Пояснительная записка (1004398), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Для прохода пассажиров из вокзала на промежуточные платформы сооружается пешеходные мост.

4.2 Сортировочные устройства

Сортировочные горки на участковых станциях проектируют при размерах расформирования более 250 вагонов в сутки.

Устройства для экипировки и ремонта локомотивов находятся в локомотивном хозяйстве. Локомотивное хозяйство, включает в себя экипировочные устройства, ремонтную базу – локомотивное депо и пути стоянки локомотивов. Как правило, локомотивное хозяйство, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию за пределами основных горловин в том конце станции, где сменяемые локомотивы пересекают маршруты отправления поездов. На линиях III и IV категории при небольших размерах пассажирского движения допускается расположение локомотивного хозяйства со стороны пассажирского здания. В необходимых случаях устройства для экипировки локомотивов могут размещаться на приемоотправочных путях станции. Однако в условиях Дальнего Востока расположение экипировочных устройств на приемоотправочных путях не приемлемо.

Для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на станциях предусматривают пункты технического обслуживания (ПТО), механизированные вагоноремонтные пункты (МВРП), а в необходимых случаях и вагонные депо (ВД). Пункты технического обслуживания размещают у приемоотправочных парков для обеспечения осмотра и безотцепочного ремонта вагонов. Вагонные депо целесообразно располагать на одной площадке с локомотивным хозяйством, объединяя их служебно-бытовые помещения и коммуникации, предусматривая кооперированное использование части оборудования механических мастерских.

Для выполнения грузовой работы на участковых станциях предусматривают грузовые дворы. Грузовые дворы следует располагать со стороны, противоположной пассажирскому заданию, в непосредственной близости к сортировочному парку с примыканием к вытяжному пути в той же части станции, что и локомотивное хозяйство. Это обеспечивает возможность развития станции со стороны горловины, свободной от застройки. Как правило, на участковых станциях проектируют грузовые дворы тупикового типа. С учетом перспективы развития станции расстояние от крайнего сортировочного пути станции до забора грузового двора должно быть не менее 50 м.

4.3 Устройства для выполнения грузовых операций

Площади складов и открытых грузовых площадок, определяются отдельно для грузов прибытия и отправления по формуле, м²:

, (4.2)

где – расчетные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т;

– коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;

– нормативная продолжительность хранения грузов на складах, сут;

– коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей, проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов;

– коэффициент, учитывающий перегрузку прибывающего груза непосредственно из вагона в автомобиль, ;

– норма нагрузки грузов на пол склада или основание площади, тс/м².

Потребная длина склада для каждого рода груза, определяется по формуле, м:

, (4.3)

где – полезная ширина склада, используемая для размещения груза, м.

При проектировании склада общим для прибывающих и отправляемых грузов, потребная площадь принимается как сумма по прибытию и отправлению.

Расчетом устанавливаются предварительные размеры прирельсовых складов:

• крытого склада для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) – 36×102 м;

• двух крытых складов для тарно-штучных грузов (мелкие отправки) – 36×132 и 36×138 м;

• контейнерной площадки – 16×156 м;

• площадки для тяжеловесных грузов – 16×138 м;

• навалочной площадки – 16×168 м.

4.4 Локомотивное хозяйство

4.4.1 Состав локомотивного хозяйства

Для своевременного обеспечения перевозочного процесса исправным тяговым подвижным составом на станции проектируется локомотивное хозяйство, которое размещается в IV квадранте.

Организация работы локомотивного хозяйства зависит от расположения его основных устройств: путей отстоя локомотивов, ремонтной базы и экипировочных устройств. В проекте применяется схема с комбинированным расположением устройств: пути отстоя локомотивов расположены последовательно ремонтной базе, а ремонтная база и экипировочные устройства параллельно друг другу (рисунок 4.1).

Рисунок. 4.1. Схема взаимного расположения основных устройств

локомотивного хозяйства на проектируемой станции

Расположение основных устройств по комбинированной схеме обеспечивает наибольшую поточность операций и наименьшее количество «враждебных» пересечений маршрутов. Кроме того, по данной схеме обеспечивается возможность одновременного выполнения ТО-2 и экипировки локомотивов, что создает дополнительный резерв на экипировочных позициях.

