Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Схема двигателя перевернутая, т. е. входное устройство расположено сзади, выхлопное устройство ивывод мощности спереди (по полету).Воздушный винт флюгерно-реверсивный, низкошумный, шестилопастной,тянущий и толкающий (типа АВ-106,АВ-36). Автоматический запуск от источника постоянного тока напряжением 27 В и питание борта постоянным током напряжением 27 В осуществляется с помощью стартера-генератора. В генераторном режиме N =12 кВт. Маслосистема автономная.Имеет стояночный тормоз винта.Nэ.взл. = 1430 л.с.Nвв взл.
= 1375 л.с.Mдв. = 250 кг (с системами запуска,контроля, автоматического и ручногоуправления)n = 1100...1700 об./мин.Суд.взл. = 0,225 кг/э.л.с.чbдв. = 850 ммhдв. = 845 ммLдв. = 1900 ммТВД ТВД-10М предназначен для кораблей на воздушной подушке (подъемный и маршевый).äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇÑ-20-03 [20]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ129“ОМСКОЕ МКБ”íÇ-0-100авиационный турбовальный/турбовинтовой двигательä‡-126 [35]íÇ-0-100 [12]Конструкция двигателя ТВ-0-100 и егосистем разработана ОМКБ и АМНТК“Союз” с учетом технических решений иопыта, накопленного при создании серийно выпускаемых двигателейТВД-10Б, ВСУ-10 и ТРДД-50.ТВаД ТВ-0-100 представляет собойнизкошумный ГТД модульной конструкции с передним расположением вала отбора мощности для установки навертолет Ка-126.Компрессор состоит из двух осевых иодной центробежной ступени.
Камерасгорания противоточная. Турбина высокого давления одноступенчатая. Силовая турбина также одноступенчатая.ТВ-0-100 оборудован встроенным пылезащитным устройством и аварийнойсистемой смазки (обеспечение работыдвигателя в течение шести минут). Редуктор оснащен измерителем крутящего момента, муфтой свободного хода.Имеет свободный резервный привод.Оснащен дублированной адаптивнойцифровой электронно-гидравлическойСАУ и гидромеханическим ручнымприводом.Может выпускаться в варианте ТВД,может быть форсирован до Nвзл. =1150 л.с., Сэ = 0,220 кг/л.с.ч с поддержанием установленной мощности доtн = +35°С.äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇ-0-100 [20]130ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖТВ-0-100 прошел сертификационныеиспытания.
Наработка опытных образцов составляет более 8300 часов, включая 400 часов летной наработки.Nе взл. = 720 л.с.Се взл. = 0,259 кг/л.с.чNе кр. = 461 л.с.Суд.кр. = 0,291 кг/л.с.чGв = 2,66 кг/сn = 6000 об./мин.Тг взл. = 1300 Кπк взл. = 9,2σвх = 0,970ηкнд = 0,765ηг = 0,980σкс = 0,950ηтвд = 0,850ηтнд = 0,890Мдв. = 125 кгhдв. = 780 ммbдв. = 735 ммLдв. = 1275 ммРассматриваются две модификацииТВ-0-100 тягой 830 л.с. (Тг = 1350 К,πк = 10,2) и 710 л.с. для вертолетаКа-118.“ОМСКОЕ МКБ”íêÑÑ-50авиационный турбореактивный двигательíêÑÑ-50 [12]Двухконтурный двухвальный двигатель ТРДД-50 предназначен для легких многоцелевых самолетов, беспилотных летательных аппаратов и мотопланеров.Представляет собой двигатель с соосными валами каскадов низкого и высокого давления.
Каскад низкого давления - это одноступенчатый вентилятор с широкохордными лопатками иодноступенчатая осевая турбина.Кольцевая камера сгорания с вращающейся форсункой, которая при минимальном количестве узлов обеспечивает полноту сгорания топлива и хорошую равномерность температурного поля. Маслосистема автономная.Система регулирования электронногидравлическая. Встроенный электро-генератор развивает мощность 4 кВт.Двигатель имеет высокую устойчивость при воздействии внешних возмущений.Pmax = 450...500 кгсСуд.взл.
