Диссертация (Психологические особенности труда водителей такси мегаполиса), страница 4

Мюнстенберга, в которойобосновывалась профессиональная оценка действий водителей городскоготранспорта и критерии соответствия качеств водителя безопасности движения.Отечественный исследователь Ж.М. Лям в 1928 году опубликовалрезультаты изучения профессиональной пригодности водителей. В этот жепериод появились работы С.М. Василевского, в которых предлагались методы испособы повышения квалификации водителей автомобилей.23Впослевоенныйпериодпоявляютсяработыпоорганизациипрофессионального отбора водителей (Ф.Н.

Браиловский, П.В. Венециан), а такжепрофессионально важных качеств водителей (В.Н. Арбузов, В.Н. Ланина, К.В.Старкова).В 60-е годы ХХ века происходит бурный рост публикаций по отдельнымпроблемам транспортной психологии, гигиене, психофизиологии и психологиитруда водителей. Примерами таких работ могут служить труды В.Я.

Дымерского[50], Н.А. Игнатова [65; 66], В.Н. Пушкина [148]. Было издано значительноечисло работ, позволившее подготовить отдельный библиографический указательпубликаций по общим вопросам безопасности, психологии и физиология трудаводителя автомобиля, который вышел в 1969 году.В целом в период 50-70 гг. ХХ характеризуется изданием различныхсправочников, пособий и инструкций для водителей легкового такси наиболеекрупных городов нашей страны – Москвы, Ленинграда, Баку [132; 166; 167].

Вних особый упор делался на культуру обслуживания пассажиров и психологиюобщения. Например, в некоторых из них были такие психологическиерекомендации: «Работа у вас интересная, человечная. Мало кто еще умеет такхорошо разбираться в людях, ка вы, водители такси»[162, 5], «наши друзьяармяне говорят: «Если считаешь себя правым, не кричи». Желаем вам применятьэту вековую мудрость на практике» [166, 12]; «Какое бы ни было у васнастроение, гость с первой минуты должен почувствовать, что его присутствиюрады» [132, 15].В 1970 году была опубликована работа А.М. Зимичева, в которой на основеэмпирическихисследованийрассмотреныпсихологическиеособенностивосприятия пассажирами водителей такси [61]. В основу статьи легли результатыдипломной работы автора «О некоторых особенностях восприятия человеческоголица водителями такси». В ней было доказано, что в ходе профессиональнойдеятельностиуводителейтаксиформируютсяавтоматизмывосприятиянезнакомых людей, которые с незначительными ошибками позволяют в течениедовольно короткого времени категориально оценить пассажира (опасен – не24опасен, эмоциональное состояние, уровень благополучия и т.д.).

Другимисловами, А. Зимичев первым из отечественных психологов экспериментальноисследовал закономерности межличностного восприятия в системе «водительтакси – пассажир». В дальнейшем А.М. Зимичев стал известным российскомпсихологом, профессором, защитил докторскую диссертацию.1974 год ознаменовался появлением совместного труда Н.М. Васильева иМ.С.

Фактора [28], в которой рассматривались особенности организациитаксомоторного транспорта в больших городах, в том числе затрагивались ипсихологические аспекты.В начале 1970-х годов группа психологов и психофизиологов МАДИ подруководствомН.А.ИгнатоваиВ.М.Мишуринапроводилисерииэкспериментальных исследований водительского труда, в том числе на базе 1-готаксомоторного парка г. Москвы. Одной из основных научных задач являлисьпсихологические исследования надежности работы водителей такси.В1975годубылиопубликованыпервыерезультатыданныхэкспериментальных исследований.

Так, в совместной работе В.М. Мишурина и Н.А.Игнатова указывалось, что тип транспортного средства (грузовой автомобиль,автобус, легковое такси) в значительно меньшейстепени меньше влияет наоперативную надежность труда водителя, чем его психофизиологические качества,профессионализм, возраст, склонность к рискованным действиям [118, 62].В этом же году вышла работа М.В. Кошелева и А.А. Абдрахманова, гдеобобщался опыт группы аспирантов МАДИ по изучению психофизиологическихособенностей водителей такси [100]. Экспериментально было установлено, чтооперативные реакцииводителейтаксизависят от ихвозраста,степениутомляемости, и даже от легкой степени алкогольного опьянения. В частности,водители такси старших возрастных групп (старше 35 лет) показывали несколькобольшеевремяоперативныхреакцийнаизменениедорожнойситуации(навязанный темп подачи визуального раздражителя, его форсирование и обратнаясвязь испытуемого водителя в виде звукового сигнала).