РБ состоит из здания депо, где размещаются цехи со стойлами для плановых ремонтов, технического обслуживания и мастерскими, а также административно-бытового корпуса.

4.4.2 Расчет числа стойл для ремонта локомотивов

Количество стойл для ремонта определяется годовым пробегом поездных локомотивов, приписанных к депо, а также нормой пробега между ремонтами и техническими обслуживаниями.

Годовой пробег приписанных к депо локомотивов определяется по формуле, млн.локомотиво-км в год:

, (4.4)

где – число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца;

– длина участка обращения локомотивов, км;

– коэффициент, учитывающий неравномерность грузового движения, = 1,2;

– доля локомотивов, поступающих в ремонт в данное депо.

млн. лок-км в год

Потребное число стойл для всех видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 определяется по формуле, стойл:

, (4.5)

где – годовой пробег локомотивов, млн. лок-км;

– потребность в ремонтных стойлах на 1 млн. лок-км в год.

Так как, по заданию, депо является ремонтно-эксплуатационным, в нем выполняются ремонты ТР-1, ТР-2 и техническое обслуживание ТО-3, то .

стойл

Исходя из полученного количества стойл для ТР и ТО-3 определяется тип локомотивного депо. Так как общее количество стойл по расчету равно шести, то для дальнейшего проектирования принимается III тип локомотивного депо, позволяющий разместить на путях для ремонта одновременно шесть локомотивов (рисунок 4.2).

Рисунок. 4.2. План зданий локомотивных депо: 1 – административно-бытовой корпус; 2 – цех текущего ремонта ТР-1 и ТО-3; 3 – цех текущего ремонта ТР-2; 4 – мастерские

Для данного депо каждая из секций имеет три сквозных пути, на которых размещаются по два локомотива.

4.4.3 Расчет числа экипировочных позиций

Для тепловозов экипировка заключается в снабжении песком, смазочными и обтирочными материалами, дизельным топливом и водой для охлаждения тяговых двигателей.

В комплекс ЭУ, расположенных на территории локомотивного хозяйства, входят:

• служебно-техническое здание;

• экипировочные позиции со смотровыми канавами;

• раздаточные устройства смазочных материалов, дизельного топлива и воды;

• комплекс для снабжения песком (пескосушильная установка со складами сухого и сырого песка);

• склад масел;

• склад дизельного топлива.

Число позиций для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовки локомотивов в рейс определяется по формуле, позиций:

, (4.6)

где , – число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию, совмещаемому с экипировкой, в течение суток;

– время на экипировку одного локомотива с подготовкой его к поездке (для тепловозов мин);

– продолжительность технического обслу­живания ТО-2, совмещенного по времени с экипировкой, мин (для двухсекционных грузовых тепловозов – 120 мин);

– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов на экипировку и ТО-2, .

Согласно заданию, в данном депо экипируются 50% от общего числа поездных локомотивов 180/2 = 90 лок. Экипировка, совмещенная с ТО-2, будет производиться для 50% от числа экипируемых локомотивов, т.е. 90/2 = 45 лок. Таким образом, 45 локомотивов будут проходить экипировку, совмещенную с ТО-2, и 45 локомотивов будут экипироваться без прохождения ТО-2.

позиции

Для размещения шести экипировочных позиций проектируются три сквозных пути.

Для расчетов складов песка предварительно определяется тип профиля местности по табл. 4 прил. 4 в зависимости от заданного руководящего уклона. Так как по заданию руководящий уклон составляет 9‰, то выбирается II тип профиля – холмистый.

Расчет размеров склада для сырого песка выполняется исходя из его суточного расхода для снабжения поездных локомотивов, м³:

, (4.7)

где – число экипируемых локомотивов;

– длина участков обращения, км;

– масса поезда, т;

– норма расхода песка локомотивами, м³ на 1 млн. т-км брутто.

Согласно заданию с направления А экипируется 45/2 = 23 лок., с направления Б – 45/2 = 23 лок., с направления В – 25/2 = 13 лок.; длина участков обращения составляет: А-У – 600 км, Б-У – 600 км, В-У – 500 км; масса поезда – 5600 тс; норма расхода песка согласно табл. 5 прил. 4 для тепловоза 2ТЭ10Л принимается 0,17.

м³

Расчет вместимости склада песка определится по формуле, позиций:

Характеристики

Список файлов ВКР