Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 63
Текст из файла (страница 63)
= 132 кгDдв. = 1360 ммLдв. = 2500 ммêÑ-511жидкостный ракетный двигательРД-511 – экспериментальная разработка 1970-74 гг., выполняемая посхеме с дожиганием.Камера сгорания – поворотная, такжеимеются сопла крена. Возможностьфорсирования до 10,15 тс, дроссели-рования - до 0,65 тс.
Стендовые испытания прототипа проводились в 197174 гг.Компоненты топлива - перекись водорода и керосинКоличество камер 1Рп = 8 тс (78,4 кН)Iп = 329 сКm = 6,27t = 100 сhдв. = 1495 ммDдв. = 750 ммКомпоненты топлива – перекись водорода и бериллий в гидразинеРп = 10 тс (98 кН)Iп = 400 срл = 14,7МПаКm = 0,765Количество камер 1êÑ-550ракетный двигательВ 1963-68 гг. велись работы по экспериментальным двигателям РД-550 дляверхних ступеней РН.êÑ-600ядерный ракетный двигательРаботы по проекту РД-600 велись в1962-68 гг.
Установка была предназначена для межпланетной ракеты, которую намечалось использовать для экспедиций на Венеру и Марс. Газофазные284твэлы струйного типа. Работы по ядерным СУ прекращены и в СССР и вСША.Компоненты топлива - ядерное топливо(уран-235) и жидкий водород с литиемÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖРп = 600 тсIп = 2000 сРс вх.
= 500 атмКоличество камер 1“НПО “ЭНЕРГОМАШ”êÑ-701жидкостный ракетный двигательТрехкомпонентныйдвухрежимныйдвухкамерный ЖРД РД-701 замкнутогоцикла поступил в разработку в 1989 г.для орбитального корабля авиационнокосмической системы МАКС, которыйподнимается на высоту 8 км с помощью самолета Ан-225.РД-701 имеет два режима работы.
Достижение высокой начальной тяги в таком ЖРД обеспечивается за счет подачив камеру сгорания более плотного горючего – керосина с небольшим по масседобавлением водорода; на участке маршевого полета подача керосина прекращается и двигатель работает как чистокислородно-водородный ЖРД, эффективно используя высокий удельный импульс этих компонентов топлива.Предполагается многократное использование двигателя - до 15 раз.Основная камера сгорания закрепленав двухосном карданном подвесе, чтопозволяет ей отклоняться для управления вектором тяги в полете.Номинальное соотношение компонентов топлива на первом режиме работыдвигателя составит 81,4% ЖК, 6% ЖВи 12,6% керосина. На втором режимесоотношение компонентов в смеси будет 14% ЖВ и 86% ЖК.Наличие двух отдельных ТНА на каждом двигателе позволяет использоватьметод автономной отработки и испытаний отдельных элементов.
Такой подход позволит значительно снизить стоимость всей разработки.В 1992 г. натурный макет РД-701 былустановлен на модель ВКС системыМАКС для оценки взаимной совместимости агрегатов самолета и двигателя.НПО Энергомаш провели более 50 огневых испытаний экспериментального трехкомпонентного двухрежимного двигателя тягой около 10 тс напервом режиме на испытательномстенде НИИХиммаш в г. Сергиев Посад, которые полностью подтвердилиêÑ-701 [78]высокие параметры двигателя и возможность реализации концепции таких ЖРД. Первое испытание было проведено в августе 1994 г.ПЕРВЫЙ РЕЖИМРп = 400 тс (3925 кН)Iп = 415 срк = 29.4 МПаргг = 70,7 МПаВТОРОЙ РЕЖИМРп = 162 тс (1600 кН)Iп = 460 срк = 12,0 МПаргг = 70 МПаПределы дросселирования 32...100%Мдв. = 4000 кгhдв. = 5,0 мDс = 2300 ммåÌÓ„ÓˆÂ΂‡fl ‡‚ˇˆËÓÌÌÓ-ÍÓÒÏ˘ÂÒ͇fl ÒËÒÚÂχ (åÄäë) [1/52]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ285“НПО “ЭНЕРГОМАШ”êÑ-704жидкостный ракетный двигательРД-704 – трехкомпонентный двухрежимный однокамерный ЖРД спроектирован в первой половине 90-х гг.