= 0,65 кг/кгс.чМдв. = 95 кгDдв. = 330 ммLдв. = 850 ммМодификация ТРДД-50М предназначена для применения на самолетах местных авиалиний. Это двухконтурный,двухвальный, турбореактивный двигатель с соосными валами каскадов высокого и низкого давления, со встроенными системами запуска, электроснабжения, регулирования, смазки.Каскад низкого давления – одноступенчатый вентилятор с широкохорд-ными лопатками и подпорной ступенью, одноступенчатая осевая турбина.Каскад высокого давления - оседиагональный компрессор и одноступенчатая осевая турбина.
Кольцевая камерасгорания – с вращающейся форсункой, которая при минимальном количестве узлов обеспечивает полнотусгорания топлива и хорошую равномерность температурного поля. Маслосистема автономная. Система регулирования электронно-гидравлическая. Электрогенератор – встроенный,мощностью 12 кВт.Рмакс. = 600 кгсСуд.взл.
= 0,49 кг/кгс.чМдв. = 130 кгDдв. = 470 ммLдв. = 1000 ммäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íêÑÑ-50å [20]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ131“ОМСКОЕ МКБ”ÉíÑ-400авиационный турбовинтовой /турбовальный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÉíÑ-400 [20]Конструктивная схема двигателяГТД-400, его узлы и детали выбраныс учетом опыта создания двигателейТВД-10Б, ВСУ-10 и ТВ-0-100.Конструкция двигателя модульная.Оборудован пылезащитным устройством.
Система автоматического управления электронно-гидравлическая с132гидромеханическим резервом, с функциями контроля и диагностики двигателя.Nе = 350 л.с.(до tн = 303 К и Рн = 730 мм.рт.ст.)Nчр. = 500 л.с.Частота вращения вала:• вертолетный вариант 6000 об./мин.• самолетный вариант 1100...2000 об./мин.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖСе взл. = 0,243 кг/л.с.чМдв.
= 85 кгГабаритные размеры 840х420х450 ммНачало разработки относится к 1994 г.Окончание планируется на 2001 г.Äééí“éÔ˚ÚÌÓ-ÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ·˛Ó ÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËfl”“ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ”Адрес: 394086 Россия, г. Воронеж, ул. Ворошилова, 22Тел.: (0732) 771194, 348296Факс: (0732) 334137Генеральный директор/Генеральный конструктор - Баканов Анатолий ГеоргиевичЗаместитель ГД - Антоненков Анатолий Иванович, тел. (0732) 771556Заместитель ГК - Шерстюков Виктор Дмитриевич, тел. (0732) 348748Заместитель ГД - Баканов Михаил Анатольевич, тел. (0732) 348669Коммерческий директор - Сысоев Валерий Алексеевич, тел.
(0732) 338603КБ основано в 1960 г. на базе серийно-конструкторского отдела завода №154 (ныне Воронежский механический завод). В 1963 г.преобразовано в филиал ОКБ А.Г.Ивченко (ныне ЗМКБ “Прогресс”). С 1966 г. КБ снова обрело самостоятельность. В 1960-67 гг.разработан ряд модификаций поршневых двигателей АИ-14 (АИ-14ВФ, АИ-14РФ, АИ-14ЧР).
