Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 65
Текст из файла (страница 65)
При помощи бороскопов можно тщательно обследовать состояниепроточной части двигателя без разборки.Модульная конструкция обеспечиваетзамену узлов в условиях эксплуатации.Возможна замена навесных агрегатов,топливных форсунок, жаровых труб,компрессора низкого давления, силовой турбины.Для удобства обслуживания основныеи вспомогательные агрегаты установлены снаружи в доступных местах.Выпускается с 1995 г. на ПО “Зоря”.ГТД 25000А (ДА80)N = 28700 кВтη = 37,0%Gв = 93 кг/сТуходящих газов = 773 Кnвыходного вала = 3270 об./мин.Lдв.
= 6400 ммbдв. = 2500 ммhдв. = 2700 ммМдв. = 16000 кгГТД 25000Г (ДГ80)N = 27500 кВтη = 36,0%Gв = 87 кг/сТуходящих газов = 758 Кnвыходного вала = 3000...3600 об./мин.Lдв. = 6400 ммbдв. = 2500 ммhдв. = 2700 ммМдв. = 16000 кгГТД 25000Н (ДН80)N = 26500 кВтη = 36,0%Gв = 86 кг/сТуходящих газов = 748 Кnвыходного вала = 3700...4670 об./мин.Lдв. = 6400 ммbдв. = 2500 ммhдв. = 2700 ммМдв. = 16000 кгäÓ‡·ÂθÌ˚ „‡ÁÓÚÛ·Ó„Â̇ÚÓ˚Для обеспечения электроэнергией водоизмещающих кораблей разработангазотурбогенератор ГТГ-2500, для кораблей с динамическими принципамиподдержания – ГТГ-100К.Газотурбогенератор ГТГ–100К – автономный энергоузел судовой электростанции.
Блокированная конструкцияпозволяет вырабатывать электроэнергию высокого качества.ГТГ-100К разработан в 1986 г. Серийное изготовление с 1987 г. ведется наПО “Зоря”.Конструктивные особенности ГТГ-100К:компрессор центробежный (1 ступень,степень сжатия 5,5), камера сгораниятрубчатая, выносная (1 жаровая труба,1 форсунка, 1 воспламенитель), турбина осевая (3 ступени, охлаждение воздушно-конвективное, частота враще-294ния 43000 об./мин.), подшипники - 2радиально-упорных шариковых и 2упорных скольжения. Система смазкициркуляционная под давлением с навесным маслоагрегатом.
Стартер электрический (24 В; 4,6 кВт). Управлениедистанционное, автоматическое. Редуктор соосный, звездного типа, одноступенчатый, с растроением потока мощности (передаточное отношение 3,58).Генератор трехфазный, синхронный,бесконтактный (частота вращения12000 об./мин.).Упруго-демпферные опоры обеспечивают долговечность подшипников инизкий уровень вибрации ротора.Мощность на клеммах генератора 100 кВтНапряжение 230/400 ВЧастота 400 Гцη = 11,6%ëàãéÇõÖ ìëíÄçéÇäà (1947-2000): ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, èêéåõòãÖççõÖGв = 1,36 кг/сnвыходного вала = 12000 об./мин.Туходящих газов = 773 КГабаритные размеры 1800 х 700 х 1170 ммМдв.
= 760 кгУстановленный ресурс до капитального ремонта 4000 часовГазотурбогенератор ГТГ-2500 может работать с паровым котлом-утилизатором.Мощность на клеммах генератора2500 кВтНапряжение 400 ВЧастота 50/60 Гцη = 26,0%nвыходного вала = 1500, 3000 об./мин.Габаритные размеры 6750 х 1560 х1900 ммМдв. = 16100 кгУстановленный ресурс до капитального ремонта 20000 часовНПП “МАШПРОЕКТ”ÉíÑ 110газотурбинный двигатель для электростанцийДля строительства новых электростанций и модернизации действующих разработана парогазовая установка ПГУ 325 мощностью 325 МВт иКПД 51,5% (см. ПГУ-325 в главе “Рыбинские моторы”).В ПГУ 325 входят два газотурбинныхдвигателя ГТД 110 с теплоутилизационными котельными установками,одна паротурбинная установка и триэлектрогенератора мощностью 110МВт.