дляиспользования на перспективных РН.Двигатель должен объединить функции двигателей первой и второй ступеней, реализовать возможность многократного использования - до 10 раз.См. описание двигателя РД-701.å‡ÍÂÚ êÑ-704 [78]286ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÉè“ç‡Û˜ÌÓ-ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÂÌÌÓÂÔ‰ÔËflÚË “凯ÔÓÂÍÚ”ËÏÂÌË ë.Ñ.äÓÎÓÒÓ‚‡”НПП “МАШПРОЕКТ”Адрес: 54018 Украина, г. Николаев, пр. Октябрьский, 42АТел.: (0512) 297648, 502641Факс: (0512) 556868Телетайп: 272136 ВАЛГенеральный директор/Генеральный конструктор - Романов Виктор ИвановичЗаместитель ГК/Начальник КО - Жирицкий Олег Георгиевич, тел (0512) 297559Главный инженер - Рудометов Станислав Васильевич, тел (0512) 221374Заместитель ГК по эксплуатации - Коваленко Анатолий ВасильевичДиректор опытного производства - Хорошилов Владимир Митрофанович, тел (0512) 297125Начальник отдела информации и рекламы - Сташок Анатолий Николаевич, тел (0512) 2974257 мая 1954 г.
было принято постановление Совета Министров СССР о создании на строящемся Южном турбинном заводе базыпо проектированию и производству газотурбинных установок для Военно-морского флота. Главным конструктором завода и начальником вновь организованного специального конструкторского бюро по газотурбинным установкам (СКБ ГУ) был руководивший созданием газотурбинной установки М1 на авиационном заводе №16 в г.
Казани Сергей Дмитриевич Колосов. Он былинициатором использования авиационного турбовинтового двигателя на кораблях Военно-морского флота.Предприятие является базой по созданию судовых ГТУ, редукторных передач, котлов-утилизаторов и установок для кораблейвсех классов ВМФ и торговых судов. За более чем 40 лет ПО “Зоря”, серийный производитель двигателей и установок разработки НПП “Машпроект”, поставило Флоту порядка 1500 двигателей, суммарная наработка которых составила 2,5 млн.ч.С 1969 г.
“Машпроект” занимается созданием двигателей для газоперекачивающих станций, стационарных и передвижных электростанций. Всего для газовой промышленности и энергетики поставлено около 700 промышленных двигателей судового типаобщей мощностью 10140 МВт с суммарной наработкой 19 млн.часов. Лидерные двигатели наработали свыше 65000 часов без капремонта.Заказчики: РАО “ЕЭС России”, ОАО “Газпром”, АО “Укргазпром”, ВМФ.Материалы по НПП “Машпроект” получены непосредственно от разработчика.288ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖНПП “МАШПРОЕКТ”“ë‚ÂÌÓ ÒËflÌË”плавающая электростанцияВ 1970 г. первая плавэлектростанция(ПЛЭС) “Северное сияние” с ГТДМ3А была пущена в эксплуатацию впоселке Черском (устье реки Колыма).В установках применялись котлыутилизаторы, вырабатывавшие пардля нужд теплофикации.
С 1975 г. наПЛЭС стали устанавливаться газотурбогенераторы ГТГ 12 на базе двигателя второго поколения М8Е мощностью 12000 кВт и КПД 27%.Всего построено 6 ПЛЭС “Северноесияние”, два из которых работают наприродном газе.èùë “ë‚ÂÌÓ ÒËflÌË” [37]ÉíÉ 4000газотурбогенераторС 1974 г. началось переоборудованиепаротурбинных энергопоездов в железнодорожных вагонах с установкойгазотурбогенераторов ГТГ 4000.
Газотурбинные энергопоезда “Маяк” мощностью 4000 кВт и КПД 26% (вместо16% у паротурбинных) состояли изтрех вагонов вместо девяти. Их обслуживали 26 человек вместо 65.Всего построено 22 газотурбинныхэнергопоезда, 8 из них использовались на строительстве Байкало-Амурской магистрали. Газотурбогенераторы различных модификаций работают на стационарных электростанцияхв Тюменской области, Якутии, Казахстане, Украине, Беларуси, Чехии.ɇÁÓÚÛ·ËÌÌ˚È ˝ÎÂÍÚÓÔÓÂÁ‰ “å‡flÍ” [37]ÉèÄ 10газоперекачивающий агрегатДля решения проблемы транспортировки природного газа из Сибири вЕвропу “Машпроект” с 1975 г. началработы по созданию газоперекачивающих агрегатов ГПА 10 мощностью10 МВт и КПД 27% на базе двигателявторого поколения М8.
