Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 71
Текст из файла (страница 71)
В 1977 г.начались его стендовые испытания, ав 1982 г. он передан в серию. За участие в создании вертолета Ми-26главному конструктору Ф.М.Муравченко присуждена Государственнаяпремия СССР.Серийное производство двигателя начато в 1982 г. в ОАО "Мотор Сич".Ñ-136 [82]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ323ЗМКБ “ПРОГРЕСС”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-136 [20]В эксплуатации находятся свыше 470двигателей Д-136.ТВаД состоит из девяти модулей, пятьиз которых идентичны соответствующим модулям Д-36, что значительноупрощает серийное производство иремонт: ведущий вал, выхлопная труба, свободная турбина, ротор турбинынизкого давления, корпус опор турбин, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, корпус промежуточный с компрессором высокогодавления, компрессор низкого давления.Газогенератор Д-136 идентичен газогенератору Д-36, но отличается конструкцией промежуточного корпуса между компрессорами высокого и низкогодавления (третий контур отсутствует).Направляющие сопловые аппаратыдвухступенчатой свободной турбинына охлаждаются (охлаждаются толькодиски).
Передающий вал выведен назад. Сопла выведены вбок.Запуск двигателя производится с помощью воздушного стартера.Д-136 оснащен гидромеханическимрегулятором скорости вращения свободной турбины, синхронизатороммощности обоих двигателей, электронной системой управления темпе-åË-26í [9]ратурой газа, электронной системойуправления скоростью ротора свободной турбины и газогенератора, воздушным фильтром.Nе макс. = 11400 л.с.Nе взл. = 10000 л.с.Се взл.
= 0,198 кг/л.с.чGв взл. = 36,0 кг/сπк взл. = 18,3Тг взл. = 1478 КТг макс. = 1516 КNе кр. = 8500 л.с.nкнд = 10950 об./мин.nквд = 14170 об./мин.nсв.турб. = 8300 об./мин. (регулируетсяпилотом в пределах ±300 об./мин.Lдв. = 3964 ммbдв. = 1670 ммhдв. = 1160 ммМдв. = 1050 кгÑ-18íавиационный турбореактивный двигательÑ-18í [41]324ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТрехвальный ТРДД Д-18Т создан длясверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225"Мрiя".Разработка потребовала решенияцелого ряда научно-техническихпроблем в области газодинамики,прочности, теплообмена, трехмерного математического моделирования,автоматизации проектирования итехнологии производства. При газодинамических расчетах Д-18Т былиспользован опыт Д-36.
Компрессорвысокого давления прошел испытания в 1979 г., а двухконтурный вариант - в 1980 г. В марте 1982 г. Д-18Тбыл испытан на самолете Ил-76, гдеон устанавливался вместо одного изТРДД Д-30КП. 24 декабря 1982 г. самолет Ан-124 с четырьмя двигателями Д-18Т совершил первый полет.ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Серийное производство Д-18Т ведетсяв ОАО "Мотор Сич".Д-18Т имеет технические характеристики на уровне лучших зарубежныхдвигателей для гражданской авиации.Его низкий удельный расход топливаобеспечен большими значениями степени повышения давления, большойстепенью двухконтурности, газодинамическим совершенством и высокойкультурой производства. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла,его рациональной конструкцией, применением современных материалов итехнологии.Ротор сверхзвукового одноступенчатого вентилятора состоит из 33 титановых лопаток, статор вентилятора –из 60 лопаток, изготовленных изкомпозиционных материалов, с титановой накладкой на передней кромке.Трансзвуковой семиступенчатый компрессор низкого давления имеет регулируемый входной направляющийаппарат и восемь клапанов перепускавоздуха.
Лопатки ротора изготовленыиз титанового сплава, статора – изстали. Компрессор высокого давленияимеет также семь ступеней. Лопаткиротора первых четырех ступеней изготавливаются из титана, остальные из стали.Высокотемпературная низкоэмиссионная камера сгорания кольцевого ти-äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-18í [41]па включает в себя 22 форсунки и двавоспламенителя.
Корпус камеры состоит из внутреннего и внешнего корпусов, между которыми проходит охлаждающий воздух.Лопатки ротора одноступенчатой турбины высокого давления охлаждаютсяконвективно-пленочным способом.Лопатки статора ТВД также охлаждаемые. Лопатки ротора одноступенчатойтурбины низкого давления охлаждаются конвективным способом. Четы-ÄÌ-225 “åifl” [42]рехступенчатая турбина вентилятораимеет неохлаждаемые лопатки.Реверсивное устройство, которое закреплено на промежуточном корпусеимеет 12 створок, которое перекрываяканал контура вентилятора и направляют поток воздуха через решеткивнешнего корпуса.Система управления Д-18Т аналогична Д-36.Д-18Т выполнен по трехвальной системе.