Первые образцы парогазовой установки устанавливаются на Конаковской ГРЭС (Россия).Изготовитель ГТД 110 - АО "Рыбинские моторы".БАЗОВЫЙ РЕЖИМN = 110 МВтη = 36%πк = 14,7nвыходного вала = 3000 об./мин.Gг на выходе из ГТД = 362 кг/сТг на выходе из ГТД = 790 КGт = 22510 кг/ч (газ Hu = 11955 ккал/кг)ПИКОВЫЙ РЕЖИМN = 120 МВтη = 36,6%πк = 15,0Gг на выходе из ГТД = 362 кг/сТг на выходе из ГТД = ГТД 820 КGт = 24220 кг/ч (газ Hu = 11955 ккал/кг)ГТД-110 выполнен по однокаскаднойсхеме, с двухопорным ротором газогенератора.
Конструктивно ГТД 110состоит из осевого 15-ступенчатогоосевого компрессора, трубчато-кольцевой противоточной камеры сгорания (20 жаровых труб), четырехступенчатой осевой турбины. Смазкациркуляционная под давлением. В условиях эксплуатации возможна замена лопаток компрессора и турбинывсех ступеней, балансировка ротора,ÉíÑ 110 [27]замена и ремонт опорных и упорногоподшипников скольжения.Масса двигателя в 1,5...2 раза меньше лучших мировых образцов. Транспортируется единым модулем в сборена раме в теплозвукоизолированномконтейнере.Незначительный объем монтажныхработ требует только установки двигателя на фундаментную раму, центровки и подсоединения коммуникаций.Капитальный ремонт производитсяна заводе изготовителе.Топливо - природный газ Р = 2,5 МПа,аварийное - жидкое топливо по ГОСТ305-82Содержание оксидов азота (при 15%кислорода) - не более 50 мг/м3Ресурс ГТД в базовом режиме 100000часовРесурс горячей части - не менее25000 часовLдв.
= 5700 ммbдв. = 3700 ммhдв. = 4000 ммDмакс. = 3500 ммМдв. = 50000 кгäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÉíÑ 110 [37]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ295НПП “МАШПРОЕКТ”É‡ÁÓÚÛ·ËÌÌ˚ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍˉÎfl ‚Ó‰ÓËÁÏ¢‡˛˘Ëı ÍÓ‡·ÎÂÈèãä “èÓÂÍÚ 159” [37]Éíì å2 [37]Åèãä “èÓÂÍÚ 61” [37]Éíì å3 [37]ëıÂχ Éíì å3 [37]За 45 лет своего существования НПП“Машпроект” создало более 30 главных и ускорительных корабельных исудовых газотурбинных установок. Серийное производство этих установокосуществляется на Производственномобъединении “Зоря” (г.
Николаев).Газотурбинными установками “НПП“Машпроект” оснащены более 60% кораблей ВМФ бывшего СССР, что составляет 29% газотурбинных кораблей мирового флота и 33% суммарноймощности ГТУ.Начиная с 70-х гг., ГТД и ГТУ, разработанные для ВМФ, начали применяться в качестве приводов на передвижных и стационарных электростанци-296ях, магистральных газоперекачивающих станциях и в качестве главныхгазотурбинных установок на судахморского флота. Это позволило получить опережающую наработку базовых ГТД более 70000 часов на газоперекачивающих агрегатах и 27000 часов на морских судах без капитального ремонта. Всего для промышленности и флота изготовлено и поставленосвыше 2600 двигателей общей мощностью около 22 млн.
кВт и общей наработкой более 26 млн. часов.Эксплуатация первых газотурбинныхустановок на флоте показала необходимость разработки специальных корабельных двигателей, устойчиво иÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖэкономично работающих от холостогохода до максимальной нагрузки, приспособленных к длительной работе надизельном топливе в морской атмосфере.Двигатель М1, использовавшийся наторпедном катере (“Проект 183ТК”1955 г., водоизмещение 750 т, построено 15 катеров для СССР) в качествеускорительного, имел мощность 4000л.с., расход топлива 410 г/л.с.ч и ресурс 100 часов.Одновременно с производством М1спроектирован всережимный двигатель Д053 для установки М2 мощностью 15000 л.с. и расходом топлива260 г/л.с.ч.Этот двигатель имел двухкаскадныйтурбокомпрессор, трубчато-кольцевуюкамеру сгорания, свободную силовуютурбину, усовершенствованную топливную аппаратуру, улучшенную теплоизоляцию.
