Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 66
Текст из файла (страница 66)
на вооружение СССР поступило 13 кораблей).Применение ГТУ М15 – ракетные катера “Проект “Молния-1” и “Проект “Мол-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖния-2” водоизмещением 450 т (с 1980 г.построено 53 катера проекта “Молния-2”для СССР, Болгарии, ГДР, Индии, Польши, Румынии и Йемена; с 1981 г.
27 катеров “Проект “Молния-1” поступили вВМФ СССР).Полная мощность установки 2х16000л.с.Маршевая мощность установки 2 х4000 л.с.Удельный расход топлива основногодвигателя 190 г/л.с.чУдельный расход топлива маршевогодвигателя 220 г/л.с.чПолная скорость 43 узлаМаршевая скорость 20 узловРасход топлива на полной скорости147 г/милюРасход топлива на маршевой скорости88 кг/милюМасса установки 26400 кгМ21 устанавливается на крейсере“Проект “Атлант” (“Слава”) водоизмещением 11400 т (с 1982 г. 4 корабляпостроены для СССР/СНГ).Полная мощность установки 2 х 55000л.с.Маршевая мощность установки 2 х11000 л.с.Удельный расход топлива основногодвигателя 225 г/л.с.чУдельный расход топлива маршевогодвигателя 195 г/л.с.чПолная скорость 32,6 узлаМаршевая скорость 19,5 узлаРасход топлива на полной скорости741 г/милюРасход топлива на маршевой скорости200 кг/милюМасса установки 2 х 131000 кгГТУ М36 создан в 1997 г.
для установки на эсминец “Проект “Дели” (водоизмещение 6500 т; три корабля построены для Индии).ГТУ М80 (1997 г.) разработан длякрейсера ВМФ Китая.Одна из последних разработок НПП“Машпроект” – установка М44 (1999 г.)для российского фрегата (“Проект12441”) водоизмещением 2100 т.НПП “МАШПРОЕКТ”ê‡ÍÂÚÌ˚È ÍÂÈÒ “èÓÂÍÚ “ÄÚ·ÌÚ” [37]ëıÂχ Éíì å36 [37]ùÒ͇‰ÂÌÌ˚È ÏËÌÓÌÓÒˆ “èÓÂÍÚ “ÑÂÎË” [37]Основные принципы построения газотурбинных установок для водоизмещающих кораблей:• возможность совместной работы сдизелями и паровыми турбинами;• сохранение экономичности в широком диапазоне нагрузок путем включения в работу оптимального числадвигателей для получения необходи-мых в данный момент мощности иприменения двухскоростных маршевых редукторов, оптимизирующихобороты силовой турбины двигателя.Система перекидки мощности междумаршевыми редукторами позволяетработать одним двигателем на двагребных вала• применение системы реверсирования во всем диапазоне мощностейГТУ с помощью реверсивных редукторов или силовых турбин• повышение экономичности и мощности ГТУ применением парового теплоутилизирующего контураɇÁÓÚÛ·ËÌÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍˉÎfl ÍÓ‡·ÎÂÈ Ì‡ ‚ÓÁ‰Û¯ÌÓÈ ÔÓ‰Û¯ÍÂСозданы и проверены в эксплуатациигазотурбинные установки для пятипроектов кораблей на воздушной подушке грузоподъемностью от 10000 до150000 кг и скоростью 60 узлов.
Натакого рода кораблях применены базовые двигатели облегченной конструкции и легкие редукторы.Новый класс кораблей ВМФ, отличающихся от надводных высокой скоростью и маневренностью, зародился в60-х гг.Начиная с 1971 г. в СССР строилсяКВП “Проект “Джейран” водоизмещением 350 т и скоростью 50 узлов (построено 19 штук).
На нем устанавливалась уникальная в судовой энергетикеГТУДТ4,мощностью18000...20000 л.с. Этот легкий двигатель имел корпус из алюминиевыхсплавов, специальные зубчатые передачи большой мощности с угловыми ипланетарными редукторами.Силовая установка ДТ-4 оснащаетсяреверсивным воздушным винтом изменяемого шага АВ-92 (Рвзл. = 14300кгс; nвзл. = 795 об./мин.; Dвв = 6200мм; число лопастей 4+4; Мвв = 1600кг).ëıÂχ Éíì Ñí4 [37]äÇè “èÓÂÍÚ “ÑÊÂȇ̔ [37]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ299НПП “МАШПРОЕКТ”ëıÂχ Éíì å34 [37]ëıÂχ Éíì åí70 [37]ëıÂχ Éíì å35 [37]äÇè “èÓÂÍÚ “éχ” [37]äÇè “èÓÂÍÚ “ä‡Î¸Ï‡” [37]äÇè “èÓÂÍÚ “áÛ·” [97]300ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖС 1972 г.
