноябре 1948 г. предъявлен на ГСИ.АИ-4Г – это четырехцилиндровыйдвигатель с воздушным принудительным охлаждением. В его трансмиссию входили два редуктора: один былсостыкован непосредственно с двигателем и служил для уменьшения числа оборотов, другой служил для распределения мощности на два несущихвинта. Комбинированная муфта редуктора выполняла функции муфтывключения и муфты свободного хода.Äà-4É [41]Выходивший из редуктора двигателявертикальный вал передавал мощностьна распределительный редуктор и одновременно на верхний несущий винт.Выпущено всего несколько ПД АИ-4Г.Рсвоб.
= 390 кгсNмакс. = 55 л.с.Nном. = 50 л.с.Äà-26 (å-26)авиационный поршневой двигательÉ-4 [3]М-26 (в последствии АИ-26) создан в1945 г. С 26 июля по 9 августа 1945 г.прошел 400 часовые стендовые испытания, а с 15 по 25 июля 1945 г. – 30-часовые летные испытания на трофейномсамолете Ju-52. К концу 1946 г. быловыпущено 10 двигателей. Для этогодвигателя самолета еще не было, новозникла острая потребность в двигателе для геликоптеров.В 1946 г.
был разработан план создания М-26ГРПр мощностью 500л.с. для геликоптера Г-4 (в последствии Б-4) Братухина с предъявлением на ГСИ в мае 1947 г. и М-26ГРФЛмощностью750 л.с. (но созданмощностью 615 л.с.) – в августе1947 г. для Г-1 (впоследствии Ми-1)Миля и Як-100 Яковлева.В октябре 1947 г. М-26ГРПр и М-26ГРФЛпрошли ГСИ.Äà-26 [41]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ311ЗМКБ “ПРОГРЕСС”ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Форсированный на 30% М-26ГРФ былсоздан для признанного лучшим вертолета Г-1.Двигатели АИ-26 выпускались в ОАО“Мотор Сич”.
Всего выпущено около1300 двигателей всех модификаций.Ремонт ПД АИ-26 различных модификаций выполнялся ОАО “Иркутским АРЗ №403”, ОАО “Завод №411ГА” и др.åË-1í [13]Äà-10 (å-10)авиационный поршневой двигательВ октябре 1947 г. создан двигательМ-10 мощностью 80 л.с. для самолета По-2. М-10 (впоследствии АИ-10) вмае 1948 г. прошел ГСИ.После 1948 г. всем двигателям, созданным в ОКБ, присвоен индекс"АИ".Малые сроки создания и успехи применения М-26ГРФ и АИ-10 побудилиН.И.Камова заказать менее мощный,чем АИ-10 – двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с.
для вертолета Ка-10 и более мощный АИ-14В для вертолетаКа-15, а А.С.Яковлева – более мощный АИ-14 для самолета Як-12М.èÓ-2 [1]íÇ-2авиационный турбовинтовой/турбовальный двигательВ 1953 г. 10 двигателей ТВ-2Ф мощностью 6000 л.с. переданы из ОКБН.Д.Кузнецова в ОКБ-478 для модернизации, дальнейшего совершенствования и доводки.В августе 1954 г. на базе ТВ-2Ф созданТВ-2Т мощностью 6250 л.с. для самолета Ан-8.В 1955 г. создан ТВ-2ВК для первого вмире винтокрыла Ка-22.См. данные по ТВ-2 в главе “СНТК имени Н.Д.Кузнецова”.íÇ-2 [40]ÄÌ-8 [42]312ä‡-22 [35]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЗМКБ “ПРОГРЕСС”íë-12îавиационный газотурбинный двигательПервой самостоятельной работой посозданию авиационных газотурбинных двигателей (1953 г.), получившейширокое распространение, стал тур-бостартер ТС-12Ф мощностью 200 л.с.для запуска ТВД НК-12 и НК-12М конструкции Н.Д.
