Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Государственные испытания прошел в 1979 г.Выпускается на Омском моторостроительном ПО имени П.И.Баранова.Двигатель создан на базе газогенератора двигателя ТВД-10Б.На ВСУ-10 установлен осецентробежный компрессор. Число ступеней увеличено на одну по сравнению с базовым генератором. Свободная турбинаимеет две ступени. Передача мощности от свободной турбины на привод-Çëì-10 [33]ной компрессор производится черезбыстроходный редуктор. Приводнойкомпрессор двухконтурный, восьмиступенчатый, осевой, однорежимный(создан на базе основного компрессора).Система топливопитания и автоматического регулирования гидромеханическая с электронным блоком защитыдвигателя по предельным параметрам.
Система управления отборомвоздуха от приводного компрессорапневматическая. Запуск и управлениедвигателем автоматические.Мдв. = 500 кгГабаритные размеры 1035 х 1264 х2224 ммПАРАМЕТРЫ ОТБИРАЕМОГО ВОЗДУХАGв = 3,5 кг/сРполн. = 0,467 МПаТ ≤ 430,5 КПАРАМЕТРЫ ОТБИРАЕМОЙЭЛЕКТРОЭНЕРГИИМощность 40…60 кВтНапряжение 208/120 ВЧастота 400 ГцÇÉíÑ-43вспомогательный газотурбинный двигательВГТД-43 устанавливается на пассажирский среднемагистральный самолет Ту-204.Он представляет собой двигательдвухкаскадной соосной схемы, с отбором воздуха между каскадами и приводом электрического генератора отвала ротора низкого давления, вращающегося с постоянной скоростью.Компрессор низкого давления: осевойпятиступенчатый с развитой механизацией.
Компрессор высокого давления – центробежный, одноступенчатый. Камера сгорания – кольцевая,противоточная с двумя контурамитопливных форсунок. Турбина высокого давления – осевая, одноступенчатая с охлаждаемыми рабочими и сопловыми лопатками. Турбина низкогодавления – осевая, одноступенчатая,неохлаждаемая. Система топливопитания, автоматического регулирова-ÇÉíÑ-43 [33]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ125“ОМСКОЕ МКБ”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÇÉíÑ-43 [20]ния – электронная цифровая, с гидромеханической исполнительной частью (имеется резервная гидромеханическая система). Система управленияотбора воздуха – пневматическая.
Запуск и управление двигателем – автоматическое. Конструкция двигателя –модульная.ПАРАМЕТРЫ ОТБИРАЕМОГО ВОЗДУХАGв = 1,9 кг/сРполн. = 4,9 кгс/смТполн. = 523 КíÛ-204 [45]ПАРАМЕТРЫ ОТБИРАЕМОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИМощность 30 кВт при максимальномотборе воздуха, длительно, не более 4часов, без отбора воздуха до Н = 11000– 90 кВтСуд. = 0,316 кг/л.с.чВысотность запуска до 10000 мМдв.без генератора = 229 кг (с системамизапуска, контроля, автоматического управления, отбора и перепуска воздуха)Габаритные размеры 650х720х1300 ммÉíÑ-3авиационный турбовальный двигательÉíÑ-3î [12]Летные испытания ТВаД ГТД-3 длякорабельногопротиволодочного/многоцелевого вертолета Ка-25 завершены в 1964 г.
В 1966 г. он былпередан в серийное производство. За20 лет на Омском моторостроительном ПО имени П.И.Баранова выпущено около 1000 ГТД-3.На первых опытных образцах Ка-25устанавливались двигатели ГТД-3мощностью 750 л.с., позднее - ГТД-3Ф126мощностью 900 л.с. (с редукторомРВ-3Ф) и ГТД-3М мощностью 1000 л.с.(с редуктором РВ-3М).Nе взл. = 900 л.с.Nе кр.
