Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 25
Текст из файла (страница 25)
КБ начало разработку проекта кислородно-водородного ЖРДРДУ-165. Когда работы уже подходили к концу, было получено новое задание – начать разработку кислородноводородного ЖРД 11Д54 для третьейступени РН Н1. Впоследствии по требованию С.П.Королева этот двигатель был переориентирован в маршевый для полета пилотируемого корабля, выводимого также РН Н1, на Луну. Двигатель получил индекс 11Д57.Три года ушло на перестройку опытного производства и создание испытательных стендов. С 1964 по 1967 гг.велись поисковые работы по выборуоптимальных решений организациирабочего процесса и технических задач – охлаждения и конструированияузлов.Огневые испытания 11Д57 были начаты в июле 1967 г. в НИИ химического машиностроения и шли 100 месяцев. Вплоть до января 1976 г.
проведено 416 испытаний 101 двигателяс общей наработкой 48067 секунд.Всеми работами по 11Д57 руководилМихаил Афанасьевич Кузьмин.Ñ-57å [114]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ115“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”1 – камера сгорания; 2 – головка камеры сгорания; 3 – газовод; 4 – ТНА; 5 – турбина ТНА; 6 – насос горючего; 7 – насос окислителя; 8 – ГГ;9 – бустерный насосный агрегат (БНА); 10 – турбина БНА; 11 – насос водорода БНА; 12 – насос кислорода БНА; 13, 14 – регуляторыкислорода; 15 – клапан водорода; 16 – клапан кислорода; 17 – поворотное сопло; 18 – клапан кислорода ГГëıÂχ Ñ-57 [114]Многоразовый ЖРД Д-57 работает позамкнутой схеме с дожиганием генераторного газа.
Охлаждение камерыЖРД обеспечивается жидким водородом и жидким кислородом. Сброс водорода из камеры производится не вгазогенератор, а в камеру сгораниячерез головку и завесы охлаждения.Схема охлаждения камеры обеспечивает работу газогенератора на “стабильных” компонентах, т.е. нет переменного разогрева водорода при изменении режима, зависящего от разогрева в сопле камеры сгорания. Такая схема охлаждения камеры даетвозможность отработать “стабильный” режим дросселирования ЖРД от20% до номинальной тяги.Выбранная схема двигателя позволила создать за основными насосамиТНА давление в 175...240 атм.За счет охлаждаемого сопла двигатель стабильно работает во всем диапазоне рабочих режимов.
Это позволяет профилировать и изготавливатьсопла с различной степенью расширения. Такая схема позволяет удовлетворять потребности двигателя в топ-116ливе с помощью одновального, однотурбинного ТНА.Наличие бустерного насосного агрегата в системе питания позволяетприменять легкие баки с низким давлением и обеспечивать бескавитационную работу основных насосов. Бустерные насосы можно размещать непосредственно в баках горючего иокислителя, что сократит размерыдвигателя и уменьшит расход компонентов на захолаживание системыпри запуске.Карданная подвеска двигателя обеспечивает его качание в двух взаимноперпендикулярных плоскостях.Компоненты топлива – жидкий кислород и жидкий водород.Рп = 40 тс (393 кН)Iп = 456,5 сKm = 5,8 (± 10%)Диапазон изменения давления в камере сгорания +5,5…-7,5%pк = 10 МПа (+10%…-20%)t = 800 сМдв.
= 840 кгLдв. = 3660 ммDс = 1860 ммÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖГеометрическая степень расширениясопла 143,3Количество испытанных двигателей105Общее количество испытаний 470Суммарная наработка 53500 сМаксимальная наработка одного двигателя 5293 сМаксимальное число запусков одногодвигателя 11Первый в мире однокамерный ЖРДсо сдвижным соплом (соплом изменяемой геометрии) Д-57М (11Д57М)разработан в 1976 г.
для установки наРН “Вулкан”.Компоненты топлива – жидкий кислород и жидкий водородРп = 44 тс (432 кН)Iп = 461 сpк = 11,5 МПаKm = 6,2Геометрическая степень расширениясопла 170Мдв. = 874 кгDдв. = 2000 ммLдв. = 4100 ммîÉìè“ç‡Û˜ÌÓ-ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÂÌÌÓÂÔ‰ÔËflÚË “åÓÚÓ”ГНПП “МОТОР”Адрес: 459039 Россия, Башкортостан, г. Уфа, ул. Сельская Богородская, 2Тел.: (3472) 388665Факс: (3472) 381600Генеральный конструктор –– Ивах Александр ФедоровичПредприятие образовано на основании Постановления Правительства СССР от 12 августа 1955 г. № 1510-845 иПриказа министра авиационной промышленности от 26 сентября 1955 г. №638 и получило наименование “Опытно-конструкторское бюро №26 Министерства авиационной промышленности” (ОКБ-26 МАП).С 1999 г. предприятие носит нынешнее наименование.НПП “Мотор” разработало около 70 типов двигателей и их модификаций, из которых 21 тип двигателей выпускался серийно, в частности:• двигатель РД-9Ф для сверхзвукового самолета Як-27Р, переданный в серийное производство в 1956 г.;• более 10 модификаций двигателя РД-9Б, разработанных в 1956-61 гг.