на КВП “Проект “Кальмар”водоизмещение 70 т (построено 2 корабля) устанавливалась ГТУ МТ70М.Мощность установки 10000 л.с.Удельный расход топлива 190 г/л.с.чРасход топлива 63 кг/милюМасса установки 5200 кгДУ МТ70 оснащена реверсивным толкающим воздушным винтом изменяемого шага АВ-96 (Dвв = 3500 мм; числолопастей 4; Рвзл. = 9150 кгс; nвзл. = 1490об./мин.; Мвв = 280 кг).ГТУ М34 применяется на десантномкорабле “Проект “Омар” (водоизмещение 35 т, скорость 60 узлов, два КВПэтого проекта построены с 1980 г.)Мощность установки 6000 л.с.Удельный расход топлива 217 г/л.с.чРасход топлива 21,7 кг/милюМасса установки 4300 кгВоздушный винт - тянущий ВИШ АВ-99(Dвв = 4200 мм; число лопастей 4; Рвзл.= 2700 кгс, nвзл. = 970 об./мин.; Мвв =390 кг).Применение ГТУ М35 – десантный корабль “Проект “Зубр” водоизмещением600 т (с 1987 г. построено 11 кораблей).Мощность установки 2 х 10000 л.с.(нагнетатель), 3 х 1000 л.с.
(воздушный винт)Удельный расход топлива 190 г/л.с.чРасход топлива 159 кг/милюМасса установки 28550 кгВоздушный винт - реверсивный тянущий ВИШ АВ-98 (Dвв = 5500 мм; число лопастей 4; Рвзл. = 7450 кгс, nвзл. =800 об./мин.; Мвв = 660 кг).Все воздушные винты, устанавливаемые на КВП, разработаны НПП “Аэросила”.НПП “МАШПРОЕКТ”É‡ÁÓÚÛ·ËÌÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍˉÎfl ÍÓ‡·ÎÂÈ Ì‡ ÔÓ‰‚Ó‰Ì˚ı Í˚θflıå‡Î˚È èãä “èÓÂÍÚ “ëÓÍÓÎ-2” [37]Созданы и проверены в эксплуатациигазотурбинные установки для пятипроектов судов и кораблей на подводных крыльях и скегового типа водоизмещением от 100000 до 1100000 кг.На таких кораблях применяются базовые двигатели облегченной конструкции и легкие редукторы по схемам, требуемым для конкретных кораблей.В 1969-1971 гг.
в СПБ “Машпроект”был создан уникальная в судовойэнергетике установка М10 для применения на малом противолодочномкорабле “Проект “Сокол-1” водоизмещением 500 т (с 1977 г. построено 2корабля).Мощность установки 2 х 20000 л.с.Удельный расход топлива 210 г/л.с.чПолная скорость 60 узловМаршевая скорость 12 узловРасход топлива на полной скорости175 кг/милюМасса 47 тГТУ М16 (1987 г.) рассчитан наприменение на малом противолодочном корабле “Проект “Сокол-2” водоизмещением 500 т.Мощность установки 10000 л.с.Удельный расход топлива 210 г/л.с.чПолная скорость 60 узловМаршевая скорость 12 узловРасход топлива на полной скорости175 кг/милюМасса 47 тПрименение ГТУ М20 – пограничныйкатер “Проект “Антарес” водоизмещением 250 т (с 1979 г.
построено 12кораблей).Мощность установки 12000 л.с.Удельный расход топлива 190 г/л.с.чПолная скорость 60 узловРасход топлива на полной скорости76 кг/милюМасса 2 х 6950 кгÑ050 [37]ëıÂχ Éíì å10 [37]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ301НПП “МАШПРОЕКТ”É‡ÁÓÚÛ·ËÌÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍˉÎfl ÍÓÏϘÂÒÍËı ÒÛ‰Ó‚äÓÌÚÂÈÌÂÓ‚ÓÁ “èÓÂÍÚ “ÄÚ·ÌÚË͇” [37]å25 [37]ëıÂχ Éíì å25 [37]ëèä “èÓÂÍÚ “ñËÍÎÓÌ” [37]В 1979 г. на первом ролкере “Проект“Атлантика” (водоизмещение 36000 т,построено 4 корабля для СНГ и США)были установлены газопаротурбинные агрегаты М25 с утилизацией тепла уходящих газов, конкурентоспособные с дизельными установками.При общей мощности агрегата 25000 л.с.5800 л.с.