Применение новых материалов увеличило ресурс двигателя до1000 часов.В 1957 г. ускорительная газотурбинная установка М2 была поставлена напротиволодочный корабль (“Проект 159”,водоизмещение 1150 т, построено 50кораблей для СССР, Эфиопии, Индиии Сирии).Для патрульных катеров “Проект 35” и“Проект 204” (водоизмещение 840 т,построено 76 кораблей для СССР, Болгарии и Румынии) с улучшеннымиакустическими характеристиками были разработаны газотурбокомпрессоры ГТК Д2 (1960 г.) и ГТК Д3 (1964 г.)мощностью 18000 л.с., подающие воздух отдельно стоящих компрессоров вгидромоторное устройство.Редуктор, разработанный конструкторами СПБ “Машпроект”, обеспечивалсуммирование мощности двух ГТД иреверс гребного винта, подключение иотключение каждого двигателя с помощью специальных кулачково-фрикционных и гидравлических муфт.НПП “МАШПРОЕКТ”Åèãä “èÓÂÍÚ “ÅÂÍÛÚ” [37]Åèãä “èÓÂÍÚ “ÅÛ‚ÂÒÚÌËÍ” [37]ëıÂχ Éíì å5 [37]Åèãä “èÓÂÍÚ “ڔ [37]В 1958 г.
разработан первый в миреглавный газотурбинный агрегат М3для большого противолодочного корабля “Проект 61” водоизмещением4000 т (построено 25 кораблей дляВМФ СССР, Индии и Польши).Характеристики ГТУ М3Н:Полная мощность установки 2х36000л.с.Удельный расход топлива основногодвигателя 220 г/л.с.чУдельный расход топлива маршевогодвигателя 360 г/л.с.чПолная скорость 34 узлаМаршевая скорость 24 узлаРасход топлива на полной скорости466 г/милюРасход топлива на маршевой скорости351 кг/милюМасса установки 2 х 86000 кгРесурс 5000 часовВ 1965-66 гг.
началась разработкадвигателей и установок второго поколения с повышенной экономичностью(200-240 г/л.с.ч), маневренностью,улучшенными акустическими характеристиками, ресурсом не менее10000 часов.В 1970 г. для фрегата “Проект “Альбатрос” водоизмещением 1000 т (построен 101 корабль для СССР, Алжира,Болгарии, Кубы, ГДР, Ливии и Югославии) разработана ГТУ М8.Созданы высокоэкономичные корабельные установки М7 (1971 г.) и М5(1972 г.), в состав которых входили независимые маршевые и форсажныедвигатели различной мощности. Редукторные передачи обеспечивали количественное регулирование мощности установки: работу одного двигателяна два гребных винта и совместнуюработу маршевых и форсажных двигателей, что дало высокую экономичность установки на любых ходовых режимах.ëıÂχ Éíì å7 [37]ëıÂχ Éíì å9 [37]å8ä [37]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ297НПП “МАШПРОЕКТ”ê‡ÍÂÚÌ˚È Í‡Ú “èÓÂÍÚ “åÓÎÌËfl-1” [27]ëıÂχ Éíì å15-1 [37]ê‡ÍÂÚÌ˚È Í‡Ú “èÓÂÍÚ “åÓÎÌËfl-2” [37]ëıÂχ Éíì å15-2 [37]ëıÂχ Éíì å21 [37]В установках М5 и М7, не имеющиханалогов в мировой практике, впервые были внедрены реверсивные силовые турбины, быстродействующиешинно-пневматические муфты, двухскоростные редукторы и ряд другихтехнических решений.ГТУ М5 создан для применения в составе большого противолодочного корабля “Проект “Беркут” водоизмещением 7500 т (с 1972 г.
построено 7 кораблей для России).Полная мощность установки 2 х 46000л.с.Маршеваямощностьустановки2х6400 л.с.Удельный расход топлива основногодвигателя 220 г/л.с.чУдельный расход топлива маршевогодвигателя 250 г/л.с.чПолная скорость 32,6 узлаМаршевая скорость 19,5 узлаРасход топлива на полной скорости628 г/милюРасход топлива на маршевой скорости153 кг/милю298Масса установки 2 х 112000 кгГТУ М7 использовался на с 1971 г.
насторожевых кораблях “Проект “Буревестник” (водоизмещение 3550 т, построено 44 корабля для СССР)Полная мощность установки 2 х 28000л.с.Маршевая мощность установки 2 х6000 л.с.Удельный расход топлива основногодвигателя 235 г/л.с.чУдельный расход топлива маршевогодвигателя 240 г/л.с.чПолная скорость 32,7 узлаМаршевая скорость 18 узловРасход топлива на полной скорости404 г/милюРасход топлива на маршевой скорости160 кг/милюМасса установки 143000 кгГТУ М9 устанавливалась на эсминце“Проект “Фрегат” (водоизмещение 600 т,с 1980 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