После переключения КБ Ивченкона разработку газотурбинных двигателей ОКБМ самостоятельно продолжило развитие вышеуказанного двигателя, но уже в варианте М-14.В 1960-73 гг. КБ возглавлял И.М.Веденеев. А.Г.Баканов руководит предприятием с 1973 г.ОКБМ специализируется на разработке поршневых двигателей воздушного охлаждения, а также главных вертолетных редукторовВР-226, ВР-60А и ХВР-600А, редукторных механизмов РШ-38, РШ-41, РШ-43.Разработки используются следующими предприятиями: “ОКБ имени А.С.Яковлева”, “ОКБ Сухого”, АО “АВИАКОР”, АО “Камов”, “МВЗ имени М.Л.Миля”, “АНТК имени А.Н.Туполева”, “ЭМЗ имени В.М.Мясищева”, “АК имени С.В.Ильюшина”,“ОКБ имени Микояна”, ОКБ “Крылья”, ООО “Техноавиа”, НПО “Молния”, АО “Авиа, Лтд.”, КБ “Тайфун”, ОКБ “Пегас”,НПК “САУ” и др.Материалы главы подготовлены на основе рекламных материалов и согласованы с разработчиком.134ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ”å14авиационный поршневой двигательëÛ-26 [2]üÍ-58 [1]å14è [1]ëÛ-29 [2]üÍ-54å [1]ëÛ-31 [2]üÍ-18í [2]å14èî [103]ëå-92 “îËÌËÒÚ” [1]à-3 [103]Авиационный поршневой 9-цилиндровый четырехтактный двигательвоздушного охлаждения М14П может эксплуатироваться на самолетах в прямом и перевернутом положении.Общие характеристики двигателей семейства М14П:nколенчатого вала = 2950 об./мин.Мдв.
= 214 кгDдв. = 985 ммLдв. = 924 ммМежремонтный ресурс 1000 часовМодификации М14Х, М14ПТ, М14ПФ,М14ПС, М14ПР, М14ПМ/ПМ1, М14СХ,М9Ф/ФТ предназначены для установки на спортивно-акробатических, административных и сельскохозяйственных самолетах.М14Х имеет вал с гладким фланцем,оснащен системой автоматизированного запуска и удаления конденсата.Устанавливается на самолетах Су-26,Су-29, Су-31, Як-54, Т-401, СМ-92“Финист”.Nэф.
= 360 л.с.Се взл. = 0,210 кг/л.с.чМуд. = 0,594 кг/л.с.М14ПМ - это двигатель с толкающимвоздушным винтом без редуктора,измененным оребрением головок цилиндров для улучшения охлаждения.Применяется на самолете “Молния1”.Nэф. = 315 л.с.Се взл. = 0,210 кг/л.с.nвала вв = 2575 об./мин.Муд. = 0,66 кг/л.с.На М14ПМ1 установлен модернизированный редуктор.
Устанавливается насамолете “Молния-1”.Nэф. = 360 л.с.Се кр. = 0,210 кг/л.с.чnвала вв = 2600 об./мин.М14ПТ имеет вал с гладким фланцем.Оснащается толкающим воздушнымвинтом. Установлен генератор мощностью 6 кВт. Имеется дополнительный при-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ135“ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ”“åÓÎÌËfl-01” [1]ëÛ-38 [6]Ä-27 “㇄Û̇” [1]вод отбора мощности до 5 кВт на компрессор системы кондиционирования.Область применения - самолет Як-58.Nэф. = 360 л.с.Се кр. = 0,210 кг/л.с.чnвала вв = 1900 об./мин.Муд.
= 0,6 кг/л.с.Поршневой, четырехтактный ПД воздушного охлаждения М14ПФ можетэксплуатироваться на самолетах впрямом и перевернутом положениях.По сравнению с базовым двигателемизменена конструкция приводного нагнетателя. Область применения - многоцелевые и спортивные самолетыСу-26М, Су-29, Су-31, Су-31М, С-84,Як-18Т, Як-50, Як-52, Як-54, Як-55,Як-58, СМ-92 “Финист”, Pitts, HellioCourier.Nэф. = 400 л.с.Се кр. = 0,215 кг/л.с.чnвала вв = 1975 об./мин.Мдв. = 214 кгГабаритные размеры 985 х 924 ммВ М14ПР изменена конструкция генератора и введен отбор топлива дляструйных насосов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
