Пояснительная записка (1004398), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Главным критерием выбора схемы и типа участковой станции является условие вместимости потребной станционной площадки в заданную. В соответствии с определенной стандартной полезной длиной производится проверка по условию вместимости потребной и наличной станционной площадок, т.е. . Потребные длины станционных площадок для каждого типа станции определяются по формулам, м:

- для продольного типа участковой станции

, (3.1)

- для полупродольного типа участковой станции

, (3.2)

- для поперечного типа участковой станции

. (3.3)

Учитывая, что полезная длина приемоотправочных путей равна 1050 м, а заданная длина станционной площадки 3800 м, то находим

м,

м,

м.

Как видно из полученных расчетов условие выполняется только для двух типов станций – полупродольного и поперечного. Поэтому выбираем их для проектирования участковой узловой станции. Окончательный выбор между типами станций будет осуществлен после технико-экономического сравнения вариантов. Для выбранного типа станции и принятой схемы примыкания подходов разработана принципиальная схема станции в контурах парков с подробной проработкой горловин.

3.2 Разработка схем участковой станции

На схемах полупродольного типа приёмоотправочные парки в отличии от продольной схемы частично смещены друг относительно друга, между ними отсутствует прямая связь. На строительство такой схемы требуется станционная площадка длинной от 2,5 до 2,9 км. В приёмоотправочном парке расположенном вблизи пассажирского района со стороны нечетной горловины располагается вытяжной путь, для перестановки обнаруженных неисправных вагонов с другой стороны располагается предохранительный тупик для пропуска поездных локомотивов в локомотивное хозяйство.

Между приемоотправочным парком ПО-2 и сортировочным парком располагается ходовой путь. На станции полупродольного типа имеются три горловины: входная (четная), выходная – со стороны прибытия нечётных поездов, центральная.

Станции обрабатывают транзитные вагонопотоки, транзитные с переработкой и местные. Поезда с линии поступают в приемоотправочные парки ПО-1, ПО-2, в соответствии с их назначением, где производится операции по техническом и коммерческому осмотру. Для транзитных поездов без переработки производится также смена локомотивов и локомотивных бригад, отправление на линию. Транзитные с переработкой составы расформировывают на сортировочной горке, затем накапливают в сортировочном парке. После операций окончания формирования производится обработка по отправлению (технический и коммерческий осмотр) на путях сортировочного парка, либо состав переставляют в парк ПО. После прицепки поездного локомотива и вручения перевозочных документов состав отправляют на линию.

Участковые станции в зависимости от топографических, геологических условий и особенностей работы проектируют по схемам с поперечным, полупродольным или продольным расположением приемоотправочных парков.

Схема участковой станции поперечного типа характерна параллельным расположением приемоотправочных и сортировочных путей. Локомотивное хозяйство или экипировочные устройства размещаются на стороне, противоположной пассажирскому зданию, в том конце станции, где возможно избежать пересечения маршрутов прибытия грузовых поездов с маршрутами передвижения локомотивов, подаваемых к поездам. Пассажирские поезда, имеющие скрещение или обгон на станции, пропускают по приемоотправочным путям, включая и главный путь, где может осуществляться смена локомотивов, прицепка или отцепка пассажирских вагонов, снабжение поезда водой и топливом. Для стоянки составов местных поездов, начинающих или заканчивающих свое движение на станции, предусматриваются специальные пути, обычно размещаемые вблизи главных путей со стороны расположения пассажирских устройств.

Грузовые транзитные поезда принимают на приемоотправочные пути парка ПО, где в соответствии с технологическим процессом может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, а также их коммерческий осмотр.

Грузовые поезда, прибывающие в переработку (участковые и сборные), принимают на крайние пути приемоотправочного парка ПО граничащие с сортировочными. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемоотправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути сортировочного парка. На эти же крайние пути приемоотправочного парка также выставляют сформированные на данной станции составы участковых и сборных поездов.

Поезда, прибывшие в переработку, подвергаются операциям по прибытию, включающим подготовку составов к расформированию. После этого состав маневровым локомотивом вытягивают на вытяжку, откуда путем осаживания и толчками вагоны распределяют по соответствующим путям сортировочного парка.

Составы поездов своего формирования образуются на путях накопления сортировочного парка в процессе расформирования прибывающих на станцию в переработку поездов. На эти же пути ставят вагоны, погруженные на станции или порожние для отправления. По накоплении достаточного количества вагонов на поезд выполняют операции по отправлению: списывают номера вагонов, включаемых в состав; подбирают документы на каждый вагон; составляют натурный лист; делают техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава; подают локомотив и проверяют исправность действия авто­матических тормозов.

Для прохода поездных локомотивов грузовых поездов в пункт экипировки на участковых станциях со значительными размерами движения укладывают между приемоотправочным и сортировочным парками или внутри приемо-отправочного парка специальные ходовые пути.

В рассматриваемом типе участковой станции конструкция центральной горловины со стороны локомотивного хозяйства позволяет одновременно производить прием (или отправление) поездов, передвижение локомотивов по ходовому пути и маневровые передвижения на вытяжном пути. Горловина в противоположном конце станции обеспечивает независимость маневровой работы на вытяжном пути и в сортировочном парке от приема или отправления поездов и подачи-уборки локомотивов по ходовому пути через локомотивный тупик к поездам или обратно.

По мере роста грузового и пассажирского движения и возникновения в связи с этим затруднений в работе станции поперечного типа могут быть затем реконструированы в более прогрессивный тип станции с продольным расположением парков.

