Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 69
Текст из файла (страница 69)
= 3780 л.с.; флюгерный четырехлопастный ВИШ АВ-68И(Dвв = 4500 мм; nвв = 1075 об./мин.;Мвв = 370 кг); выпускался в ОАО"Пермские моторы" в 1963-65 гг.;• WJ6, лицензионный АИ-20К (самолет Y-8/Ан-12); выпускался на SouthMotive Power and Machinery Complex вКитае; испытания пройдены в 1970 г.;поступил в эксплуатацию в 1977 г.;• АИ-20ДК, или АИ-20Д III серии(самолеты Бе-12, Ан-8, всех модификаций и Ан-12БК); Nвзл. = 4190 э.л.с.;для Бе-12 и Ан-8 – флюгерный тянущий ВИШ АВ-68Д/ДМ (4 лопасти;D вв = 4000/4700 мм; nвв = 1075об./мин.; ηвв =88...87%; Мвв =430/423 кг); для Ан-32 и Ан-12БК –флюгерный тянущий ВИШ АВ-68ДМ;• АИ-20ДМ, или АИ-20Д IV серии(самолеты Бе-12 и Ан-8); Nвзл.
= 5180э.л.с.; Тг = 1210 К.;• АИ-20ДКЭ и АИ-20ДКН промышленного применения; работают в составе газотурбинных электростанциях ПАЭС-1600 и ПАЭС-2500 мощностью 1600 и 2500 МВт соответственно.Выпущено более 13800 двигателейАИ-20 всех модификаций и серий.ÄÌ-32Å [10]àÎ-38 [2]ÄÌ-12Å [104]Y-8 [111]ÅÂ-12 [2]Äà-20å [41]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ315ЗМКБ “ПРОГРЕСС”"ÑÛÊ·‡"мотопилаВ ноябре 1953 г.
создана, а в декабре1953 г. – феврале 1954 г. прошла всестороннюю проверку на лесоразработках мотопила "Дружба".В 1958 г. на Брюссельской международной выставке мотопила получилапервый приз – "Пальмовую ветвь".На ней был установлен, разработанный ОКБ, двигатель МП-1.Со сменными спецприспособлениямидвигатель мог выполнять 32 операции, как то: дойка коров, стрижка газонов, рытье ям, канав и др.Äà-8вспомогательный газотурбинный двигательÅÂ-12è [1]Äà-8 [41]Для запуска маршевых двигателейАИ-20, АИ-24 и аварийного питаниябортсети самолетов разработан турбогенератор АИ-8.Он использовался и как аэродромныйпусковой агрегат АПА-8.Производился в ОАО "Мотор Сич" с1964 г.АИ-8 ремонтируется на Киевскомавиаремонтном заводе №410 ГА.Эксплуатируется около 460 ВСУ АИ-8.Применяется на самолетах Ан-24,Ан-32, Ан-12, Бе-12, вертолетах Ми-6,Ми-10, электростанциях и др.Мощность на клеммах генератора 60 кВтnроторов турбин компрессора ном.
=28500+1500 об./мин.nроторов турбин генератора ном. =26000+2000 об./мин.Gт = 120 кг/чТт = 1023 КТг = 1053 КГабаритные размеры 917х725х605 ммМдв. = 145 кгÄà-9вспомогательный газотурбинный двигательä‡-27èã [2]Äà-9 [12]316ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТурбогенераторы АИ-9/9К разработаны в 1966 г. для запуска маршевыхдвигателей вертолетов Ми-8, Ми-14,Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-32, Ка-29,Ка-50, самолета Як-40, корабельных иэнергетических установок. С 1967 г.АИ-9/9К производятся в ОАО "МоторСич". Их выпущено более 2030 штук.Gотбираемого воздуха = 0,38 кг/сРотбираемого воздуха = 2,4 кгс/см2Мдв. = 45 кг (АИ-9К – 52 кг)ЗМКБ “ПРОГРЕСС”åË-6 [10]Äà9-3Å [41]ÄÌ-140 [42]åË-24 [1]Газотурбинный двигатель АИ-9В состартером-генератором, разработанный на основе АИ-9, используется наземле и в полете для подачи воздуха всистему запуска двигателей вертолетов Ми-24, Ми-17, Ми-9МТ, Ми-8МТ,Ми-35 и для питания электроэнергиейбортсети вертолетов при проверкеэлектро- и радиооборудования.