Кузнецова.Äà-14авиационный поршневой двигательCJ-6 [111]üÍ-18Ä [8]üÍ-12Ä [8]ÄÌ-14 “è˜ÂÎ͇” [81]На рубеже 40-50-х гг., когда возниклапотребность в экономичном, мощноми легком двигателе для малых самолетов, был создан мотор АИ-14Р.В мае 1948 г. АИ-14 прошел ГСИ.По конструкции это была девятицилиндровая звезда воздушного охлаждения с редуктором и нагнетателем.АИ-14Р устанавливался либо с ВИШВ-530Л-11, либо с АВ-14, трехлопастным флюгерным ВИШ диаметром2900 мм и массой 82 кг (nвв = 1890об./мин.; ηвв = 81,5%).Большой серией АИ-14Р различныхмодификаций производился в СССРна Воронежском механическом заводе, в ОАО "Мотор Сич", в Польше назаводе PZL-Kalisz и Китае.Модификации:• АИ-14ВФ (1954 г.
- вертолеты Ка-15,Ка-18 и Ка-26); Nмакс. = 280 л.с.; Nном. =235 л.с.; Nкр. = 160 л.с.;• АИ-14РФ (самолеты Ан-14 "Пчелка",Як-18ПФ, Як-12А, Як-12М); Nмакс. =300 л.с.;• АИ-14РФП (самолет Як-18П);• АИ-14РА (самолеты Як-12, Як-18,PZL-101A Gawron, PZL-104 Wilga 35);оснащен поршневым приводом компрессора и пневмостартером.Nвзл. = 256 л.с.nвзл. = 2350 об./мин.Nкр.
= 217 л.с.nкр. = 2050 об./мин.Сэ = 0,253...0,278 кг/л.с.чDпоршня = 105 мм (ход поршня 130 мм)Рабочий объем 10,16 лСтепень сжатия в цилиндрах 5,9Редуктор – планетарный с передаточным числом 0,787Lдв. = 956 ммDдв. = 985 ммMдв. = 200 кг• АИ-14РС (аэросани "Север-2");• AI-14RA-KAF (самолет Wilga 80); карбюраторная модификация АИ-14РАпольского производства;• AI-14RDP (прототипы самолетовPZL-104 Wilga 35, PZL-130 Orlik); оснащен пневмостартером; производилсяв Польше;• AI-14RD (самолеты PZL-104 Wilga 35и PZL-130 Orlik); оснащен электростартером; Nвзл.
= 276 л.с.; производился в Польше;• HS6; лицензионная версия АИ-14Рдля учебного самолета CJ-6; выпущено более 700 штук; на базе HS6 создано большое семейство поршневыхÄà-14ê [103]ä‡-18 [35]ä‡-15 [35]PZL-104 Wilga 35 [106]двигателей, которые выпускались до1970 г.• АИ-14П (1952 г. - самолет Як-50).ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ313ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Äà-20авиационный турбовинтовой двигательÄà-20 IV ÒÂËË [1]Äà-20 [82]В 1955 г. на ЗМКБ "Прогресс" начатаразработка турбовинтового двигателяАИ-20 для силовой установки пассажирского самолета Ан-10.По результатам сравнительных стендовых и летных испытаний двигателяАИ-20 и НК-4 (ОКБ Н.Д.Кузнецова) насамолетах Ан-10 и Ил-18, двигательАИ-20 показал более высокую надежность, экономичность, лучшие эксплуатационные характеристики и в 1957 г.был принят для установки на эти самолеты.В 1957 г. АИ-20 успешно прошелГосиспытания и в 1958 г.
