Пояснительная записка (1004398), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2 Определение числа путей

2.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а также обгон пассажирских поездов. Для обеспечения безопасности пассажиров один из главных путей используется для пропуска грузовых поездов, отправляемых из смещенного парка, и взамен его уложен приемоотправочный путь. Число путей для пассажирского движения рассчитано по формуле, путей:

, (2.1)

где – число примыканий подходов железнодорожных линий;

– число дополнительных пассажирских путей.

пути.

2.2 Определение количества приемоотправочных путей для грузового

движения

Произведено распределение поездной работы между парками, определены категории поездов их количество, пропускаемое через рассматриваемый парк. При распределении работы предполагалось, следующее:

• парки и горловины должны быть загружены равномерно;

• поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути отдельно выделенной секции в парке ПО – I, ближайшего к сортировочному;

• поезда своего формирования, в целях сокращения враждебных маршрутов по станции, отправляются с отдельно выделенной секции в парке ПО – I;

• угловые поезда отправляются из тех парков, в которые они приняты;

• угловые поезда из «А» и «В» принимаются в парки, которые специализированы для отправления поездов в этих направлениях. При такой организации работы станции не появляются дополнительные враждебные маршруты передвижения по станции.

В таблице 2.1. произведено распределение поездной работы между приемоотправочными парками станции.

Таблица 2.1

Распределение поездной работы межу парками станции

2.2.1 Расчет числа путей по интервалу прибытия

Данный метод расчета применен для парков, обслуживающих преимущественно одну категорию поездов, количество других категорий по сравнению с ними незначительно. Расчет произведен в целом для парка по формуле, путей:

, (2.2)

где – число путей в приемоотправочном парке;

– время занятия пути поездом, мин;

– расчетный интервал прибытия поездов в парк, поездов в час;

– дополнительный путь.

Время занятия пути определено по формуле, мин:

, (2.3)

где – число поступающих в парк транзитных поездов;

– число поездов поступающих в расформирование;

– число поездов сформированных на станции;

– время занятия пути транзитным поездом, мин;

– время занятия пути расформировываемым поездом, мин;

– время занятия пути сформированным поездом, мин.

Время занятия пути для транзитных поездов определено по формуле, мин:

, (2.4)

где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;

– продолжительность обработки транзитных поездов поступивших в расформирование бригадами ПТО, 20 мин;

– время ожидания обработки состава ПТО, мин;

–прицепка локомотива, оформление документов и опробование тормозов, 10 мин;

– время ожидания поездом отправления на участок, мин;

– время занятия пути отправляющимся поездом, мин.

Время занятия пути прибывающим поездом при автоблокировке определено по формуле, мин:

, (2.5)

где – время приготовления маршрута, 0,2 мин;

, – длины первого 800 м и второго блок – участков, 1200 м;

– длина входной горловины, 350 м;

– полезная длина пути, 1050 м;

– скорость прохода поездом второго блок-участка, 80 км/час;

– средняя скорость хода по блок-участку, горловине и пути, 30 км/час;

– коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

мин

Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута, до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута, определено по формуле, мин:

, (2.6)

где – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин; – длина горловины отправления, 350 м;

– скорость отправления поезда с учетом разгона, 20 км/час.

мин

Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из парка на вытяжку для расформирования и перестановке состава своего формирования в приемоотправочный парк для отправления, находят по формуле, мин:

, (2.7)

где – длина полурейса с учетом длины маневрового состава, м;

– скорость маневровых передвижений, км/час.

мин

Время ожидания технического осмотра определяется по формуле, мин:

, (2.8)

где – загрузка системы, определяемая отношением интенсивности входящего потока требований к интенсивности обслуживания;

– коэффициент вариации интервала входящего потока;

– коэффициент вариации интервалов обслуживания.

. (2.9)

где – число требований, поступающих в систему в среднем за час;

– интенсивность обслуживания, мин.

. (2.10)

где – средняя продолжительность обслуживания, мин.

Для определения времени ожидания технического осмотра сначала определяется интенсивность поступлений составов в систему технического осмотра:

, (2.11)

где – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО.

поезда в час.

Интенсивность технического осмотра, величина обратная средней продолжительности обработки одного состава бригадами ПТО:

, (2.12)

Средневзвешенное время технического обслуживания составит:

, (2.13)

мин,

поезда.

Загрузка системы ПТО определена по формуле,

. (2.14)

.

Загрузка системы ПТО больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, поэтому для дальнейших расчетов принимаем загрузку системы равную 0,85, при этом увеличив количество бригад ПТО.

Коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока принят равным 1, поезда принимаются с двух направлений. Коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО принят равным 0,4. Время ожидания составами технического осмотра составит:

, (2.15)

мин;

Парк отправляет поезда на два направления, время ожидания определено отдельно для каждого подхода, и в дальнейших расчетах использовано средневзвешенное значение. Время ожидания поездом отправления на участок определено по формуле, мин:

, (2.16)

где – время ожидания отправления на участок, мин;

– количество грузовых поездов, отправляемых на направление.

Интенсивность отправления грузовых поездов на каждый участок определяется делением общего числа, отправляемых на участок поездов на суточный период:

, (2.17)

поезда в час,

Интенсивность, с которой каждый участок может обслуживать отправляемые грузовые поезда, составит:

, (2.18)

где – период графика соответствующей линии.

поезда в час.

. (2.19)

.

Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют поток требований в систему отправления. Неравномерность, с которой они покидают систему ПТО, определена коэффициентом вариации входящего в систему отправления потока поездов:

, (2.20)

Коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления – 0,40.

.

Время ожидания поездом отправления на участок составит:

, (2.21)

мин.

Время занятия пути:

мин.

мин.

мин.

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка:

, (2.22)

где – минимальный интервал следования поездов на участке, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР