Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Всесиловые элементы управления соплом- гидравлические.На серийных двигателях планируетсяиспользование топливной системы управления механизацией сопла. Система управления двигателем интегрирована в ЭДСУ самолета. Для управления силовой установкой летчик использует только тензоРУД.Резервная пневматическая системаавтоматически возвращает сопла в горизонтальное положение в случае отказа основной системы.Сопло АЛ-100 представляет собойсопло с управляемым в двух плоскостях вектором тяги двигателя: угол поворота вектора тяги в вертикальнойплоскости ±15°, в горизонтальной плоскости ± 8°.Pecypc двигателя до первого ремонта составляет 1000 часов, а поворотного сопла – 250 часов. После проведения полного цикла стендовых испытаний pecypcотклоняемого сопла будет повышен до500 часов и после его выработки сопломожет быть заменено на новое.Конструкторская документация дляподготовки серийного производстваАЛ-31ФП разработана и серийное производство могло быть начато еще в1997 г.
Ближайшей целью разработчика является доводка двигателя, т.е. достижение максимальной тяги на корсажном и бесфорсажном режиме, минимального удельного расхода топлива.АЛ-31ФП изготавливается на ММПП“Салют” и АО “Уфимское моторостроительное ПО” в обычном и тропическомисполнении.Äã-31îç [20]Рполн.ф.
= 12500 кгсСуд.мин. = 0,67 кг/кгс.чМдв. = 1570 кгLдв. = 4990 ммDдв.вх = 910 ммDдв.макс. = 1280 ммМуд. = 0,115Двухконтурныйтурбореактивныйдвигатель модульной конструкцииАЛ-31ФН (1992-94 гг.) является другой модификацией ТРДДФ АЛ-31Ф.Это высокотемпературный, двухвальный двигатель со смешением потоковза турбиной, с нижним расположением коробки двигательных агрегатов.Коробка самолетных агрегатов расположена на двигателе.Двигатель эксплуатируется в широкомдиапазоне высот и скоростей полета.Системы ликвидации помпажа, автоматического запуска в полете, встречного запуска основной и форсажнойкамер обеспечивают устойчивую работу силовой установки при применении бортового оружия.Модульная схема двигателя вместе соригинальными конструкторскимирешениями обеспечивает простотуэксплуатации двигателя и замену поврежденных элементов в условиях аэродрома, в том числе и лопаток компрессора высокого давления.Рвзл.ф.
= 12500 кгсСуд.мин. = 0,705 кг/кгс.чМдв. = 1538 кгLдв. = 5000 мDдв.вх = 910 ммDдв.макс. = 1180 ммëÛ-35 [1]ëÛ-33 [2]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ111“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”Äã-34-1авиационный турбовинтовой двигательå-101 “ÉÊÂθ” [2]Äã-34-1 [43]АЛ-34 – это первый в мире двигатель суправляемой регенерацией, высокоэкономичный, безопасный на взлетеза счет значительного увеличениямощности, с низким уровнем шума.Предназначен для легких многоцелевых самолетов и вертолетов (в частности, для самолетов Т-108, М-101Т“Гжель”, “Молния-100”, “Молния-200”,“Витязь”, “Гераклит” и др.), а такжеэнергетических установок широкогоприменения.Nкр. = 550 л.с. (Н = 5180 м, Мп = 0,478)Nвзл.макс.
= 1000 л.с.Суд.кр. = 0,159 кг/л.с.чГабариты 640 х 676 х 1609 ммМдв. = 178 кгÄã-55авиационный турбореактивный двигательМодификации:АЛ-55 (бесфорсажный)Рвзл. = 2220 кгсСуд.взл. = 0,71 кг/кгс.чGв = 29,5 кг/сМдв. = 315 кгDдв. = 590 ммLдв. = 1210 ммАЛ-55Ф (форсажный)Рвзл. = 3500 кгсСуд.взл. = 1,65 кг/кгс.чGв = 29,5 кг/сМдв. = 385 кгDдв. = 590 ммLдв. = 2520 ммАЛ-55 с управлениемвектором тяги(бесфорсажный)Рвзл. = 2220 кгсСуд.взл. = 0,71 кг/кгс.чGв = 29,5 кг/сМдв. = 325 кгDдв. = 620 ммLдв. = 1340 ммÄã-55 [43]АЛ-55 – это многофункциональныйГТД для учебно-тренировочных и легких военных самолетов.
