Пояснительная записка (1004398), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– средний интервал следования поездов определен по формуле, мин:

, (2.23)

где + – число соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке;

– коэффициент увеличения размеров движения, внутримесячная неравномерность 1,1;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими 1,8.

мин

мин.

Число путей по интервалу прибытия:

путей.

2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке

Данный метод расчета применяется для приемоотправочного парка – II, обслуживающего разные категории поездов. Расчет производится в целом для парка по формуле, путей:

, (2.24)

где – суммарное время занятия поездами разных категорий, мин;

– время использования пути ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропуск пассажирских поездов, принят 60 мин;

– коэффициент неравномерности движения грузовых поездов, который определен через средний и расчетный интервалы.

, (2.25)

, (2.26)

мин

мин

мин

поезда в час.

мин,

поезда.

.

Загрузка системы ПТО больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, поэтому для дальнейших расчетов принимаем загрузку системы равную 0,85, при этом увеличив количество бригад ПТО.

мин;

поезда в час,

поезда в час.

.

.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин.

мин

мин.

,

путей.

Полученное число путей сопоставляем с данными таблицы 2.2. Принимаем к дальнейшему проектированию наибольшее из полученных значений.

Таблица 2.2

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций со сменой локомотивов

Число поступающих в парк поездов	Число путей в парке (без ходовых)	Число поступающих в парк поездов	Число путей в парке (без ходовых)
до 36	4 – 5	97 – 108	10 – 11
37 – 48	5 – 6	109 – 120	11 – 12
49 – 60	6 – 7	121 – 132	12 – 13
61 – 72	7 – 8	133 – 144	13
73 – 84	8 – 9	145 – 156	13 – 14
85 – 96	9 – 10	157 – 168	14 – 15

С учетом ходовых путей, общее число в парке ПО-I составит 7 путей, а в парке ПО-II – 10 путей. Следовательно для проектирования принимаем в нечетном приемоотправочном парке 7 путей, в четном приемоотправочном парке 10 путей.

2.3 Число путей в сортировочном парке

Сортировочные пути служат для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных вагонов и для других нужд. Число сортировочных путей на участковых станциях должно соответствовать размерам и характеру работы с поездами и местными вагонами и определяется в зависимости от числа назначений сортировки, суточного количества перерабатываемых вагонов технологического процесса работы станции. На участковой станции число сортировочных путей должно быть не менее:

• одного для каждого примыкающего участка (подхода) для накопления вагонов и формирования поездов;

• одного для вагонов, поступающих в адрес станции;

• одного для неисправных, отцепляемых на станции;

• одного для постановки вагонов с разрядными грузами и сжиженными газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.

Число путей, выделяемое в сортировочном парке на отдельное направление для накопления вагонов на участковые и сборные поезда, зависит от вагонопотока. При вагонопотоке до 60 вагонов в сутки возможно выделение одного пути с формированием сборно-участковых поездов. Длина путей для накопления поездов должна быть не менее чем на 10 процентов больше полезной длины путей (чтобы иметь место для производства маневровой работы). Число путей для местных вагонов зависит от местного вагонопотока. При поступлении более 30 местных вагонов в сутки рекомендуется выделять два пути.

Таблица 2.3

Потребное число сортировочных путей

2.4 Число вытяжных путей

Вытяжные пути на участковых станциях служат для производства маневровой работы по расформированию – формированию поездов, подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, расформирования съемки с грузовых мест, отцепки неисправных вагонов из составов поездов, прицепки – отцепки групп вагонов в групповых поездах и др. Число вытяжных путей рассчитано по методу суммарной загрузки. При этом учтены все виды работ, выполняемых с занятием вытяжных путей:

, (2.27)

где – время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой работы, мин;

– время на экипировку локомотива и смену бригад, 60 мин.

