Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 70
Текст из файла (страница 70)
Запуск осуществляется посредством воздушногостартера СВ-25.Двигатель оборудован противообледенительным устройством.Рвзл. = 1500 кгсСуд.взл. = 0,564 кг/кгс.чGв взл. = 44,8 кг/сnкнд взл. = 10750 об./мин.nквд взл. = 16640 об./мин.ηк взл. = 8m = 2,2Тг = 1145 КРкр. = 452 кгс (Н = 6000 м, Мп = 0,48)Суд.кр. = 0,795 кг/кгс.чηв = 0,860ηкнд = 0,870ηквд = 0,870ηг = 0,980σкс = 0,950ηтвд = 0,870ηтнд = 0,880ϕc = 0,975Lдв.
= 1993 ммbдв. = 820 ммhдв. = 896 ммМдв. = 348 кгДвигатель АИ-25 начал эксплуатироваться в системе ГА в 1967 г.В эксплуатации находятся двигателиII серии (более 6300 штук).Гарантийный ресурс до первого ремонта 3500 часовРесурс до первого ремонта по ТС 6000часовГарантийный межремонтный ресурс3000 часовМежремонтный ресурс по ТС 6000 часовНазначенный ресурс 18000 часовКалендарный срок службы 8 летКалендарный срок службы по ТС 12 летКоличество двигателей "на крыле"60%Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонта 35% двигателей и находятся в составе ремфонда.Количество двигателей, находящихсяв резерве 5%70% парка АИ-25 имеют наработку сначала эксплуатации свыше 12000часов, в том числе 24% – свыше 14000часов.В 1973 г. для реактивных учебно-тренировочных самолётов была разработана модификация АИ-25ТЛ.
По срав-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ319ЗМКБ “ПРОГРЕСС”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Äà-25 [41]Äà-25íã [41]нению с базовым этот двигатель имеет увеличенную на 15% тягу, повышенные степень сжатия и температуру газа перед турбиной, дополнительную ступень компрессора высокогодавления, охлаждаемую ступень турбины. Двигатель оборудован противообледенительным устройством, специальной системой смазки подшипников для выполнения перевернутогополета, воздушной системой запускараздельными соплами внешнего ивнутреннего контуров.
Доработаныкоробка приводов и разделительныйкорпус.Чешский УТС L-39 с этим двигателемнашел массовое применение во мно-L-39 [20]гих странах. Рассматривается возможность установки АИ-25ТЛ на УТСМиГ-АТ.АИ-25ТЛ выпускается в ОАО "МоторСич".Рвзл. = 1720 кгсСуд.взл. = 0,59 кг/кгс.чGв = 46,8 кг/сm = 1,98πк = 9,5Тг = 1230 КРкр. = 515 кгс (Н = 8000 м, Мп = 0,48)Суд.кр. = 0,815 кг/кгс.чLдв. = 3358 ммbдв.
= 985 ммhдв. = 958 ммMдв. = 400 кгä8 [111]Модификация АИ-25ТЛК предназначена для китайского учебно-тренировочного самолета К8-J.Всего эксплуатируется более 2650двигателей АИ-25ТЛ/ТЛК.ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕМИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ УКРАИНЫ“ОДЕССКОЕ АВИАЦИОННО−РЕМОНТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ“ОДЕССААВИАРЕМСЕРВИС”Украина, 65121, г.
Одесса,ул. Маршала Жукова, 32аТел./Факс: +(0482) 470537320Государственное предприятие Министерства Обороны Украины“Одесскоеавиационно-ремонтноепредприятие“ОДЕССААВИАРЕМСЕРВИС” осуществляет ремонт и модернизациюсамолетов МиГ-21 (всех модификаций) и МиГ-29, ремонт авиационныхдвигателей Р11, Р13, Р25, АИ-25ТЛ и их агрегатов, оборудование салоновулучшенной комфортности для транспортной авиации и вертолетовÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЗМКБ “ПРОГРЕСС”ÑÇ-2авиационный турбореактивный двигательДвигатель ДВ-2 создан в соответствиис межправительственным соглашением между СССР и ЧССР для учебно-тренировочного самолета L-39MS (L-59),разработанного на базе УТС L-39.Двигатель ДВ-2 представляет собойдвухконтурный, двухвальный турбореактивный двигатель. Акт о Государственных испытаниях двигателя подписан в январе 1999 г.
Документация надвигатель была передана заводуPovazske Strojarne (Словакия), где былоорганизовано серийное производствоэтого двигателя. В дальнейшем проводились работы по установке этого двигателя на российский УТС Як-130. Рассматриваются также варианты установки этого двигателя на другие самолеты.Двигатель ДВ-2 состоит из компрессора низкого давления, включающегоширокохордное сверхзвуковое колесовентилятора и две подпорные ступени,семиступенчатый компрессор высокогодавления, кольцевую низкоэмиссионную камеру сгорания с 16 форсунками,одноступенчатую турбину высокогодавления (с охлаждаемыми сопловымии рабочими лопатками) и двухступенчатую турбину низкого давления (с охлаждаемыми лопатками соплового ап-ÑÇ-2 [41]парата I ступени) и реактивное сопло судлинительной трубой.Двигатель ДВ-2 имеет модульную конструкцию и высокую эксплуатационную технологичность.Рмакс.
= 2200 кгс (Н = 0; Мп = 0; СА, поддержи-πк = 13,5Суд.взл. ≤ 0,61 кг/кгс.чТг = 1352 КDв = 654 ммLдв. = 3600 мм (с удлинительной трубой)Мдв. = 450 кгвается до t = +24,5°С)Gв = 49,5 кг/сm = 1,5äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÑÇ-2 [41]L-59 [20]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ321ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Ñ-36авиационный турбореактивный двигательüÍ-42 [10]ÄÌ-72 [1]Ñ-36 I ÒÂËË [12]ÄÌ-74íä-200 [42]Ñ-36 VI ÒÂËË [1]В середине 70-х гг.
