Пояснительная записка (1004398)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение…………………………………………………………………........... | 8 |
| 1 Анализ исходных данных и установление размеров работы участковой станции………………………………………………………………………….. | 9 |
| 1.1 Характеристика исходных данных……………………………………... | 9 |
| 1.2 Определение размеров движения………………………………………. | 13 |
| 1.3 Определение числа путей на подходах к станции…………………….. | 14 |
| 1.4 Диаграмма поездопотоков……………………………………………… | 15 |
| 1.5 Схема тягового обслуживания…………………………………………. | 15 |
| 2 Определение числа путей……………………………………………………. | 17 |
| 2.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения……. | 17 |
| 2.2 Определение количества приемоотправочных путей для грузового движения………………………………………………………………..... | 17 |
| 2.2.1 Расчет числа путей по интервалу прибытия…………………….. | 18 |
| 2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке……………………... | 25 |
| 2.3 Число путей в сортировочном парке…………………………………... | 28 |
| 2.4 Число вытяжных путей…………………………………………………. | 29 |
| 3 Разработка принципиальных вариантов схем станции……………………. | 32 |
| 3.1 Выбор типа станции…………………………………………………….. | 32 |
| 3.2 Разработка схем участковой станции………………………………….. | 34 |
| 4 Расчет и проектирование основных устройств…………………………….. | 40 |
| 4.1 Устройства для обслуживания пассажирского движения……………. | 40 |
| 4.2 Сортировочные устройства……………………………………………... | 40 |
| 4.3 Устройства для выполнения грузовых операций……………………... | 42 |
| 4.4 Локомотивное хозяйство………………………………………………... | 43 |
| 4.4.1 Состав локомотивного хозяйства………………………………… | 43 |
| 4.4.2 Расчет числа стойл для ремонта локомотивов…………………... | 44 |
| 4.4.3 Расчет числа экипировочных позиций…………………………... | 45 |
| 4.5 Дополнительные устройства и сооружения…………………………… | 53 |
| 5 Основные технические нормы проектирования, земляное полотно и верхнее строение пути…………………………………………………………. | 55 |
| 5.1 Основные технические условия проектирования……………………... | 55 |
| 5.2 Верхнее строение пути………………………………………………….. | 58 |
| 6 Технико-экономическое обоснование проектных решений………………. | 62 |
| 6.1 Расчет капитальных затрат……………………………………………... | 62 |
| 6.2 Сравнение эксплуатационных расходов……………………………….. | 70 |
| 7 Расчет и проектирование путепроводной развязки………………………... | 77 |
| 8 Разработка суточного плана-графика………………………………………. | 84 |
| 9 Воздействие работы новой узловой участковой станции на окружающую среду……………………………………………………………. | 87 |
| 9.1 Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду……. | 87 |
| 9.2 Источники и виды загрязнений природной среды железнодорожным транспортом…………………………………………………………….... | 88 |
| 9.2.1 Источники загрязнения атмосферного воздуха…………………. | 88 |
| 9.2.2 Источники загрязнения водных объектов……………………….. | 89 |
| 9.2.3 Источники загрязнения территорий предприятий……………… | 90 |
| 9.2.4 Источники шума и вибрации……………………………………... | 90 |
| 9.2.5 Источники ионизирующего излучения.......................................... | 91 |
| 9.3 Мероприятия по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду……………………………………………………... | 91 |
| 9.4 Расчет допустимого выброса вредных веществ в атмосферу………... | 95 |
| Заключение…………………………………………………………………….. | 98 |
| Список использованных источников………………………………………… | 100 |
Введение
Целью данного дипломного проекта является разработка проекта новой узловой участковой станции.
Участковые станции играют важную роль в организации перевозочного процесса на железных дорогах. Участковые станции обеспечивают тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков назначением на прилегающие участки, погрузку-выгрузку грузов, техническое обслуживание и ремонт подвижного и тягового состава, а также обслуживание пассажирского движения. Данные операции требуют множество разнообразных технических устройств, зданий и сооружений размещаемых на станции.
Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, предназначаются для концентрации, а затем рассеивания грузов назначением на железнодорожный участок.
В зависимости от вагонопотока определяется число путей в парках станции, мощность основных устройств. Различают станции однопутных и двухпутных железнодорожных линий. Такие станции называют неузловыми. Если к станции примыкают три и более подхода, то такие станции называют узловыми.
По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического осмотра и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.
По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
1 Анализ исходных данных и установление размеров работы участковой
станции
1.1 Характеристика исходных данных
Проектирование новой узловой участковой станции планируется на территории Хабаровского края.
