Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Их производство начато в1960 г. Уфимским моторостроитель-ным ПО и продолжалось до 1980 г.Двигатели устанавливались на самолеты Ла-17 и их модификации.Рвзл. = 2450 кгсСуд.взл. = 0,99 кг/кгс.чπк взл. = 8,85Тг взл. = 870 Кê13-300авиационный турбореактивный двигательåËÉ-21ëåí [99]ê13-300 [30]ê13î-300 [99]Авиационный турбореактивный двигатель Р13-300 с форсажной камеройвыполнен по двухвальной схеме с трехступенчатым КНД и пятиступенчатымКВД. Для повышения запасов устойчивости на двигателе впервые примененащелевая проставка над первым рабочим колесом КНД.
Форсажная камера срадиально-кольцевыми стабилизаторами пламени имеет теплозащитныйэкран, перфорированный отверстиямималого диаметра.Серийно выпускался Уфимским моторостроительным производственнымобъединением с 1968 по 1986 гг.Устанавливался на ряд модификацийистребителя МиГ-21 (МиГ-21СМ,МиГ-21СМТ и МиГ-21МФ) и самолеты Су-15М и Су-15ТМ.ПЕРВЫЙ ФОРСАЖНЫЙ РЕЖИМ(Н = 0, Мп = 0)Р = 6600 кгсСуд.
≤ 2,25 кг/кгс.чπк = 9,25Тг = 1223 КМАКСИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ(Н = 0, Мп = 0)Р = 4100 кгсСуд. ≤ 0,96 кг/кгс.чπк = 9,15Тг = 1193 КëÛ-15íå [2]Ремонт всех модификаций Р13-300выполняется на 218 Авиационном ремонтном заводе МО РФ, ГП “Одессаавиаремсервис” и заводе-изготовителе.ТРДДФ Р13Ф-300 является модификацией двигателя Р13-300 и на основных режимах работы имеет аналогичные рабочие параметры. НаР13Ф-300 установлен дополнительный форсажный насос и новая форсажная камера с тремя кольцевымистабилизаторами. Сопло имеет дополнительный теплозащитный экран. Эти конструктивные измененияпозволяют реализовать на двигателережим повышенной форсированнойтяги – “чрезвычайный режим”, включаемый в полете.
При этом тяга увеличивается на малых высотах до1900 кгс).Рф. = 6600 кгс (Н = 0, Мп = 0)Рном. = 3400 кгсРмакс. = 4100 кгсСуд.ф. = 2,25 кг/кгс.чСуд.ном. = 0,91 кг/кгс.чСуд.макс. = 0,96 кг/кгс.чТг взл. = 1223 КGв взл.= 66 кг/сF-8IIM [55]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ119ГНПП “МОТОР”πк взл. = 8,8Lдв. = 4600 ммDдв. = 907 ммМдв.
= 1134,6 кгУдельный вес 0,171Межремонтный ресурс 500 часовНазначенный ресурс 1500 часовСерийное производство двигателя осуществлялось с 1971 по 1978 гг. наУфимском моторостроительном ПО.Устанавливался на самолетах МиГ-21СМФи МиГ-21СМТ.Р13Ф2-300 с максимальной тягой6600 кгс предназначен для самолетаСу-15ТМ.Р13-300 производился в Китае на LMC(Liyang Machinery Corporation). Разработка двигателя для установки на самолеты F-7 и F-8 под обозначениемWP13 начата в 1978 г. В 1985 г.
двигатель был сертифицирован. Позднее наLMC создан двигатель WP13A II, в котором введено охлаждение лопатоктурбины высокого давления, модифицирована камера сгорания и форсажная камера, за счет чего длина двигателя увеличена на 550 мм, а массаснизилась на 10 кг.Модификация WP13F (Рмакс. = 3458 кгс)устанавливалась на истребитель F-7MG.При производстве WP13F были внесеныF-7MG [55]технологические усовершенствования:увеличен расход воздуха, повышена степень сжатия в компрессоре, использованы титановые сплавы при производстведисков и корпуса компрессора и т.