впервые в практике отечественного авиадвигателестроения был разработан проект турбореактивного двигателя Д-36 с высокойстепенью двухконтурности.Стендовые испытания начаты в 1971 г.,летные – в 1974 г. Поступил в серийноепроизводство в 1977 г. За участие в создании Як-42 заместителю главногоконструктора А.П. Щелоку присужденаГосударственная премия СССР.Конструкция Д-36 выполнена по трехвальной схеме с широким использованием титана и применением принципамодульности, что позволяет произво-322дить замену отдельных модулей двигателя непосредственно в эксплуатации.Модули двигателя: колесо вентилятора, спрямляющий аппарат вентилятора, вал вентилятора, компрессор низкого давления, коробка приводов, задняя опора, турбина вентилятора, ротор турбины низкого давления, корпусопоры турбины, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, промежуточный корпус в сборе с компрессором высокого давления.
В конструкции используются всего шесть подшипников. Межвальные подшипникиисключены.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖД-36 включает в себя одноступенчатый трансзвуковой вентилятор с 29титановыми лопатками ротора (n =5400 об./мин.), шестиступенчатыйкомпрессор низкого давления с нерегулируемым ВНА (титановые диски илопатки ротора и стальные лопаткистатора, n = 10500 об./мин.), семиступенчатый компрессор высокого давления с регулируемым ВНА (диски и лопатки последних двух ступеней стальные, n = 14170 об./мин.), кольцевуюкамеру сгорания с 24 форсунками, одноступенчатую турбину высокого давления (конвекционно-пленочная система охлаждения), одноступенчатуюнеохлаждаемую турбину низкого давления, трехступенчатую турбину вентилятора (охлаждаемые воздухом диски) и выходного устройства (кожухзаднего подшипника и сопло).Для повышения надежности Д-36 в егоузлах реализованы такие прогрессивные технические решения, как вентиляторные лопатки с высоким к.п.д.
и повышенной прочностью, способные в полете выдерживать удары от попаданияптиц, непробиваемый корпус вентилятора, упроченный композиционнымиматериалами, упруго-масляные демпферы подшипниковых опор, электронно-лучевая сварка роторов и другие.Двигатель имеет узлы универсальнойподвески, которая позволяет устанавливать его на пилоне сверху или снизукрыла, в фюзеляже, на левом и пра-ЗМКБ “ПРОГРЕСС”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-36 [20]вом боковых пилонах фюзеляжа. Ввыходной части наружного контурана двигатель может быть установленоустройство реверса тяги.Д-36 устанавливается на самолетыЯк-42, Ан-72 и Ан-74, а также экранопланы "Комета-2" и "Вихрь-2".Д-36 явился базовой конструкциейдля создания целого семейства силовых установок: ТВаД Д-136, винтовентиляторного Д-236Т, промышленного Д-336, ТРДД Д-436Т1/Т2/ТП.Используя конструктивные решения,примененные в Д-36, разработанТРДД Д-18Т (см.
соответствующиетекстовые блоки).Рвзл. = 6500 кгсСуд.взл. (0,358 кг/кгс.чGв взл. = 253 кг/сmвзл. = 5,6πв взл. = 1,39πк взл. = 20,2Тг взл. = 1450 КТг макс. = 1510 КРкр. = 1600 кгс (Н = 8000 м, Мп = 0,75)Суд.кр. = 0,649 кг/кгс.чmкр. = 6,2Gв кр. = 148 кг/сπв кр. = 1,4πк кр. = 19,8Тг кр. = 1245 Кηв = 0,839ηкнд = 0,839ηквд = 0,877ηг = 0,980σкс = 0,947ηтвд = 0,841ηтнд = 0,916ϕc = 0,985Lдв.
= 3470 ммbдв. = 1541 ммhдв. = 1711 ммМдв. = 1106 кгДвигатель Д-36 начал эксплуатироваться в ГА с 1977 г. В эксплуатациинаходятся двигатели I серии, серии IА,IIА и IIIА.Количество двигателей, находящихся"на крыле" 35%Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонт 64% двигателей и находятся в составе ремфонда).Около 1% двигателей находятся в резерве9% двигателей близки к отработке установленного назначенного ресурса.В эксплуатации находятся около 820двигателей Д-36 всех серий.Д-36 I серииГарантийный ресурс до первого ремонта 3000 часов (1850 циклов)Ресурс до первого ремонта по ТС 9000часов (5625 циклов)Гарантийный межремонтный ресурс3000 часов (1850 циклов)Межремонтный ресурс по ТС 6000 часов (3700 циклов)Назначенный ресурс 15000 часов(9230 циклов)Календарный срок службы 10 летКалендарный срок службы по ТС 12летД-36 IIIА серииГарантийный ресурс до первого ремонта 3000 часовРесурс до первого ремонта по ТС 6000часов (2000 циклов)Гарантийный межремонтный ресурс3000 часовМежремонтный ресурс по ТС 4000 часовНазначенный ресурс 8000 часов (4000циклов)Календарный срок службы 10 летКалендарный срок службы по ТС 12летÑ-136авиационный турбовальный двигательНа базе двигателя Д-36 в ЗМКБ былразработан самый мощный в миретурбовальный двухконтурный двигатель со свободной турбиной Д-136 длявертолетов Ми-26 и Ми-26Т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