= 479 л.с.Се взл. = 0,300 кг/л.с.чСе кр. = 0,378 кг/л.с.чGв взл. = 4,65 кг/сπк взл. = 6,5Тг взл. = 1142 КМдв. = 240 кгÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖä‡-25èã [35]Ширина 900 ммДлина 2295 ммВысота 580 ммМодификация ГТД-3БМ имела мощность 990 л.с.“ОМСКОЕ МКБ”íÇÑ-10авиационный турбовитовой двигательÅÂ-32 [2]ТВД-10 мощностью 920 л.с. разработан в 1970 г. для самолета местныхвоздушных линий Бе-30 “Скат”.
Двигатель работал с трехлопастными реверсивно-флюгерными ВИШ АВ-24Б/М(диаметр 3,0 м; частота вращения навзлетном режиме 1590 об./мин.; КПД80%; масса ВИШ 105 кг).TWD-10B создан на базе двигателяТВД-10. В 1978 г. он прошел государственные стендовые испытания и сертифицирован в составе самолета Ан-28и рассчитан также на применение ссамолетом Бе-32. Серийно TWD-10Bизготавливается в Польше на заводахPZL Rzeszow и PZL Kalisz.Двигатель устанавливается на самолеты Т-101 “Грач”, Т-106 “Орел-2” и др.На входе в двигатель имеются три радиальные стойки, входной направляющий аппарат и стартер, который защищен от обледенения воздухом, подаваемым из камеры сгорания. Компрессор TWD-10B состоит из шестиосевых ступеней и одной центробежной ступени. Он приводится двухступенчатой турбиной с охлаждаемымилопатками направляющего аппарата.Камера сгорания кольцевого типа сцентробежной главной форсункой, двесвечи зажигания.Мощность с одноступенчатой осевойприводной турбины передается быстроходным редуктором, промежуточным валом и планетарным редуктором на винт переменного шага.TWD-10B [36]Воздушный винт флюгерно-реверсивный трехлопастный АВ-25Б илиАВ-24АН (диаметр 2,8 м; частота вращения на взлетном режиме 1800об./мин., на крейсерском 1620; КПД85%; масса 95,4 кг).
Система топливопитания, автоматического регулиро-вания и управления воздушным винтом гидромеханическая с электронным регулятором температуры газа иблоком защиты от раскрутки свободной турбины. Запуск автоматическийот электростартера. Питание от бортовых аккумуляторов или аэродромно-ÄÌ-28 [1]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ TWD-10B [36]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ127“ОМСКОЕ МКБ”го источника постоянного тока напряжением 27 В.Nэ взл. = 960 л.с.Nэ кр. = 510 л.с.Сэ взл. = 0,255 кг/л.с.чСэ кр. = 0,335 кг/л.с.чπк взл. = 7,4n = 1745 об./мин.Gв = 4,58 кг/сnгг = 29600 об./мин.Тг = 1160 КТопливо – Т-1, Т-2, ТС-1, Jet A-1Мдв. = 225 кгbдв. = 555 ммhдв.
= 900 ммLдв. = 2060 ммPZL-10W представляет собой турбовальную модификацию TWD-10B длявертолета PZL Swidnik W-3 “Sokol”.Двигатель сертифицирован в США,России, Польше, Германии. Производится в PZL Rzeszow (Польша).Газогенератор PZL-10W тот же, что и уTWD-10B. Однако турбина имеет однуступень (количество оборотов уменьшено до 22490 об./мин.), введена “сво-бодная” турбина, модифицирована система подачи топлива и др.Nе взл. = 888 л.с.Nе макс. = 1134 л.с. (2,5 мин.)Nе кр.
= 736 л.с. (30 мин.)Се взл. = 0,268 кг/л.с.чМдв. = 141 кгLдв. = 1875 ммbдв. = 595 ммhдв. = 765 ммíÇÑ-20авиационный турбовинтовой/турбовальный двигательíÇÑ-20 [1]Двигатель ТВД-20 со свободной турбиной предназначен для одно- илидвухмоторного многоцелевого самолета с толкающим и тянущим воздушными винтами.Производится Омским моторостроительным ПО имени П.И.Баранова дляустановки на самолет Ан-3 и другиесамолеты подобного класса.ТВД-20 оснащен 7-ступенчатым осецентробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания с вращающейсяфорсункой, двухступенчатой неохлаждаемой осевой турбиной компрессора.Свободная турбина также осевая,двухступенчатая.
