Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 23
Текст из файла (страница 23)
был запущен всерийное производство.АЛ-7Ф-1 (1953-57 гг.) - это ТРД с высоконапорным осевым компрессором сосверхзвуковой первой ступенью, автоматическим регулированием компрес-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖëÛ-9 [2]сора, двухступенчатой газовой турбиной, форсажной камерой.
Форсажнаякамера прямоточная, с разделениемпотока газа на две части (малого ибольшого контура) с кольцевыми стабилизаторами пламени и противовибрационным экраном. Сопло регулируемое, двухпозиционное снабжено 24створками. Для подачи топлива в форсажную камеру и регулирования форсажного режима установлен специальный агрегат.В 1960 г. проведены Государственные100-часовые испытания двигателя идвигатель был запущен в серийноепроизводство на ММПП “Салют” иОАО “Рыбинские моторы” в качествесиловой установки самолетов Су-9,Су-7Б, Су-17 КБ Сухого, И-7 и И-75КБ Микояна.Выпущено более 2000 двигателей АЛ-7Ф-1.Рвзл.
= 9200 кгс (АЛ-7Ф-1)9600 кгс (АЛ-7Ф-1-100/100У)Суд.ф.взл. = 2,0 кг/кгс.ч“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”ëÛ-11 [2]ê‡ÁÂÁ Äã-7î-2 [7]íÛ-128 [2]ÅÂ-10 [7]Суд.кр. = 0,91 кг/кгс.чРкр. = 6240 кгс (АЛ-7Ф-1)6800 кгс (АЛ-7Ф-1-100/100У)Gв взл. = 114 кг/сπк взл. = 9,1Тг взл.макс. = 1200 КТг взл. = 1133 КМдв. = 2010 кгDдв.
= 1250 мLдв. = 6630 ммРесурс 250 часовВ конце 50-х гг. АЛ-7Ф-1 модернизируется с целью улучшения основных данных и повышения надежности работы.В модификации двигателя, получившейобозначение АЛ-7Ф-2 (1956-62 гг.), увеличена тяга и снижен удельный расходтоплива главным образом за счет усовершенствования второй ступени турбины и увеличения диаметра форсажной камеры.В компрессоре АЛ-7Ф-2 установленывосьмая и девятая ступени повышениянапорности.
Рабочие колеса первой ивторой ступеней изготовлены из титана. В масляной системе вместо коловратных насосов применены центробежно-шестеренные. Усовершенство-íÛ-110 [11]ï-20 [99]вана система регулирования: введеныограничители максимальной температуры газа перед турбиной и максимальной приведенной частоты вращения ротора.Двигатель АЛ-7Ф-2 имел несколькобольший ресурс, чем АЛ-7Ф-1: 300 часов против 250.В конце 1963 г. АЛ-7Ф-2 прошел Государственные испытания на самолетеСу-11, после чего было начато его серийное производство. УстанавливалсяАЛ-7Ф-2 на самолеты Су-11 и Ту-128.Рф.взл. = 10100 кгсСуд.ф.взл.
= 2,0 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,89 кг/кгс.чGв взл. = 115 кг/сπк взл. = 9,3Тг взл. = 1200 КМдв. = 2100 кгDдв. = 1300 ммLдв. = 6650 ммВ 1962 г. форсажную тягу АЛ-7Ф-2 увеличивают до 11200 кгс. Двигатель с такой тягой имел обозначение АЛ-7Ф-4.Другие модификации:• АЛ-7П (первый летный экземплярлайнера Ил-62 и Ту-110, модификацияТу-104);• АЛ-7ПБ (гидросамолет Бе-10)Рвзл. = 7260 кгсСуд.взл. = 0,97 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,872 кг/кгс.чGв взл. = 114 кг/сπк взл.
= 9,1Тг взл. = 1133 КТг макс. = 1200 КМдв. = 1746 кгDдв. = 620 ммLдв. = 3310 мм• АЛ-7Ф (самолеты Ла-250, И-7/75 КБМикояна); Рб/ф. = 6420 кгс; Рф. = 9215 кгс• АЛ-7ФК (крылатые ракеты Х-20/20М;высота пуска - до 15000 м; дальностьстрельбы 350-800 км; скорость полета1850 км/ч.)ã‡-250 [2]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ107“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”Äã-21îавиационный турбореактивный двигательÄã-21î-3 [20]ê‡ÁÂÁ Äã-21î-3Ä [7]В 1965 г. началась разработка проекта ТРД третьего поколения.