д.ê25-300авиационный турбореактивный двигательê25-300 [30]Авиационный турбореактивный двухвальный двухкаскадный двигательР25-300 с форсажной камерой является развитием двигателя Р13-300.Это самый форсированный среди оте-чественных ТРДФ. Он имеет по сравнению с Р13-300 увеличенный расходвоздуха. Повышенное форсированиедвигателя достигается благодаря модернизации форсажной камеры, улуч-шению системы ее охлаждения и увеличению расхода форсажного топлива, подаваемого двумя форсажныминасосами с одинаковой максимальнойпроизводительностью.ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕМИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ УКРАИНЫ“ОДЕССКОЕ АВИАЦИОННО−РЕМОНТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ“ОДЕССААВИАРЕМСЕРВИС”Украина, 65121, г.
Одесса,ул. Маршала Жукова, 32аТел./Факс: +(0482) 470537120Государственное предприятие Министерства Обороны Украины“Одесскоеавиационно-ремонтноепредприятие“ОДЕССААВИАРЕМСЕРВИС” осуществляет ремонт и модернизациюсамолетов МиГ-21 (всех модификаций) и МиГ-29, ремонт авиационныхдвигателей Р11, Р13, Р25, АИ-25ТЛ и их агрегатов, оборудование салоновулучшенной комфортности для транспортной авиации и вертолетовÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖГНПП “МОТОР”ПЕРВЫЙ ФОРСАЖНЫЙ РЕЖИМ(Н = 0, М = 0)Р = 6850 кгсСуд. ≤ 2,25 кг/кгс.чπк = 9,55Тг = 1310 КЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМР = 7100 кгсπк = 9,8Тг = 1360 КåËÉ-21·ËÒ [2]åËÉ-21-93 [1]Р25-300 серийно выпускался Уфимским моторостроительным ПО с 1972по 1986 гг.Устанавливался на истребителиМиГ-21бис, значительно улучшивскороподъемность и маневренные характеристики этой наиболее совершенной модификации МиГ-21.Ремонт Р25-300 выполняется на 218Авиационном ремонтном заводе МОРФ, ГП “Одессаавиаремсервис” и заводе-изготовителе.Конструкция: КНД - 3 ступени (надиск первой ступени установлена 21широкохордная титановая лопатка),КВД - 5 ступеней, камера сгораниятрубчато-кольцевого типа, ТНД - 1ступень, ТВД - 1 ступень, нерегулируемое сопло.Gв взл.
= 68,5 кг/сLдв. = 4615 ммDдв. = 907 ммМдв. = 1215 кгУдельный вес 0,171Основными достоинствами являютсяудобство обслуживания, бесступенчатый диапазон режимов “Форсаж” сплавным изменением тяги, простотауправления режимами единой ручкойРУД в кабине. Большой бесступенчатый диапазон режимов “Форсаж” сплавным изменением тяги достигнутблагодаря конструктивной особенности электрогидравлической системойуправления реактивным соплом ЭГСУ.Кроме того, двигатель оснащен двухступенчатой форсажной камерой, чтопозволяет самолету вести бой на больших высотах.Разрабатываемая в настоящее времямодификация Р25-300-94 обеспечивает увеличенный отбор мощности ипринципиальное изменение системыэнергоснабжения самолета МиГ-21-93для существенного расширения его боевых возможностей.Р25-300 производится по лицензиикомпанией HAL (Индия) для установкина самолеты МиГ-21бис индийскогопроизводства.ê95òавиационный турбореактивный двигательАвиационныйтурбореактивныйдвухвальный одноконтурный двигатель Р95Ш разработан под руководством С.А.Гаврилова в 1979 г.
ипредназначен для установки на самолеты Су-25, Су-25УБ, Су-25УТГ,Су-25БМ.Выпускается в ОАО “Уфимское моторостроительное ПО” с 1980 г.Двигатель характеризуется простотойв эксплуатации, высокой надежностью и высокой боевой живучестью,что подтверждено непосредственно входе боевых действий.МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ (Н = 0, Мп = 0)Р = 4100 кгсСуд. ≤ 0,86 кг/кгс.чπк = 8,66Тг = 1148 КСуд.кр.