Маслосистема автономная. Воздушный винт флюгернореверсивный, низкошумный, шестилопастной, тянущий и толкающий(типа АВ-106, АВ-36). Система управления электронная с резервной гидромеханической частью.Имеются электронная система контроля и диагностики, встроенный измеритель крутящего момента. Автоматический запуск от источника постоянного тока напряжением 27 В и пи-128тание борта постоянным током напряжением 27 В осуществляется с помощью стартера-генератора. Двигательимеет привод генератора переменноготока мощностью до 16 кВт.Nэ взл.
= 1450 л.с.Nвв взл. = 1400 л.с.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖn = 1700 об./мин.Сэ взл. = 0,220 кг/э.л.с.чМдв. = 240 кг (с системами запуска,контроля, автоматического и ручногоуправления)Lдв. = 1900 ммbдв. = 800 ммhдв. = 850 ммТурбовинтовой двигатель ТВД-20М сосвободной турбиной и тормозом винтапредназначен для самолета сельскохозяйственной авиации Ан-3.Компрессор осецентробежный, числоступеней увеличено на одну по сравнению с базовым генератором. Свободная турбина двухступенчатая. Передача мощности на вал винта осуществляется через редуктор, расположенный за свободной турбиной и соединенный с ней рессорой.
Двигательработает с флюгерно-реверсивнымтрехлопастным воздушным винтомАВ-17 (реверсивный ВИШ; Dвв = 3600мм; nвв взл. = 1590 об./мин., nвв кр. =1200 об./мин; ηвв = 78%; Мвв = 145 кг).Запуск автоматический от двух электростартеров. Питание от бортовых аккумуляторов или аэродромного источника постоянного тока с напряжением27 В.Двигатель имеет перевернутую схему,т. е. входное устройство расположеносзади двигателя, а выхлопное устройство и вывод мощности спереди (пополету).
На двигателе установлен тор-ÄÌ-3í [1]“ОМСКОЕ МКБ”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇÑ-20Ç [20]моз винта, что обеспечивает ценноеэксплуатационное свойство самолету– возможность производить заправкусредствами для опыления при работающем на малом газу двигателе.Nэ взл. = 1430 л.с.Nвв взл. = 1375 л.с.n = 1581 об./мин.Сэ взл.
= 0,245 кг/э.л.с.чMдв. = 285 кг (с системами запуска,контроля, автоматического и ручногоуправления)Lдв. = 1770 ммbдв. = 850 ммhдв. = 845 ммТВД-20В предназначен для многоцелевых вертолетов. Он имеет модульную конструкцию. Оснащен пылезащитным устройством. Автоматический запуск от источника постоянноготока напряжением 27 В и питаниеборта постоянным током напряжением 27 В осуществляется с помощьюстартера-генератора (в генераторномрежиме N = 12 кВт). На двигатель ус-танавливается электронная системаавтоматического управления. Двигатель оснащен измерителем крутящегомомента, автономной маслосистемой.Компрессор центробежный, состоящий из 2-х ступеней.
Он создан на базе газогенератора двигателей ТВД-10Би ВСУ-10.Nчр. = 1500 л.с.Nэ взл. = 1375 л.с.n = 3115 об/мин.Сэ взл. = 0,230 кг/л.с.чМдв. = 210 кгLдв. = 1850 ммbдв. = 745 ммhдв. = 855 ммДвигатель модульной конструкцииТВД-20-03 создан на базе газогенератора двигателей ТВД-10Б и ВСУ-10для самолета Ан-38 (воздушный винтАВ-36). Оснащен пылезащитным устройством.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