Один извариантов применения – УТС Як-130.112Разрабатывается на базе моделирования ТРДД АЛ-31Ф.Опытное производство осуществляется на ММПП “Салют” и АО “Уфимскоемоторостроительное ПО”.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖАЛ-55Ф с управлениемвектором тяги (форсажный)Рвзл. = 3500 кгсСуд.взл. = 1,65 кг/кгс.чGв = 29,5 кг/сМдв. = 405 кгDдв. = 620 ммLдв. = 2590 мм“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”Äã-31ëíназемная газотурбинная установкаАЛ-31СТ изготавливается с 1994 г. наоснове газогенератора авиационногодвигателя АЛ-31Ф для применения вкачестве привода центробежного нагнетателя в составе газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-16/76, ГПА-Ц-16Л,“Нева 16”, ГПА-16 "Урал", ГПА-16РМ. Онаможет также применяться в качествепривода электрогенератора.АЛ-31СТ в настоящее время успешноработает в системе “Газпрома”.Представляет собой двухвальный одноконтурный ГТД, состоящий из легкозаменяемых модулей газогенератора и свободной турбины (см.
АЛ-31Ф).Двигатель имеет высокий уровень параметров, экологичность, способностьк работе в любых климатических условиях и автоматическое поддержаниеоптимальных режимов работы.Межведомственные испытания пройдены в 1996 г. Выпускается в АО“Уфимское моторостроительное ПО”.Мощность на приводном валу свободной турбины 16,8 МВтЭффективный КПД на приводном валу свободной турбины 37%Частота вращения ротора свободнойтурбины 5300 об./мин.Топливо - очищенный природный газУровень выбросов NOx 25 ppmУровень выбросов CO 80 ppmТемпература газа на выходе из свободной турбины 763 КРасход топливного газа 0,965 кг/сДлина 5236 ммВысота 2103 ммШирина 1950 ммМасса 4990 кгМежремонтный ресурс 25000 часовОбщетехнический ресурс 75000 часовСовместно с итальянской компаниейNuovo Pignone на основе АЛ-31СТ разработан газоперекачивающий агрегатPGT-21S.Äã-31ëí [1]ГТД АЛ-31СТЭ (1997 г.) как привод электрогенератора мощностью 20 МВтявляется модификацией высокоэффективного двигателя АЛ-31СТ со специально спроектированной силовойтурбиной, предназначенной для совместной работы с электрогенератором.АЛ-31СТЭ используется в составеблочно-модульных электростанций иобеспечивает выработку электроэнергии и тепла, получаемого с помощьюкотла-утилизатора, работающего навыхлопных газах.Двигатель состоит из трех модулей:газогенератора, силовой турбины, модуля приводных и неприводных агрегатов, устанавливаемых на раме.Мощность силовой турбины на валу20 МВтЭффективный КПД 35%Частота вращения ротора силовойтурбины 3000 об./мин.Топливо - очищенный природный газТемпература газов на выхлопе (передкотлом-утилизатором) 788 КУровень выбросов NOx 50 г/куб.нмДлина по оси 4880 ммМаксимальная высота 2118 ммМаксимальная ширина 1950 ммМасса (с рамой) 5260 кгМежремонтный ресурс 15000...25000часовОбщетехнический ресурс45000...75000 часовОбщетехнический ресурс силовойтурбины 60000...100000 часовäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Äã-31ëíù [43]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ113“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”Äã-41îавиационный турбореактивный двигательÄã-41î ̇ åîà [2]åÌÓ„ÓÙÛÌ͈ËÓ̇θÌ˚È ËÒÚ·ËÚÂθ (“àÁ‰ÂÎË 1.44”) [2]Истребитель пятого поколения, который должен был поступить на вооружение в середине 90-х гг., планировалось оснастить новым реактивнымдвигателем, значительно превосходившим своих предшественников поосновным параметрам.Задание на разработку такого двигателя было дано НПО “Сатурн” в 1982 г.В 1986 г.