Время занятия вытяжных путей определено по формуле, мин:

, (2.28)

где – доля поездов, имеющих в своем составе неисправные вагоны, 0,1;

– время на отцепку неисправного вагона, 20 мин;

, – число формируемых станцией сборных и участковых поездов;

, – число подач на грузовой двор и пути необщего пользования, – 3, – 2;

– время расформирования поезда на вытяжном пути, 30 мин;

, – время формирования сборных и участковых поездов,

–20 мин, – 60 мин;

, – продолжительность подборки подач и подачи вагонов на грузовой двор и подъездные пути, мин, = 60 мин, = 30 мин;

– суммарная продолжительность маневровых передвижений, связанных с занятием вытяжных путей, определена по формуле, мин:

, (2.29)

где , – суммарная продолжительность маневровых передвижений, мин.

Суммарная продолжительность маневровых передвижений зависит от схемы станции и технологии работы и связанных соответственно с перестановкой состава на вытяжку для расформирования или выставлением состава своего формирования.

Так, при приеме поезда в расформирование на пути приемоотправочного парка, расположенного рядом с сортировочным:

, (2.30)

где – время на выезд маневрового локомотива из СП на вытяжной путь, мин;

– время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на приемоотправочный путь за составом, мин;

– время перестановки (вывода) состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь, мин.

При перестановке состава из СП для отправления в приемоотправочный парк, расположенный параллельно сортировочному парку:

, (2.31)

где – время на заезд локомотива с вытяжного пути в СП за составом, мин; – время перестановки (вытягивания) состава из СП на вытяжной путь, мин;

– время осаживания (выставления) состава в приемоотправочный парк, мин;

– время на возвращение локомотива из приемоотправочного парка в СП, мин.

мин;

мин;

мин;

мин;

мин

пути

В результате расчетов число вытяжных путей составило два, размещены в разных горловинах СП.

3 Разработка принципиальных вариантов схем станции

3.1 Выбор типа станции

Тип участковой станции определяется взаимным размещением основных приемоотправочных и сортировочных парков. Проектирование новых станций следует производить по продольному, полупродольному или поперечному типам.

Условия применения различных типов участковых станций определяется:

• количеством главных путей на примыкающих линиях;

• размерами движения пассажирских поездов;

• примыканием со стороны пассажирского здания подъездных путей с крупным грузооборотом;

• необходимостью обеспечения достаточной длины разгонных участков при отправлении поездов на затяжные подъемы;

• наличием в обращении длинносоставных и сдвоенных поездов;

• ролью станции в тяговом обслуживании поездов;

• стыкованием по станции участков с разными системами тока;

• числом примыкающих к станции железнодорожных линий и взаимной корреспонденцией вагонопотоков между ними;

• наличной длиной станционной площадки и крутизной смежных с ней элементов профиля;

• топографическими, геологическими и другими местными условиями.

При выборе типа станции решающее значение имеют эксплуатационные свойства схемы, которые должны обеспечивать соответствие пропускных способностей станции и прилегающих участков. На двухпутных линиях в продольных и полупродольных схемах приемоотправочные парки располагаются по разные стороны от главных путей, что обеспечивает независимость движения поездов по направлениям (без пересечения маршрутов поездов) и равные пропускные способности станции и прилегающих участков. В силу этого для двухпутных линий основным типом участковых станций считается продольный тип. Если устройство станции по продольному типу вызывает значительные объемы земляных работ, что приводит к существенному удорожанию стоимости строительства, станция проектируется по полупродольному типу с некоторой потерей маневренности схемы. В сложных топографических, геологических и других условиях, даже при значительных размерах движения, выбирают поперечный тип, несмотря на то, что в поперечных схемах имеются пересечения маршрутов приема и отравления грузовых и пассажирских поездов разных направлений. Схемы узловых участковых станций имеют дополнительные пересечения маршрутов приема-отправления грузовых и пассажирских поездов разных линий. Эти пересечения могут быть ликвидированы за счет строительства дополнительных развязок на подходах и обходных путей. Лучший в эксплуатационном отношении тип станции может быть размещен на заданной станционной площадке.

Характеристики

Список файлов ВКР