Каждый из трех роторов имеютпо два подшипника (итого шесть). Онсостоит из 17 модулей, которые могутзаменяться непосредственно у эксплуатантов без капитальных заводскихремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию. Двигатель сертифицированавиарегистром МАК.Д-18Т III серии устанавливается натранспортные самолеты Ан-124-100 иАн-225.Рвзл. = 23400 кгсСуд.взл. = 0,345 кг/кгс.чGв взл. = 760 кг/сТг взл. = 1610 КРкр.
= 4860 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,75)Суд.кр. = 0,546 кг/кгс.чGв = 765 кгnв = 3450 об./мин.nкнд = 5900 об./мин.nквд = 9100 об./мин.Lдв. = 5400 ммbдв. = 2792 ммhдв. = 2937 ммMдв. = 4100 кгВ эксплуатации находятся 184 двигателя Д-18Т всех серий. Из них 55 III серии.Двигатель Д-18Т III серии сертифицирован авиарегистром МАК и эксплуатируется по техническому состояниюдо выработки ресурса основных деталей, которые составляют 6000...20000полетных циклов.ÄÌ-124 “êÛÒ·̔ [22]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ325ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Ñ-236íавиационный винтовентиляторный двигательВ 1979 г. на базе газогенератора Д-36начато проектирование винтовентиляторного двигателя Д-236Т с редуктором для привода соосных винтовентиляторов противоположного вращения СВ-36.
В 1981 г. был разработан его эскизный проект, а в 1985 г.начались стендовые испытания. Летные испытания проведены на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в 1987 г. С1987 г. ОКБ имени А.С.Яковлева проводило работы по интеграции Д-236Тна летающей лаборатории Як-42ЛЛ.В марте 1991 г. Як-42 совершил первый полет с Д-236Т, который устанавливался вместо одного из двигателейД-36.Двигатель представляет собой трехвальный ТРДД, где винтовентиляторприводился от отдельной турбины через планетарный редуктор (его передаточной число равно 5,67).Винтовентилятор СВ-36 разработан вНПП "Аэросила". Его лопасти изготовлены из композиционных материаловбез применения металлических струк-тур.
Передний винт состоит из восьмилопастей, задний – из шести.nвзл. = 1000 об./мин.nкр. = 950 об./мин.nмг = 500...600 об./мин.Dвинтовентилятора = 4200 мNвзл. = 10850 л.с.Nмакс. кр. = 6340 э.л.с. (Н = 11000 м, Мп = 0,7)Суд.взл. = 0,207 кг/л.с.чСуд.кр. = 0,161 кг/л.с.чÑ-27авиационный винтовентиляторный двигательÅÂ-42 [2]ëÚẨӂ˚ ËÒÔ˚Ú‡ÌËfl Ñ-27 [41]С начала 80-х гг. проводились работы по созданию принципиально нового винтовентиляторного двигателяД-27 с высокими параметрами газодинамического цикла для самолетовАн-70/70Т, Бе-42 и Ан-180. Этот дви-326гатель имеет значительно более высокую топливную эффективность,чем современные турбореактивныедвухконтурные двигатели.Первые испытания газогенератораД-27 проведены в 1988 г., а в 1990 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖон был установлен на летающую лабораторию Ил-76 и прошел полныйкомплекс исследований.
Четыре двигателя Д-27 были установлены напервом экземпляре Ан-70, которыйсовершил свой первый полет 16 декабря 1994 г.Особенности конструкции двигателяД-27: компрессор двухкаскадный, смалым числом ступеней, последняяступень центробежная; камера сгорания высокотемпературная, с равномерным полем температур на входе в турбину; турбина трехвальная, ссистемой активного управления радиальными зазорами и широким использованиемпространственногопрофилирования лопаточного аппарата, рабочие лопатки монокристаллические; редуктор одноступенчатыйдифференциальный, со встроеннымизмерителем тяги; система управления электронная типа FADEC.Nэ взл. = 14000 э.л.с.Сэ взл.