Отработкапервых ГПА проходила на компрессорной станции в Шебелинке. Собственные испытательные стенды наприродном газе были построены позже в поселке Каборга. Серийный выпуск ГПА 10 был освоен ПО “Зоря” в1979 г.На сегодняшний день разработанныедвигатели используются на компрессорных станциях 11 магистральныхгазопроводов.Всего выпущено свыше 500 газоперекачивающих агрегатов ГПА 10 иГПА 10-01.å8 [37]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ289НПП “МАШПРОЕКТ”ÉíÑ 2500 (Ñé49)газотурбинный двигатель наземного примененияÉíÑ 2500 [38]Газотурбинный двигатель ГТД 2500(1989 г.) со встроенным редукторомпредназначен для привода электрогенератора мощностью 2500 кВт, частотой 50 Гц, напряжением 10 кВ.Модификация двигателя со свободной силовой турбиной может применяться для привода нагнетателей газа, гидронасосов, движителей.Конструктивные особенности: компрессор осецентробежный (9 осевыхступеней + 1 центробежная, степеньсжатия 12), камера сгорания трубчатая, выносная (2 жаровых трубы, 2форсунки, 2 воспламенителя), турбина осевая (3 ступени, охлаждениевоздушно-конвективное, n = 14000об./мин.), подшипники – один опорно-упорный скольжения и один радиальный роликовый.Система смазки - циркуляционнаяпод давлением с навесным и электроприводным маслоагрегатами.
Стартер пневматический (газовый). Управление дистанционное, автоматическое. Редуктор соосный, звездноготипа, одноступенчатый, с растроением потока мощности (передаточноеотношение 4,66).N = 2850 кВтη = 28,5%Gвыхлопных газов = 15 кг/сТуходящих газов = 708 Кnвых.вала редуктора = 3000...3600 об./мин.Lдв. = 3000 ммbдв. = 1200 ммhдв. = 2000 ммМдв. = 1500 кгУстановленный ресурс 40000 часовÉíÑ 3000 / å75газотурбинный двигатель наземного/морского примененияДвигатели эксплуатируются в составе судовых энергетических установок, компрессорных станций, передвижных, плавучих и стационарных электростанций.Серийное изготовление - с 1981 г. на ПО“Зоря”.ГТД 3000 (ДЕ76)N = 3360 кВтη = 31,0%Gв = 16,6 кг/сТуходящих газов = 693 Кnвых.вала редуктора = 9700 об./мин.Lдв.
= 2500 ммbдв. = 1300 ммhдв. = 1250 ммМдв. = 2500 кгУстановленный ресурс 40000 часовÉíÑ 3000 [38]Конструкция трехвального ГТД 3000(1980 г.): компрессор осевой двухкаскадный (число ступеней 8+9, степень сжатия 13,5), турбины компрессора осевые(число ступеней 1 + 1, охлаждение воздушно-конвективное), турбина силоваяосевая (число ступеней 3), исполнениереверсивное (Р)/нереверсивное, направление вращения левое/правое, камера290сгорания трубчато-кольцевая, противоточная (жаровых труб 9, форсунок 9,воспламенителей 2), подшипники шариковые радиально-упорные (3) и роликовые радиальные (4), система смазкициркуляционная под давлением с навесным маслоагрегатом, стартер электрический (60 В, 60 кВт), управление дистанционное, автоматическое.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖГТД 3000Р (ДС76)N = 3125 кВтη = 28,5%Gв = 16,5 кг/сТуходящих газов = 725 Кnвых.вала редуктора = 8800 об./мин.Lдв.
= 2500 ммbдв. = 1800 ммhдв. = 1800 ммМдв. = 2800 кгНПП “МАШПРОЕКТ”ÉíÑ 3200газотурбинный двигатель наземного примененияДвигатель ГТД 3200 предназначендля привода электрогенератора.Он представляет собой одновальныйГТД со встроенным редуктором. Состоит из осецентробежного компрессора (9 осевых + 1 центробежная ступень, степень повышения давления12), камера сгорания трубчатая выносная (2 трубы), турбина осеваятрехступенчатая (частота вращения14000 об./мин.).Смазка – циркуляционная под давлением.Стартер электрический (380 В, 140 кВт)или пневматическийN = 3400 кВтη = 31%Gг = 15 кг/сТг за регенератором = 733 КЧастота вращения выходного валаредуктора 1000, 1500, 1800, 3000об./мин.Lдв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