для различных модификаций самолетовМиГ-19;• модифицированные двигатели РД-9И и РД-9Е для опытных самолетов Е-4 и Е-5 (прототипы самолета МиГ-21);• ряд двигателей для беспилотных ЛА различного назначения;• семейство двигателей Р13-300, Р13Ф-300, Р25-300, созданных в 1965 г. для различных модификаций истребителя МиГ-21, а также для самолетов Су-15М и Су-15ТМ;• вентилятор двигателя РД-33, устанавливаемого на самолеты МиГ-29 (работы проводились с 1973 по 1972 гг.
в рамках кооперации с головным разработчиком РД-33 –– НПП “Завод им. В.Я.Климова”);• двигатели Р9-300 и Р95Ш, созданные в 1975-78 гг. для самолетов-штурмовиков Су-25 различных модификаций;• двигатели Р195, созданные в 1982-86 гг. для самолетов Су-25Т (Су-34), Су-25ТК и Су-39.С 80-х гг. предприятие проводит работы по созданию отдельных узлов для перспективных авиадвигателей с применением в их конструкции композиционных материалов различного класса, высоконапорных малоступенчатых вентиляторов и компрессоров, высокотемпературных камер сгорания и турбин, выходных устройств, в том числе многофункциональных, позволяющих существенно улучшить взлетно-посадочные и маневренные характеристики самолетов, оптимальную интеграцию силовой установки и самолета.Для модернизации самолета МиГ-21бис, обеспечивающей в соответствии с принятой РСК “МиГ” концепцией многократное увеличение его боевой эффективности за счет оборудования новой авионикой и современным ракетнымвооружением, НПП “Мотор” проводит в настоящее время модернизацию двигателя Р25-300.
Новая модификациядвигателя Р25-300-94 для модернизированного самолета МиГ-21-93 предусматривает установку и обеспечение работы систем привод-генератора ПГЛ-21И для питания борта самолета переменным током постоянной частоты400 Гц и мощностью, увеличенной в более чем в два раза. Предусматривается также установка системы поддержания устойчивости работы двигателя при пуске ракет.В рамках конверсии предприятия широко внедряются технологии для развития и модернизации топливно-энергетического комплекса.НПП “Мотор” осуществляет проектирование и создание авиационных двигателей в основном для истребительной иштурмовой авиации, обеспечивает конструкторское сопровождение серийного производства авиадвигателей, авторский контроль в эксплуатации и при ремонте, занимается повышением ресурсов и сроков службы двигателей,их календарных сроков хранения и модернизацией авиадвигателей при изменении условий применения самолетов.В 1984 г.
предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени.Главное направление работ сосредоточено на использовании в качестве базовых высоконадежных двигателейР95Ш и Р13-300 для создания теплоэнергетических установок, работающих на жидком топливе и природном газе.Установка ГТЭ 10/95, вырабатывающая до 10 МВт электроэнергии и 18 Гкал/ч тепла проходит испытания.Другое направление в области энергетики связано с созданием турбодетандерных установок мощностью 0,5...2,5 МВт,использующих энергию магистрального газа при редуцировании его давления до потребительского уровня.С 1994 г. предприятие разрабатывает на основе технологий и поставляет для региональных энергосистем России(Мосэнерго, Тюменьэнерго, Свердловэнерго, Башкирэнерго и других) и ряда зарубежных стран оборудования высокого качества для ТЭЦ и ГРЭС, позволяющее в десятки раз повысить ресурс оборудования.Для малых ГЭС Республики Башкортостан предприятие разработало осевые гидротурбины мощностью 45-100 и200-400 кВт.Разработанные предприятием поршневые двигатели малой мощности УМЗ-340, УМЗ-341 и УМЗ-342 предназначены для хозяйственных нужд при полезной мощности до 8 л.с.
и привода электроагрегатов при мощности 6 л.с.Материалы по ГНПП “Мотор” предоставлены архивом Центра истории авиационных двигателей при Самарскомгосударственном аэрокосмическом университете и самим разработчиком. Использованы рекламные материалы предприятия и данные из книги Jane’s All the World’s Aircraft. Тексты и иллюстрации согласованы с разработчиком.118ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖГНПП “МОТОР”ê11äавиационный турбореактивный двигательТурбореактивныедвигателиР11К,Р11К1, Р11К2, Р11КА разработаныв 1959 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