Принеобходимости его можно использовать в качестве резервного источникаэлектроэнергии. АИ-9В выполнен ввиде отдельного конструктивно законченного агрегата, имеет собственнуютопливную аппаратуру, автономнуюмасляную систему, систему регулирования.nном. = 36750+475 об./мин.Gотбираемого воздуха = 0,4 кг/сРотбираемого воздуха = 2,9 кгс/см2Мдв.
= 70 кгГабаритные размеры 888х530х490 ммВ ОАО "Мотор Сич" выпущено более3600 ВСУ АИ-9В.ВГТД АИ9-3Б используется в качестве вспомогательного ГТД на самолетеАн-140.Он предназначен для генерированиясжатого воздуха при запуске маршевых ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ1 и др.,привода электрогенератора, генерирования сжатого воздуха системы кондиционирования ВС.Nна валу = 21,7 л.с.Gотбираемого воздуха = 0,47 кг/сРотбираемого воздуха = 4 кгс/см2Тотбираемого воздуха = 190 КМдв. = 128 кгПроизводство АИ-9-3Б разворачивается в ОАО "Мотор Сич".Äà-24авиационный турбовинтовой двигательÄÌ-24 [10]В 1960 г.
в ЗМКБ создан ТВД АИ-24мощностью 2400 л.с. С 1961 г. АИ-24производился в ОАО "Мотор Сич" (выпущено более 11700 экземпляров).Двигатель АИ-24А (АИ-24 I серии) начал эксплуатироваться в системе ГА в1962 г.При его разработке был использованпрогрессивный метод моделированиядвигателя-прототипа.АИ-24 представляет собой одновальный ТВД с 10-ступенчатым осевымÄà-24 [82]компрессором, кольцевой камеройсгорания (8 форсунок), трехступенчатой турбиной. Система смазки циркуляционная под давлением.
Запускдвигателя осуществляется от стартера-генератора СТГ-18ТМО (питание отназемной ВСУ ТГ-16). В передней части двигателя монтируются стартер-генератор, генератор переменного тока,аэродинамические датчики, детекторобледенения, система автофлюгирования винта, система передачи крутя-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ317ЗМКБ “ПРОГРЕСС”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Äà-24 [20]щего момента, масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М.ТВД АИ-24 работал с четырехлопастным флюгерным ВИШ АВ-72 (Dвв =3900 мм; nвв = 1245 об./мин.; ηвв =88%; Мвв = 265 кг).Для АИ-24А:Nэ взл. = 2550 л.с.Сэ взл.
= 0,264 кг/л.с.чnкнд взл. = 15100 об./мин.Gв взл. = 13,1 кг/сπк взл. = 6,40Тг взл. = 1150 КNэ кр. = 1550 л.с. (Н = 6000 м, Vп = 450 км/ч)Сэ кр. = 0,245 кг/л.с.чLдв. = 2345 ммbдв. = 677 ммhдв. = 1075 ммМдв. = 600 кгАИ-24 II серии устанавливался на самолеты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В,Ан-24Т и Ан-24РВ.Nэ = 15000 об./мин. (рабочие режимы)Nэ = 13900 об./мин.
(режимы малого газа)Действующий назначенный ресурс22000 часовГарантийный ресурс до первого ремонта 4000 часовГарантийный межремонтный ресурс4000 часовМежремонтный ресурс по ТС 5000 часовНазначенный ресурс 20000 часовКалендарный срок службы 12 летОколо 70% парка АИ-24-II имеют наработку с начала эксплуатации более14000 часов, из них 18% – более 18000часовПроизводство АИ-24 II серии начато в1964 г.АИ-24П мощностью 2467 л.с.
разработан для установки на экранопланыСМ-6 (один двигатель) и "Метеор-2"(два двигателя).АИ-24Т устанавливался на самолетыАн-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Характеризуется наличием системы впрыска воды на входе.Nэ взл. = 2820 э.л.с.Nэ кр. = 1580 л.с. (Н = 6000 м, Vп = 450 км/ч)Сэ взл. = 0,262 кг/л.с.чСэ кр. = 0,242 кг/л.с.ч318n = 15800 об./мин. (рабочие режимы)n = 14050 об./мин. (режим малого газа)πк взл.= 7,05bдв. = 677 ммhдв. = 1075 ммLдв.
= 2345 ммМдв. = 600 кгАИ-24Т выпускался серийно с 1966 г.Высотный двигатель АИ-24ВТ имеетавтоматические системы, предохраняющие его от перегрузок по предельной мощности и температуре газов затурбиной.АИ-24ВТ устанавливается на самолеты Ан-26 и Ан-30 и успешно эксплуатируется в условиях высоких температур наружного воздуха и высокогорных аэродромов.АИ-24Т/ВТ работают с флюгерным четырехлопастным ВИШ АВ-72Т (Dвв =3900 мм, nвв = 1305 об./мин., ηвв =88%; Мвв = 600 кг).Nэ взл.