В то же время, они вменьшей степени идут на рискованные оперативные решения в таких ситуациях.25В 1978 году вышла интересная работаГ.Л. Самойловича под названием«Справочник водителя легкового такси», где, наряду с техническими иорганизационно-экономическими аспектами труда водителя такси, рассматривалисьиндивидуально-психологическиеисоциально-психологическиефакторыэффективной работы водителя такси крупного города [156].Важным этапом в развитии транспортной психологии явилось издание в1982 году фундаментального труда немецкого психолога Д. Клебельсберга«Транспортная психология», который был переведен на русский язык и издан внашей стране в 1989 году [78].

В дальнейшем свет получили еще несколькообобщающихработпоавтотранспортнойпсихологии,подготовленныхотечественными специалистами. Это Ю.В. Карась, В.В. Орехов, А.Н. Тихонов[73], А.Н. Романов [149],. В.М. Курганов [103], П.А. Пегин [133].К сожалению, в указанных работах особенностям труда водителя таксиуделяется незначительное внимание, как правило, в объеме небольшого абзаца.Например, в довольно содержательном учебном пособии А.Н. Романова прихарактеристике труда водителя такси указывается, что «успешная и безаварийнаяработа водителей такси определяется, прежде всего, скоростными параметрамиего психической деятельности (скоростью реакций, оперативными качествамимышления и памяти, скоростью переключения внимания и т.д.), а надежностьводителей, выполняющих междугородные рейсы на дорогах с однообразнымпейзажем и незначительной интенсивностью движения, во многом зависит отсилы нервной системы, обеспечивающей высокую степень устойчивости кмонотонным раздражителям и достаточную работоспособность в течениедлительного времени [149, 83].Исключением является работа В.М.

Курганова [103], в которой изложеныдовольно интересные результаты исследования труда водителей различноготранспорта (в том числе водителей такси), которые были выполнены группойисследователей под руководством автора в 90-е годы ХХ века в г. Твери и вТверской области.26В работе довольно подробно рассмотрены результаты тестированияводителей грузовых автомобилей, городских автобусов и городского такси.Выявлено, что наиболее значимые расхождения по таким показателям, как«темп»,«социальныйтемп»,«эмоциональность»и«социальнаяэмоциональность» зафиксированы, между водителями такси и водителямигрузовиков и автобусов.

В частности, для водителей такси характерны болеевысокиепоказателипотакимпараметрам,как«социальныйтемп»,«эмоциональность» и «социальная эмоциональность». Кроме того, былоэмпирически установлено, что среди водителей такси и водителей автобусовзначительно больше экстерналов. Среди водителей грузовых автомобилейпреобладают интерналы [103, 79].Также В.М.

Курганов выделяет особенности труда водителя такси иотдельно – водителя маршрутного такси. По справедливому замечанию автора,для водителя такси в значительной степени свойственен дух свободногопредпринимательства. Водитель такси в большей степени, чем водители другихтранспортныхсредств,профессионализмапоосознаетотношениюзависимостькпассажиру:своегозаработкаотпредусмотрительность,своевременность прибытия к месту посадки пассажира, грамотность в выборемаршрута движения, безопасность собственная и пассажира, быстрая доставкаклиента к месту назначения. Также подчеркнута такая особенность трудаводителя такси, как повседневная конкурентная среда [103, 80].Кроме того, В.М. Курганов сделал вывод о том, труд водителя маршрутноготакси «в психологическом отношении - наиболее тяжелая область водительскоготруда [103, 81]. По мнению автора, труд водителя маршрутного такси по своиморганизационно-технологическим и психологическимхарактеристикам стоитближе к труду водителя автобуса, чем к водителю легкового такси.