В конце 1966 г. изготовлены первые экземпляры АЛ-21Ф для самолета Су17. Двигатель производился наММПП “Салют”.Рвзл. = 8900 кгсСуд.ф. = 1,901 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,725 кг/кгс.чGв = 88,5 кг/сπк = 12,7Тг = 1263 КМдв. = 1580 кгDдв. = 1030 ммLдв. = 5340 ммВ 1969 г. АЛ-21Ф форсирован по тяге на25-30%. Форсирование достигнуто увеличением расхода воздуха, повышением давления и температуры газа передтурбиной. Для этого во все узлы быливведены значительные изменения.В марте 1970 г. изготовлен первый экземпляр модифицированного АЛ-21Ф –двигатель АЛ-21Ф-3, состоящий из осевого 14-ступенчатого компрессора, осевой одновальной активно-реактивнойтрехступенчатой турбины, форсажнойкамеры, систем регулирования, питания топливом и маслом, электрооборудования, противообледенения и др.ëÛ-17å4 [2]108ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖВ компрессоре получена степень повышения 15, что в одновальной схемедостигнуто применением развитоймеханизации.
Десять направляющихаппаратов, включая входной, имеютповоротные лопатки, управляемые регулятором в зависимости от приведенной частоты вращения ротора компрессора. Ротор компрессора барабанно-дисковый. На торцах барабанныхучастков дисков выполнены шлицы,по которым диски соединяются друг сдругом. Пакет дисков стягивается припомощи трех телескопических труб.Ротор компрессора со шлицевыми соединениями дисков, обладающих присравнительно малой массе большой жесткостью, является конструктивнойособенностью всех двигателей маркиАЛ.
Надроторная часть статора компрессора покрыта "мягкой" специальной смесью, которая защищает торцырабочих лопаток от износа, поддерживает минимальные радиальные зазоры.Камера сгорания трубчато-кольцеваяс 12 жаровыми трубами, имеющимицентробежные форсунки.Рабочие лопатки первой ступени исопловые лопатки первой и второйступени турбины охлаждаются воздухом, отбираемым за компрессором. Накрейсерских режимах с целью повышения экономичности двигателя охлаждающий воздух в турбину не подается. Над рабочими лопатками всехтрех ступеней турбины и по лабиринтам дисков применено сотовое уплотнение для поддержания минимальныхзазоров.Форсажная камера состоит из фронтового устройства, форсажной трубыи всережимного сверхзвукового сопла.Фронтовое устройство имеет три кольцевых стабилизатора и шесть топливных коллекторов с центробежными иструйными форсунками.
Стенки форсажной трубы, в которой происходитгорение форсажного топлива, охлаждаются с внешней стороны набегающимпотоком воздуха, с внутренней – потоком пристеночного газа за турбиной.Для организации внутреннего охлаждения вдоль всего корпуса трубы установлен перфорированный экран.Реактивное сопло состоит из дозвукового сужающегося и сверхзвуковогорасширяющегося венцов, охлаждается потоком газов, выходящих из щелив заднем экране форсажной трубы.Детали, работающие при высокихтемпературах, изготовлены из жаропрочных сплавов.Детали компрессора, за исключениемзаднего корпуса и диска последней ступени, выполнены из титана, что существенно снизило массу конструкции.По сравнению с лучшим двигателемвторого поколения АЛ-21Ф-3 имеетудельную тягу выше на 23%, удельный“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”расход топлива и удельную массу ниже на 17 и 30% соответственно.АЛ-21Ф-3 выпускался на ММПП “Салют” и Омском моторостроительномПО имени П.И.Баранова.
Устанавливался на самолеты Су-17М, Су-24 иМиГ-23Б.Рф.взл. = 11215 кгсРвзл. = 7800 кгсСуд.ф.взл. = 1,86 кг/кгс.чСуд.взл. = 0,88 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,76 кг/кгс.чGв = 104 кг/сπк взл. = 14,6Тг = 1385 КМдв. = 1800 кгDдв. = 1030 ммLдв. = 5340 мВ АЛ-21Ф-3А установлен осевой 14ступенчатый компрессор с поворотными лопатками направляющих аппаратов, прямоточная трубчатокольцевая камера сгорания, трехступенчатая осевая активно-реактивнаятурбина, прямоточная трехстабилизаторная форсажная камера, регулируемое всережимное со сверхзвуковой расширяющейся частью реактивное сопло.РЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОГО ФОРСАЖАР = 11250 + 225 кгсn = 8316 об./мин.πк = 14,55Суд. = 1,86 + 0,03 кг/кгс.чGв = 104 + 0,5…2,0 кг/сРЕЖИМ МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖР = 9700 кгсn = 8316 об./мин.πк = 14,55Суд. = 1,36 + 0,03 кг/кгс.чGв = 104 + 0,5…2,0 кг/сРЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОГО УДЕЛЬНОГО РАСХОД ТОПЛИВАР = 7800 + 234 кгсn = 8316 об./мин.πк = 14,55Суд. = 0,88 + 0,5 кг/кгс.чGв = 104 + 0,5…2,0 кг/сРЕЖИМ МИНИМАЛЬНОГО УДЕЛЬНОГО РАСХОД ТОПЛИВАР = 3300…4500 кгсn = 6890…7400 об./мин.πк = 9,0…11,35Суд.