запущен в серийное производство.АИ-20А выпускался в ОАО "МоторСич" с 1966 г., в ОАО "Пермские моторы" – в 1958-63 гг.Nэ взл. = 4000 л.с.Сэ взл. = 0,259 кг/л.с.чGв взл. = 20,9 кг/сπк = 7,32Тг макс. = 1080 КNэ кр. = 2300 л.с. (Н = 8000 м, Мп = 0,57)Сэ кр. = 0,210 кг/л.с.чπк кр. = 8,5ηкнд = 0,849ηг = 0,970σкс = 0,957ηтвд = 0,915ϕc = 0,900Lдв. = 3096 ммbдв. = 842 ммhдв. = 1180 ммMдв. = 1080 кгАИ-20 выполнен по одновальной схеме и состоит из осевого 10-ступенчатого компрессора, кольцевой камерысгорания, трехступенчатой неохлаждаемой турбины и планетарного редуктора. В серийном производстве онвыпускался с индексом АИ-20А.Резервы надежности, заложенные вэтом двигателе, позволили на его базеразработать ряд модификаций с повышенной мощностью, увеличенным ресурсом и улучшенной экономичностью.
Ресурс 4000 часов.Авиационный турбовинтовой высотный двигатель АИ-20Д V серии является дальнейшим развитием двигателя АИ-20. Двигатели АИ-20Д Vсерии устанавливаются на самолетыАн-32 и успешно эксплуатируются вомногих странах мира (Индия, Бангладеш, Эфиопия, Перу, Никарагуа идр.) в условиях высоких температурнаружного воздуха и высокогорныхаэродромов.АИ-20Д V серии оборудован системамиавтоматизированного запуска, противообледенительной, противопожарной, следящего упора для защиты поотрицательной тяге и автоматическогофлюгирования воздушного винта.äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Äà-20å [20]314ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÄà-20Ñ V ÒÂËË [1]Äà-20å VI ÒÂËË [1]Nэ взл. = 5180 л.с.Сэ взл.
= 0,232 кг/л.с.чGв взл. = 20,4 кг/сπк взл. = 9,45Тг макс. = 1200 КNэ кр. = 2725 л.с. (H=8000 м, Мп=0,57)Сэ кр. = 0,199 кг/л.с.чn = 12300 об./мин. (рабочий режим)n = 10400 об./мин. (малый газ)Направление вращения ротора (вид пополету) – левоеLдв. = 3096 ммbдв. = 842 ммhдв. = 1180 ммЗМКБ “ПРОГРЕСС”Mдв. = 1040 кгАвиационный одновальный турбовинтовой двигатель АИ-20М (иногда егоназывают АИ-20 VI серии) являетсяодним из базовых семейства двигателей АИ-20. Двигатели АИ-20М устанавливаются на самолеты Ан-12,Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38 и успешноэксплуатируются во многих странахмира (Индия, Китай, Германия, Югославия, Мали, Гвинея и др.)На АИ-20М за счет усовершенствования узла турбины и применения болеежаростойкого материала жаровойтрубы камеры сгорания удалось добиться высокой мощности и улучшенной экономичности.Nэ взл.
= 4250 л.с.Сэ взл. = 0,243 кг/л.с.чπк = 9,2 (Н = 8000 м, Vп = 630 км/ч)Тг макс. = 1173 КGв = 20,7 кгNэ кр. = 2700 л.с. (H = 8000 м, Vп = 650 км/ч)Сэ кр. = 0,197 кг/л.с.чn = 12300 об./мин. (рабочий режим)n = 10400 об./мин. (малый газ)Направление вращения ротора (вид пополету) – левоеbдв. = 842 ммhдв. = 1180 ммLдв. = 3095 ммМдв. = 1040 кгРедуктор планетарный с передаточным числом 0,087Действующий назначенный ресурс20000 часовНазначенный амортизационный срокслужбы 24000 часовМежремонтный ресурс 7000 часовКоличество двигателей "на крыле"49%Отработали действующие межремонтные ресурсы и ресурс до первого капитального ремонта 47,4% двигателейКоличество двигателей в резерве 3,6%Около 65% парка АИ-20М имеют наработку с начала эксплуатации более12000 часов.Другие модификации:• АИ-20К (самолеты Ил-18В, Ан-10А,Ан-12, Ан-24); Nвзл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