= 1,28 кг/кгс.чLдв. = 3300 ммëÛ-25ìÅ [2]Dдв. = 914 ммМдв. = 990 кгНа базе Р95Ш в 1998 г. создана газотурбинная энергетическая установкаГТЭ-10/95 номинальной электрической мощностью 10 МВт и тепловоймощностью 18 Гкал.ч.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ121ГНПП “МОТОР”ê195авиационный турбореактивный двигательëÛ-25í [2]ëÛ-39 [6]ë-54 [2]Авиационный турбореактивный двухвальный одноконтурный двигательР195 разработан под руководствомС.А.Гаврилова в 1986 г. на базе двигателя Р95Ш, с которым он полностьювзаимозаменяем.Предназначен для установки на истребители-штурмовики Су-25Т, Су-25ТК,Су-25УБ, Су-39.По сравнению со своим предшественником Р195 имеет повышенные тяго-122ê-195 [20]вые характеристики, улучшенную эксплуатационную технологичность, сниженную ИК-заметность, повышеннуюустойчивость работы при пуске ракет.На двигателе установлен привод-генератор для энергопитания систем самолета, оборудованного новейшейавионикой.Конструкция двигателя разрабатывалась специально, чтобы противостоять попаданию 23-мм пушки и сохранять работоспособность после значительных повреждений.Конструкция: КНД - 3 ступени (безВНА, нерегулируемые лопатки статора), КВД - 5 ступеней (автоматическийотбор воздуха, нерегулируемые лопатки статора), камера сгорания трубчато-кольцевого типа со спареннымифорсунками, ТНД - 1 ступень, ТВД - 1ступень, форсажная камера отсутствует, нерегулируемое сопло.Серийное производство в ОАО “Уфимское моторостроительное ПО” начатов 1987 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖМАКСИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ (Н = 0, Мп = 0)Р = 4300 кгсСуд.
≤ 0,88 кг/кгс.чπк = 9,0Тг = 1188 КЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМР = 4500 кгсπк = 9,35Тг = 1250 К(Н = 0, Мп = 0)Gв взл. = 66 кг/сLдв. = 2880 ммDдв. = 805 ммМдв. = 860 кгРесурс 500 часовРемонт Р25-300 выполняется на 218Авиационном ремонтном заводе МОРФ и заводе-изготовителе.ТРД Р195ПФ тягой 6200 кгс планируется установить на сверхзвуковомучебно-тренировочном самолете С-54.Äé “éÏÒÍÓÂÏÓÚÓÓÒÚÓËÚÂθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛Ó”“ОМСКОЕ МКБ”Адрес: 644021 Россия, г. Омск, ул. Б.Хмельницкого, 283Тел.: (3812) 330084Факс: (3812) 579129Телекс: 133112 MARSТелетайп: 216274 МАРСГлавный конструктор - Костогрыз Валентин Григорьевич, тел.
(3812) 334984Заместитель Главного конструктора - Устюгов Владимир Иванович, тел. (3812) 337086Омское машиностроительное конструкторское бюро (МКБ), организованное в 1956 г., начало в 1957 г. работы по созданию малоразмерных газотурбинных двигателей.В настоящее время МКБ является ведущим в отрасли по малоразмерным ГТД:• турбовальным и турбовинтовым двигателям мощностью 400...1500 л.с.;• ТРД и ТРДД тягой 200...500 кгс;• турбостартерам мощностью 50...200 л.с.Предприятие выполняет капитальный ремонт двигателя ТВД-10Б.В рамках конверсии занимается теплоэлектрическими станциями малой мощности.Проводит сертификацию и инжиниринг в эксплуатации.Имеет опытный завод.Текстовые и иллюстративные материалы по ОМКБ предоставлены Центром истории авиационных двигателей.Частично использованы рекламные проспекты предприятия и информация из книги Jane’s All the World’s Aircraft.124ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“ОМСКОЕ МКБ”Çëì-10вспомогательный газотурбинный двигательàÎ-86 [15]àÎ-96-300 [34]Вспомогательный газотурбинный двигатель ВСУ-10 устанавливается на самолетах Ил-86 и Ил-96-300.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