= 0,76 + 0,03 кг/кгс.чGв = 75…90 кг/сРЕЖИМ МАЛОГО ГАЗАëÛ-24å [22]Р = 350 кгсn = 5630 об./мин.πк = 3,3Cуд. = 900 кг/чGв = 30 кг/сLдв.с форс.камерой = 5160 ммDмакс. = 885 ммМдв. = 2005 кгÄã-31îавиационный турбореактивный двигательРазработка АЛ-31Ф началась в 1976 г.под руководством А.М.Люльки. В 198485 гг. двигатель прошел доводку и Госиспытания под руководством В.М.Чепкина,ставшего Генеральным конструкторомпредприятия в 1984 г.Данный ТРДДФ предназначен для установки на истребитель Су-27 и егомодификации Су-27УБ, Су-32ФН,Су-34 и др.АЛ-31Ф представляет собой двухвальный ТРДД со смешением потоковза турбиной. Конструктивно он состоит из четырехступенчатого регулируемого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления (управлениерадиальным зазором), камеры сгорания кольцевого типа, одноступенчатой турбины высокого давления, одноступенчатой турбины низкого давления (управление радиальным зазором), форсажной камеры, сверхзвукового регулируемого сопла.Воздуховоздушный теплообменниксистемы охлаждения турбин установлен в наружном контуре двигателя.Он оснащен устройством отключениячасти воздуха на дроссельных бесфорсажных режимах.Двигатель характеризуется верхнимрасположением агрегатов, замкнутоймаслосистемой и автономной системой запуска.Серийное производство осуществляется на ММПП “Салют” и Уфимскоммоторостроительном ПО с 1981 г.Äã-31î [20]ëÛ-27 [104]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ109“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”ëÛ-32îç [95]ëÛ-27ìÅ [104]Äã-31îè [1]Рф.взл.
= 12500 кгсСуд.ф.взл. = 1,96 кг/кгс.чРвзл. = 7850 кгсСуд.кр. = 0,666 кг/кгс.чGв = 112 кг/сπк взл. = 23,0mвзл. = 0,571Тг взл.= 1660 КМдв. = 1530 кгLдв. = 4945 ммLдв. = 1240 ммDдв. = 910 ммНазначенный ресурс 900 часовМежремонтный ресурс 300 часовМодификация АЛ-31ФП (1988 г.) – этовысокоэкономичный, высокотемпературный двухконтурный двигатель модульной конструкции с поворотнымÄã-31îè ̇ ëÛ-37 [97]110реактивным соплом. Устанавливаетсяна самолеты Су-37, Су-30МК и другиемодификации самолета Су-27.АЛ-31ФП эксплуатируется в широкомдиапазоне высот и скоростей полета,устойчиво работает в режимах глубокого помпажа воздухозаборника при Мпдо 2, а также в условиях плоского, прямого и перевернутого штопора, обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета, в том числепри выполнении фигур высшего пилотажа в динамическом режиме работына минусовых скоростях до 200 км/ч.Двигатель обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, что позволяет ему надежно работать в экстремальных условиях поуровню неравномерности и пульсацийдавления воздуха на входе.При создании двигателя разработанряд мер по снижению инфракраснойзаметности на бесфорсажном режиме.На первом образце самолета Су-30МКИпод обозначением Су-30И-1 с бортовым номером "56", в отличие от силовой установки самолета Су-37, вектортяги правого и левого двигателей отклоняется вокруг оси, расположенноймежду вертикальной и горизонтальной осями симметрии двигателя.
Таким образом при отклонении соплаÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖëÛ-37 [31]появляются горизонтальная и вертикальная составляющие вектора тяги.На самолете Су-37, где сопла отклоняются в вертикальной плоскости, момент для выполнения горизонтально-èÓ‚ÓÓÚÌÓ ÒÓÔÎÓ Äã-100 [1]“А.ЛЮЛЬКА-САТУРН”ëÛ-30åää [2]го маневра получается за счет разнойтяги левого и правого двигателя. Кроме того, на самолете "56" система УВТработает на керосине, а на самолетеСу-37 номер “711” – на гидросмеси.Отклонение сопел может производиться синхронно или дифференциально споворотом горизонтального оперенияСу-37. Одним из наиболее сложных узлов АЛ-31ФП является уплотнение вместе сочленения поворотного сопла сконцевой частью форсажной камеры,где температура достигает 2000°С, адавление 5...7 атмосфер. В ближайшембудущем планируется заменить стальное поворотное устройство на конструкцию из титана.На опытном самолете с бортовым номером "711" установлены модифицированные двигатели типа АЛ-31ФП ссистемой УВТ с осесимметричным поворотным соплом, закрепленным наповоротном устройстве из стали.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
