Пояснительная записка (1004398), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

С юго-западной стороны к станции примыкает путь необщего пользования.

Полезная длина пути, в пределах которой должен размещаться состав поезда расчетной массы с поездным локомотивом определяется по формуле, м:

. (1.1)

где – масса состава, т;

– доля четырехосных вагонов в составе;

– статическая нагрузка четырехосного вагона, 60 т;

– вес тары четырехосного вагона, 22 т;

– длина локомотива, 2×20000 м;

– средняя длина физического вагона, 14 м.

м

По результатам расчетов принята стандартная полезная длина станционных путей – 1050 м.

1.2 Определение размеров движения

При определении размеров работы станции подсчитываем общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливаем число поездов с переработкой и своего формирования, определяем объемы работы станции по расформированию поездов на вытяжных путях, устанавливаем размеры конечного пассажирского движения.

В таблице 1.1 приведены размеры движения грузовых и пассажирских поездов на 10 год эксплуатации.

Таблица 1.1

Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

на 10-й год эксплуатации

1.3 Определение числа путей на подходах к станции

Количество главных путей на подходах к станции определено сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью. Потребная пропускная способность с учетом необходимого резерва рассчитана по формуле, поездов:

(1.2)

где , – количество грузовых и пассажирских поездов на участке;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами,

– резерв пропускной способности линии, .

Расчёт потребной пропускной способности:

пары поездов/сут.

пар поездов/сут.

пар поездов/сут.

Затем потребная пропускная способность сравнивается с наличной пропускной способностью. Наличная пропускная способность для I категории железнодорожной линии составляет 42 пары поездов в сутки. Если потребная пропускная способность больше наличной, то тогда на подходе принимаем 2 главных пути. Если потребная пропускная способность меньше наличной, то тогда принимаем 1 главный путь.

Учитывая расчет потребной пропускной способности видно, что к проектируемой станции У примыкают два двухпутных подхода со станции А и Б, и один однопутный – со станции В.

1.4 Диаграмма поездопотоков

При определении размеров работы станции подсчитаны общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям. Установлено число поездов с переработкой и своего формирования, определены объемы работы в вагонах по расформированию поездов на вытяжных путях, установлены размеры конечного пассажирского движения. Результаты расчетов представлены в таблице 1.1. Таким образом, общие размеры движения по станции составили 182 поездов в сутки, в том числе 160 грузовых и 22 пассажирских поездов. На станцию прибывают в расформирование 14 поездов из них 7 участковых и 7 сборных поездов. Формируется на станции также 14 поездов – 7 сборных и 7 участковых. 146 поездов проследуют станцию транзитом. На основе размеров поездного движения разработана диаграмма поездопотоков.

1.5 Схема тягового обслуживания

Пункты оборота локомотивов (оборотные локомотивные депо) предназначены для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. В пунктах оборота выполняются профилактические работы по поддержанию локомотивов в надлежащем техническом состоянии.

Локомотивный парк сети распределен по дорогам. Внутри каждой дороги − по основным депо. Локомотивы, находящиеся на балансе дороги (депо), составляют его инвентарный парк. На каждый локомотив в депо имеется технический паспорт, в котором отражается характеристика локомотива, его техническое состояние, виды и даты производимых ремонтов.

Локомотивы в зависимости от характера выполняемых работ делятся на пассажирские, грузовые, передаточные, хозяйственные, маневровые, подталкивающие и занятые на прочих работах.

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами.

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами.

На рисунке 1.2 представлена схема тягового обслуживания плечевым способом.

Рисунок. 1.2. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами плечевым способом

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо.

Характеристики

Список файлов ВКР