= 2820 л.с.Сэ взл. = 0,256 кг/л.с.чGв взл. = 14,4 кг/сπк = 7,65Тг = 1070 КNмакс. кр. = 1650 л.с.Суд.кр. = 0,239 кг/л.с.чn = 15800+150 об./мин. (на рабочихрежимах)n = 14050+225 об./мин. (на режимахмалого газа)Направление вращения ротора (вид пополету) – левоеLдв. = 2346 ммbдв. = 677 ммhдв. = 600 ммМдв.
= 600 кгНа основе АИ-24 в ОАО "МоторСич" создан газотурбинный двигатель АИ-24УБЭ (1981 г.) для питания потребителей электрическойэнергией и сжатым воздухом (см.также АИ-24УБЭ в главе “МоторСич”). Двигатель устанавливалсяна самолете ДРЛО А-50.АИ-24УБЭ выполнен в виде отдельного конструктивно-законченного агрегата и имеет систему подачи и регулирования топлива, систему запуска иÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÄÌ-26 [1]Z-6 [111]ù͇ÌÓÔÎ‡Ì ëå-6 [54]зажигания, генераторы питания электроэнергией систем потребителей, автономные масляную систему и систему суфлирования.
Статическая система регулирования двигателя поддерживает постоянной частоту вращенияротора независимо от изменения нагрузки.В схеме управления АИ-24УБЭ предусмотрены защиты по предельным параметрам: температуре газов за турбиной, забросу частоты вращения ро-ЗМКБ “ПРОГРЕСС”тора двигателя, падению давлениямасла в маслосистеме и защита привода генераторов переменного токапри разрушении подшипников генератора.Запуск двигателя осуществляется отодного стартер-генератора.Nном. = 800 л.с.n = 15800 об./мин.Gотбираемого воздуха = 2,1 кг/сСнимаемая электрическая мощность480 кВтЧастота тока 400 ГцНапряжение 208 ВУдельный расход топлива 0,277 кг/л.с.чВид топлива – керосин ТС-1, Т-1, РТГабаритные размеры 3000х1320х1110 ммМдв. = 720 кгАИ-23У (1965 г.), модификация АИ-24мощностью 1700 л.с., разработана в1964-65 гг.
в ОАО "Мотор Сич" дляпривода буровых установок.Äà-23ì [82]Модификация АИ-23СГ используетвместо керосина природный газ и используется как для буровых установок,так и для передвижной газотурбиннойэлектростанции ЭГ-1000.С 1968 г. АИ-24А выпускался в Китае наDEMC (Dongan Engine ManufacturingCompany) под обозначением WJ5 мощностью 2550 э.л.с. для самолета SH-5.На базе WJ5 создано целое семействоавиационных ГТД: WJ5A (самолет Y-8;Nэ взл.
= 2900 л.с.), WJ5E (самолетY7-200B), WZ5 (вертолет Z-6) и др.Äà-25авиационный турбореактивный двигательÄà-25 [56]üÍ-40 [4]Первенцем двухконтурных ТРД с маркой АИ стал АИ-25, который победил вконкурсе среди двигателей для самолетаМВЛ Як-40 и его модификаций Як-40К,Як-40ДТС, Як-40П, самолета М-15.АИ-25 устанавливался также на беспилотном самолете-разведчике Ла-17М.Двигатель разработан в 1966 г. и в1967 г. поступил в серийное производство в ОАО "Мотор Сич".Впервые в практике отечественногоавиастроения этот двигатель в составеЯк-40 прошел весь комплекс летных исертификационных испытаний на соответствие зарубежным нормам летной годности. Ведущий конструкторК.М.Валик за создание АИ-25 был удостоен Ленинской премии.Двухвальный двухкаскадный двигатель АИ-25 состоит из трехступенчатого осевого компрессора низкого давления (ηкнд = = 1,7 при nкнд = 10560об./мин.), восьмиступенчатого компрессора высокого давления (ηквд = 4,7при nквд = 16640 об./мин.), кольцевойкамеры сгорания с 12 форсунками, одноступенчатой охлаждаемой (статор)турбины высокого давления, двухсту-пенчатой турбины низкого давления(охлаждаемые диски).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