Хабаровский край расположен в центральной части Дальнего Востока. Лежит в умеренном поясе северного полушария, простираясь с юга на север на 1780 км, с запада на восток – на 700 км. Расстояние от его центра до Москвы по железной дороге 8533 км, по воздуху 6075 км. Граничит с Китаем по реке Уссури, Амурской протоке, затем по Амуру (на протяжении около 900 км). Соседствует с Приморским краем на юге, Магаданской областью на севере и Амурской областью и Республикой Саха (Якутия) на западе. С востока Хабаровский край омывается Охотским и Японскими морями, проливами Татарским и Невельского отделяется от острова Сахалин. Основную часть поверхности Хабаровского края занимают горы, представленные низко- и среднегорными хребтами и массивами, образующими иногда обширные горные системы. Высоты их над уровнем моря обычно не превышают 2500 м. Однако вследствие низкого базиса эрозии контрастность рельефа велика. Речные долины глубоко врезаны и имеют в большей части территории крутые склоны, покрытые толщей рыхлых щебнисто-суглинистых отложений.
В северной части края узкие протяженные хребты отделяются друг от друга долинами рек и небольшими межгорными впадинами. На пологих вершинных поверхностях широко распространены мерзлотные формы рельефа в виде каменистых развалов, многоугольников, полигональных грунтов, медальонов и т.п. В верхнем поясе гор встречаются многочисленные следы древних оледенений, а в наиболее высоких частях хребта Сунтар-Хаята имеются небольшие современные ледники.
В южной части края обширную территорию занимают межгорные впадины, в пределах которых абсолютные высоты 20-70 м. Пересекающие их реки имеют широкие поймы с многочисленными озерами разных размеров. Равнины сложены в основном суглинистыми отложениями в верхней части разреза и поэтому сильно заболочены. Горные хребты на юге края достигают высоты 2000 – 2500 м над уровнем моря.
Климат в преобладающей части территории Хабаровского края муссонный умеренных широт, отличается значительным разнообразием в отдельных районах ввиду большой меридиональной протяженности и сложного рельефа. Климату Юмодо-Майского нагорья присущи черты сибирского климата: длительная сильно- и жесткоморозная зима и короткое относительно сухое и теплое лето. Над холодным Охотским морем с мая по август наблюдается область высокого давления (Охотский антициклон), препятствующая проникновению летнего муссона. Общей чертой для всей территории, за исключением узкой приморской полосы, является высокая континентальность климата (70-90%).
Поверхностные воды Хабаровского края сосредоточены в основном в реках и озерах. Речная сеть в административных районах представлена преимущественно малыми водотоками длиной менее 10 км, а озера – водоемами с площадью водного зеркала 1,0 км2. Водный режим рек и озер зависит от их местоположения, климата, природных условий. Кроме того, водный режим абсолютного большинства озер, поскольку они расположены в основном в поймах крупных рек и соединены с ними протоками, идентичен режиму этих водотоков.
В Хабаровском крае получили развитие все основные виды транспорта – железнодорожный (значительно превосходит другие виды транспорта по количеству перевозимых грузов и суммарному грузообороту), морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный. Эта отрасль хозяйства занимает важное место, осуществляя перевозки грузов и пассажиров в пределах обширной территории края и дальневосточного региона, обеспечивая внешнеторговые связи страны и международный азиатско-европейский транзит.
Проектирование новой узловой участковой станции, в рамках дипломного проекта, принимается на железнодорожной линии I категории.
Примыкание к станции железнодорожных линий рассматривается с точки зрения технологии пропуска через станцию поездов с одной линии на другую. Данная схема примыкания к станции железнодорожных линий, согласно таблице поездопотока, обеспечивает минимальные размеры угловых грузовых транзитных и пассажирских поездопотоков. У составов углового поездопотока, отправляющихся в том же направлении, с которого они прибыли, меняются «голова» и «хвост». Это приводит к увеличению поездной и маневровой работы в приемоотправочных парках, увеличению пробегов поездов, маневровых составов и поездных локомотивов.
Схема примыкания приведена на рисунок 1.1.
Рисунок. 1.1. Схема примыкания подходов к станции
Длина станционной площадки для проектирования узловой участковой станции 3800 м. Длина участков обращения: УА – 600 км; УБ – 600 км; УВ – 500 км. Максимальная масса грузового поезда 5600 т. Длина пассажирского поезда 450 м. На станции планируется строительство вокзала на 200 человек с выходом на высокие пассажирские платформы по пешеходному мосту. Ширина схода с пешеходного моста 3 м.
Вид тяги участков обращения – тепловозная, тип тепловозов для пассажирского движения ТЭП70, для грузового – 2ТЭ25А. На станции проектируется оборотное локомотивное депо, на котором резерв локомотивов составляет – 15%, доля экипируемых локомотивов с техническим обслуживанием – 60%, а коэффициент неравномерности поступления локомотивов в экипировку составляет 1,25.
Тип рельсов на главных путях Р65, на приемоотправочных – Р50, путь бесстыковой на железобетонных шпалах. Руководящий уклон 10‰. Скорость безостановочного пропуска поездов главным путям 90 км/ч. Коэффициент неравномерности грузового движения 1,15.
Также на станции проектируется размещение дополнительных устройств, таких как, ПТО, МВРП, ПЧ, ШЧ и материального склада.
На грузовом дворе станции проектируются следующие устройства: крытые склады для штучных грузов; площадка для контейнеров; площадка для тяжеловесных грузов и лесоматериалов; площадка для сыпучих грузов; площадка для колесной техники.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