Ниже представлена последовательность разработки схемы станции полупродольного типа, при примыкании подхода однопутной линии В к двухпутной линии А-Б со стороны направления А, при типовом расположении основных устройств. На первом этапе определено положение главных путей в пределах станции.

Главный путь дополнительного подхода В примыкают к основной линии и проходят у пассажирских устройств, завершаются во входной горловине пассажирской зоны. Было предварительно намечено положение пассажирских устройств и проложены маршруты приема и отправления пассажирских поездов. Для приема пассажирских поездов предусматриваем I, III, IV главные и 6 приемоотправочный пути. Второй главный путь специализируем только для пропуска и отправления четных грузовых поездов из смещенного парка, рядом с ним нет пассажирских платформ. Это обеспечивает безопасность пассажиров. Укладка съездов позволяет принимать и отправлять поезда на все подходы, в том числе и по неправильным путям. Предусмотрена возможность отправления двух нечетных пассажирских поездов на «А» и «В» с путей IV и 6 одновременно.

Выполнено примыкание четного парка ПО-II. Для этого его нечетную горловину разделили на две секции с тем, чтобы обеспечить одновременный прием грузовых поездов с «А» и «В». Каждую секцию присоединили отдельно к III главному пути. Съезд между I и III главными путями уложен для параллельного приема, съезд между соединительными путями позволяет принимать поезда из «Б» в верхнюю секцию парка. В эту же секцию желателен прием разборочных поездов.

Для примыкания сортировочного парка сначала уложен вытяжной путь с привязкой к приемоотправочному парку. Такая схема позволит выдержать необходимое расстояние между главным и вытяжным путями (не менее 6,5 м). Затем присоединен СП к вытяжному пути, парк разделен на секции, показана возможность отправления поездов из СП на «Б». Добавлен съезд с вытяжного пути на главный путь III, обеспечена связь вытяжного пути со всеми приемоотправочными и главными путями в четной горловине.

В четной горловине размещен парк отстоя пассажирских составов. Дополнительная стрелочная улица позволяет осуществлять уборку составов в парк отстоя с любого пути пассажирской зоны. Первый и второй главные пути будут сквозными, четвертый – превратится в приемоотправочный путь для пассажирских поездов и закончится в пассажирской зоне, третий – также пассажирский, будет продолжен и использован в качестве соединительного с ЛХ. В выбранной схеме локомотивное хозяйство занимает внешнее относительно главных путей положение, возникают дополнительные пересечения маршрутов следования локомотивов в депо с маршрутами отправления грузовых и пассажирских поездов на боковое примыкающее направление «В». На этом завершим разработку нечетной горловины станции. Нечетная горловина обеспечивает полную параллельность операций по приёму и отправлению как грузовых, так и пассажирских поездов, как по правильному, так и по неправильному пути. В центральной горловине выполнена привязка ЛХ, предусматривающая два выхода из депо на пути станции. Параллельно ходовым путям нанесен вспомогательный вытяжной путь, отделяя маневровую работу на нем от подачи – уборки локомотивов в нечетный парк и маршрутов отправления поездов. Затем показаны маршруты отправления нечетных поездов из парка ПО-I на «А» и предусмотрена возможность отправления поездов своего формирования из СП.

Уложен съезд для выхода на вытяжку с приемоотправочных и главных путей. При этом появилась возможность смены локомотивов у пассажирских поездов (с пропуском локомотивов в нечетную горловину по свободным пассажирским приемоотправочным и главным путям). Завершена компоновка центральной горловины, обозначено положение грузового двора.

Четный приемоотправочный парк размещен за последней стрелкой на втором главном пути, обеспечивая связь между СП и ПО-I для выставления составов своего формирования. В выходной горловине парка, для смены локомотивов у четных поездов уложен тупик, уложен путь в обход тупика для параллельности операций смены и отправления. Тупик связан линией съездов с ЛХ для передвижения локомотивов. Во входной горловине парка ПО-II предусмотрен вытяжной путь для отцепки вагонов с хвоста состава. Показано секционирование путей для отделения маневровой работы от приема поездов. При прокладке маршрутов приема предусмотрены диспетчерские съезды для приема – отправления поездов на неправильные главные пути. Проложен обводной ходовой путь. Другие устройства размещаются с соблюдением вышеизложенных требований. Приемоотправочные пути на станциях специализируются по направлениям движения (нечетное, четное). В соответствии с этим - установлена нумерация путей, стрелок, а также входных и выходных, маршрутных и маневровых светофоров.

Перестановка четных и нечетных поездов своего формирования в ПО-I осуществляется, без выхода на маршруты приема – отправления транзитных поездов, через вытяжной путь осаживанием вагонами вперед.

4 Расчет и проектирование основных устройств

4.1 Устройства для обслуживания пассажирского движения

Для обслуживания пассажиров в дипломном проекте необходимо предусмотреть устройство пассажирского здания, пассажирских платформ и переходов между ними.

Пассажирское здание сооружается по типовому проекту на 200 пассажиров, размеры его составят 24·48 м². Платформы устраиваются высокими, длиной 400 метров и шириной 6 метра. По условиям безопасности промежуточные платформы располагается между третьим приемоотправочным и первым главным, четвертым и вторым главными путями. В данной ситуации устраивается уширение соответствующего междупутья до величины определяемой как:

(4.1)

где – ширина устройства, м;

– расстояние от оси пути до сооружения или устройства расположенного в междупутье, принимается в соответствии с габаритом приближения строений, равным 1,92 м.

м

Характеристики

Список файлов ВКР