= 0,170 кг/э.л.с.ч.Gв = 27,4 кг/сТг взл. = 1640 Кπк взл. = 22,9Nэ кр. = 6750 э.л.с.Сэ макс. кр. = 0,130 кг/э.л.с.ч. (Н = 11000 м,Мп = 0,7)πк кр. = 29,7ЗМКБ “ПРОГРЕСС”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-27 [41]Тг кр. = 1450 Кηвинтовентилятора кр. = 0,9 (Мп = 0,7)Dвинтовентилятора = 4500 ммМдв. (без винтовентилятора) = 1650 кгLдв.
= 4198 ммbдв. = 1260 ммМдв. = 1370 ммНа основе Д-27 разработан проектдвухконтурного турбовального двигателя со свободной турбиной Д-127мощностью 14350 л.с. для заменыТВаД Д-136 вертолета Ми-26.ТРДД Д-727 со сверхвысокой степенью двухконтурности рассчитан наустановку на дальнемагистральныепассажирские и грузовые самолеты.Он разработан на основе газогенератора двигателя Д-27. Вентилятор имеет широкохордные лопатки.
Он приводится от трехступенчатой турбины через редуктор. Это позволяет добиваться степени двухконтурности около 13.Д-727 – это двигатель модульной конструкции с автоматической системойуправления.Разработка модификации Д-727 ведется под параметры:Рвзл. = 11530 кгсРмакс.
продолжит. = 13360 кгсÑ-27 [82]ÄÌ-70 [1]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ327ЗМКБ “ПРОГРЕСС”Ñ-436í1/í2/íèавиационные турбореактивные двигателиÅÂ-200 [2]Ñ-436í1/í2 [82]íÛ-334-100 [2]Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства Д-436Т – Д-436Т1,Д-436Т2, Д-436ТП – разработаны дляближнемагистральныхсамолетоввместимостью 100-150 пассажиров, атакже для многоцелевого самолетаамфибии типа Бе-200.Они являются новой модификациейтрехвального двухконтурного двигателя Д-36 с увеличенной тягой и повышенной модификацией, применяемого на самолетах Як-42, Ан-72/74.Двигатели семейства Д-436Т предназначены для самолетов Ту-334, Бе-200,а также для переоснащения самолетовЯк-42, Ту-134, Ан-72.Ñ-436íè [82]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-436í1 [20]328ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЗМКБ “ПРОГРЕСС”Д-36Д-436Т1, ТПД-436Т2(рн = 730 мм рт.ст., tн = +30°С)Рвзл.
= 5550 кгсРкр.макс. = 1150 кгс (Н=11000 м, Мп =0,75)Суд.кр. = 0,665 кг/кгс.сТг = 1450 Кπк = 17,35m = 5,57Dвентилятора = 1373 ммМдв. = 1124 кгНазначенный ресурс 15000 часов(рн = 730 мм рт.ст., tн = +30°С)Рвзл. = 7500 кгсРкр.макс. = 1500 кгс (Н=11000 м, Мп =0,75)Суд.кр. = 0,617 кг/кгс.сТг = 1520 Кπк = 22,17m = 4,98Dвентилятора = 1373 ммМдв. = 1450 кгНазначенный ресурс 24000 часов(рн = 760 мм рт.ст., tн = +30°С)Рвзл. = 8200 кгсРкр.макс. = 1700 кгс (Н=11000 м, Мп =0,75)Суд.кр. = 0,617 кг/кгс.сТг = 1550 Кπк = 24,2m = 4,89Dвентилятора = 1373 ммМдв. = 1450 кгНазначенный ресурс 24000 часовÄà-222авиационный турбореактивный двигательДвигатели семейства АИ-222 предназначены для установки на учебно-тренировочные и легкие боевые самолетытипа Як-130/АЕМ, L-159 и др.Двигатели семейства АИ-222 разработаны на базе газогенератора двигателя АИ-22, предназначенного для установки на пассажирском самолетеТу-324, что значительно сокращаетсроки создания и доводки двигателей.Двигатели имеют модульную конструкцию, систему автоматического управления типа FADEC, позволяющуюреализовать все возможности двигателей в сочетании с их полным тестированием и диагностированием.По требованию Заказчика на двигателях могут быть введены форсажныережимы с установкой форсажной камеры и сопла с управляемым вектором тяги.Освоение серийного производства нового двигателя сейчас ведется на Казанском моторостроительном производственном объединении.Äà-222-25 [1]АИ-222-25Рмах = 2500 кгс(Н = 0, Мп = 0, СА; поддержи-АИ-222-28Рмах = 2800 кгс(Н = 0, Мп = 0, СА; поддержи-вается до t = +300°С)вается до t = +300°C)Суд.макс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