начались полномасштабныеработы по ТРДД, который получил название АЛ-41Ф.Достичь заданных параметров можнобыло лишь значительным увеличени-ем удельных нагрузок за счет уменьшения числа ступеней при повышении степени сжатия воздуха, увеличения температуры газа перед турбиной, применения новых материалов,использования цифровой системы управления с полной ответственностью(типа FADEC) и гидромеханическимрезервом. Характеристики АЛ-41Фдолжны были обеспечить самолетудлительный полет на сверхзвуковойскорости на бесфорсажном режиме.Для обеспечения сверхманевренностиМФИ в двигатель было заложено управление вектором тяги.С момента разработки АЛ-41Ф былпредназначен для конкретного самолета – многофункционального истребителя (МФИ) Российской самолетостроительной корпорации “МиГ”.АЛ-41Ф прошел летные испытания налетающей лаборатории МиГ-25.29 февраля 2000 г.
совершен первыйполет на опытном самолете “Изделие1.44” (МФИ), на котором установленыдва ТРДД АЛ-41Ф.Серийное производство двигателяразворачивается в ОАО “Рыбинскиемоторы”.íè-22турбоприводíè-22 [43]Турбопривод ТП-22 – автономный источник энергии для привода насосовгидросистем или других потребителей мощности. Он работает на газообразном водороде с параметрами:рвх. = 50...300 кг/см2, Твх. = 230...430К. Он способен обеспечивать поддер-114жание заданной частоты вращениявыходного вала при изменении загрузки в 10-15 раз с градиентом до700 кВт/с.Поддержание постоянной частотывращения выходного вала в большомдиапазоне изменения загрузки про-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖизводится релейно-импульсной системой регулирования изменения частоты и длительности импульсов подачи газа.ТП-22 устойчиво работает в широкихдиапазонах внешних воздействий.Рабочим телом ТП-22 может быть любой газ, например, гелий или подогретый сжатый воздух.
При работе насжатом воздухе (рвх. = 50...300кг/см2, Твх. = 273...323 К) располагаемая мощность на выходном валу – до70 кВт при частоте вращения не менее 2000 об./мин.ТП-22 может использоваться в качестве источника энергии для любогопотребителя мощности при наличиигаза высокого давления.Турбоприводы ТП-22 устанавливались на универсальной ракетно-космической транспортной системе“Энергия-Буран”.Мощность 10...150 кВтЧастота вращения выходного вала4500 (+117/-383) об./мин.Удельный расход топлива 1,26 г/кВт.сМасса 46 кг“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”êíÇÑ-14ракетно-турбовальный двигатель“ùÌ„Ëfl-Åۇ̔ [60]АвтономныйисточникэнергииРТВД-14 для привода насосов гидросистем ЛА или других потребителеймощности разрабатывался с 1981 г.Двигатель работает на однокомпонентном топливе (гидразине) с давлением на входе рвх.
= 28...37 кг/см2 испособен обеспечивать поддержаниезаданной частоты вращения выходного вала при изменении загрузки в10-15 раз с градиентом до 700 кВт/с.Поддержание постоянной частотывращения выходного вала в большомдиапазоне изменения загрузки производится релейно-импульсной системой регулирования изменения час-êíÇÑ-14 [43]тоты и длительности импульсов подачи топлива.РТВД-14 устойчиво работает в широких диапазонах внешних воздействийи может использоваться в качестве источника мощности для любого потребителя, в качестве аварийного источника энергии, работающего без использования окружающего воздуха.Двигатели РТВД-14 устанавливалисьна корабле многоразового использования “Буран”.Мощность 10...150 кВтЧастота вращения выходного вала4500 (+450/-315) об./мин.Удельный расход топлива 1,13 г/кВт.сМасса 63 кгÑ-57 (11Ñ57)жидкостный ракетный двигательÑ-57 [43]В 1960 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