были получены за счет парового утилизационного контура, аудельный расход топлива был сниженна 25% (до 175 г/л.с.ч).Для возможности использования дешевых сортов тяжелого топлива специалистами “Машпроект” была разработана комплексная антиванадиеваяи антинатриевая присадка НИМБ-2.Полная скорость 25 узловМаршевая скорость 19,5 узловРасход топлива при полной скорости340 кг/милю302ëıÂχ Éíì å37 [37]Расход топлива на маршевой скорости- 256 кг/милюМасса установки 2 х 55000 кгДля применения на пассажирских судах на подводных крыльях “Проект“Циклон” в 1988 г. создана ГТУ М37.Общая мощность 8000 л.с.Удельный расход топлива 217 г/л.с.чПолная скорость 42 узлаÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖРасход топлива при полной скорости34,7 кг/милюМасса установки 5100 кгДля коммерческих судов различноговодоизмещения и назначения могутиспользоваться схемы газотурбинныхи парогазотурбинных установок, отработанные для кораблей ВМФ.éÄé “åÓÚÓ ë˘”“МОТОР СИЧ”Адрес: 69068 Украина, г.
Запорожье, ул. 8-го Марта, 15Тел.: (0612) 614211Факс: (0612) 656007Телетайп: 127113 ЗАРЯE-mail: motor@motor.comint.netHttp: //www.ukrainetrade.com./motorsichПредседатель Правления/Генеральный директор - Богуслаев Вячеслав АлександровичЗаместитель ГД по маркетингу - Колтун Константин Сергеевич, тел. (0612) 614777Главный инженер - Жеманюк Павел Дмитриевич, тел. (0612) 614212Директор внешнеторговой фирмы - Мотриченко Владислав Яковлевич, тел. (0612) 614814Головной завод основан в 1916 г. Выпускал поршневые двигатели: “Дека” М-100 (1916 г.) для самолета “Илья Муромец” и др.; М-6 (1925-30 гг.) для самолетов “Фоккер”, К-4, “Мартинсайд” F-4 и П-2; М-11 (1927-59 гг.) для самолетовАИР-6, Ш-2, Як-6, Як-12 и др.; М-22 (1930-35 гг.) для самолетов АИР-7, И-16, И-5, “Сталь-3”, АНТ-5 и др.; М-85(1935-45 гг.) для самолетов ДБ-3, Ил-4Т (ДБ-3Ф), Су-2, И-180 и др.; АШ-82ФН (1942-45 гг.) для самолетов Ла-5ФН,Ла-7, Ту-2, Ил-12 и др.; М-11ФР-1 для самолета Як-18; АИ-26ГР (1947 г.) для вертолетов Ми-1, Б-5, Б-9, Г-4 и др.;АШ-62ИР (1949-52 гг.) для самолетов Ли-2 и Ан-2; реактивные двигатели РД-45Ф (1953-58 гг.) для самолетов МиГ15, Ил-28 и др.; РД-500 (1956 г.) для самолетов Ту-14, Ла-15, Як-23 и др.; АИ-25 (с 1967 г.) для самолета Як-40; АИ25ТЛ (с 1973 г.) для самолетов L-39 и K8-J; Д-36 (с 1977 г.) для самолетов Як-42, Ан-72/74; Д-18Т (с 1984 г.) для самолетов Ан-124 и Ан-225; Д-436Т1 и Д-436ТП (с 1992 г.) для самолетов Ту-334, Бе-200, Ту-230, Ту-134М и др.; турбовинтовые двигатели АИ-20 (с 1957 г.) для самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-32, Ил-18, Бе-12, Ан-12, Ил-38 и др.; АИ-24(с 1961г.) для самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и др.; ТВ3-117ВМА-СБМ1 (с 1997 г.) для самолетов Ан-140, МиГ-110 идр.; ВСУ АИ-8 (с 1964 г.) для самолетов Бе-12, Ан-26, вертолетов Ми-6, Ми-10 и др.; АИ-9 (с 1967 г.) для самолетаЯк-40, вертолетов Ка-27, Ка-50, Ка-29, Ми-28, Ка-32 и др.; АИ-9В (с 1974 г.) для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17, Ми24/35 и др.; АИ9-3Б (с 1997 г.) для самолета Ан-140; турбовальные двигатели ТВ3-117 (с 1970 г.) для вертолетовМи-8МТ, Ми-17, Ка-32, Ка-31, Ми-28 и др.; Д-136 (с 1982 г.) для вертолетов Ми-26; ВК-2500 (с 1999 г.) для вертолетов Ка-50, Ми-24, Ка-32 и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
