Диссертация (Психологические особенности труда водителей такси мегаполиса), страница 7

Е.А. Морковкина, обосновываяпрофессионально важные качества водителей маршрутных такси, выделяет срединих профессиональные способности (физическое развитие, ответственность,быстрота принятия решения, состояние здоровья, чувство самосохранения,психическая устойчивость, техническая грамотность, адаптированность) иличностные особенности (направленность личности, ценности, притязания,самоотношение, коммуникативные способности) [120, 202].Третий подход в определении профессионально важных качеств водителейподразумевает выделение трех групп качеств.

Сторонники данного подходасчитают, что для того, чтобы качественно управлять транспортным средством,водитель должен обладать системой психофизиологических, психологических иличностных качеств. Ведь в системе «личность - профессия» приходитсяпринимать во внимание целый комплекс переменных. По мнению Н.Д.

Левитова,эти переменные можно объединить в три группы.Первая группа - мотивационные компоненты. В мотивах раскрывается,насколько данная профессия желательна или нежелательна человеку.37Вторая группа переменных включает элементы квалификации. Она можетбыть приобретена как в ходе специального обучения, так и на практике. Лучшийвариант – получение знаний в обучении и закрепление их на практике.Третьюгруппупеременныхсоставляютиндивидуальныепсихофизиологические особенности личности. Сторонником такого подходаявляется В.М. Митраков [116]. По его мнению, среди личностных качествпрофессионально подготовленных водителейособо выделяются такие, какответственное отношение к работе, интерес к ней; точность, аккуратность;дисциплинированность; трудолюбие; отношение к другим людям: коллективизм,гуманность, чуткость, вежливость; отношение к себе (самооценка); скромность,самокритичность, способность правильно, объективно оценивать собственноеповедение.Ряд специалистов резонно считает, что профессионально важные качестваводителя такси значительно отличаются от профессионально важных качествдругих водителей.

Так, А.Н. Романов указывает, что профессиограмма водителейдолжна содержать описание особенностей той водительской деятельности, длякоторой производится профотбор, а также требования к индивидуальнымособенностям водителей, выполняющим эту работу [149]. Эти требования могутзначительно отличаться, как отличается и работа водителей при вожденииавтомобилей различного назначения.Так, успешная и безаварийная работа водителей такси определяется, преждевсего, скоростными параметрами его психической деятельности (скоростьюреакций,оперативнымикачествамимышленияипамяти,скоростьюпереключения внимания и т.д.), а надежность водителей, выполняющихмеждугородные рейсы на дорогах с однообразным пейзажем и незначительнойинтенсивностью движения, во многом зависит от силы нервной системы,обеспечивающей высокую степень устойчивости к монотонным раздражителям идостаточную работоспособность в течение длительного времени [149, 114].По мнению В.М.

Курганова, водитель такси в меньшей степени ощущаетсебя рядовым исполнителем, чем водитель автобуса или грузового автомобиля.38Ему скорее ближе ощущение свободного предпринимателя, который знает, чтоего благосостояние зависит от его предусмотрительности, умения правильноспланировать свой маршрут, способности быстро доставить клиента к местуназначения.Автор особо подчеркивает, что работа таксиста осуществляется в ярковыраженной конкурентной среде. Это неизбежно сопряжено с необходимостьюпринимать рискованные решения, как при выборе маршрута, так и привзаимодействии с другими участниками движения.В большей степени, чем водители других специализаций, водители таксидолжны уметь организовать свое внимание и восприятие, чтобы не «прозевать»голосующего клиента.

В целом надо отметить, что водителю такси присущанаибольшая свобода действий [103, 115].Специфика работы водителей такси мегаполисов требует определенныхпрофессионально важных качеств этой разновидности водителей такси. В этомплане примечательными являются данные, приведенные в работе известногонемецкого нейропсихолога М. Шпитцера [193, 28]. Автор описывает эксперимент,который в течение нескольких лет проводили британские специалисты. Ученыевыяснили, что у лондонских таксистов гиппокамп имеет более крупные размеры,чем у представителейвключенной в эксперимент контрольной группы,состоящей из представителей других профессий (гиппокамп – часть головногомозга, отвечающая за ориентацию в незнакомой местности).

Экспериментальнаягруппа включала в себя 79 таксистов, контрольная – 31 человека, в том числеводителей троллейбусов. Примечательно, что из 79 таксистов, желавшихполучить допуск к оформлению лицензии, 40 человек не сдали экзамены из-заплохой подготовки (гиппокамп практически не изменился), а 39 – успешно сдалиэкзамены,т.к.интенсивноготовилиськиспытаниям(зафиксированозначительное увеличение размеров гиппокампа).Психологи объясняют данный феномен тем, что кандидаты в таксисты напротяжении 3-4 лет учатся безошибочно ориентироваться в Лондоне. Такой39сложной процедуры подготовки к получению лицензии профессиональноговодителя такси нет нигде в мире.Также было установлено, что чем больше таксист ездит по Лондону, темкрупнее его гиппокамп.

М. Шпитцер делает вывод, что память и способности кориентированию в пространстве можно тренировать и развивать [193, 30].Данныйпримеркрасноречивосвидетельствуетонеобходимостиспецифического набора профессионально важных качеств водителей таксимегаполиса.Анализ выявленных научных источников, экспертное исследование даннойпроблемы, а также значительный личный опыт деятельности в данной сферепозволяет сформулировать систему профессионально важных качеств водителятакси мегаполиса.

На наш взгляд, она включает четыре блока, взаимосвязанныхмежду собой (см. Рис. 1.3.2).Профессионально важныекачества водителя таксимегаполисаПсихологическиекачестваПсихофизиологическиекачества и свойстваСоциальнопсихологическиекачестваСоциальные качестваРисунок 1.3.2. - Система профессионально важных качеств водителятакси мегаполисаПервый блок – необходимый уровень профессиональной водительскойподготовки.Онпредполагаетналичиенетолькотрадиционных40психофизиологическихсвойств,обеспечивающихуспешноевождениеавтотранспортного средства, но также соответствующее состояние здоровья инеобходимый опыт вождения автомобилем.Кроме того, важным является глубокое знание правил дорожного движения,а также отличное ориентирование в большом городе, развитые поисковыеспособности.Второй блок включает в себя психологические качества, в основномхарактерологическогоплана.дисциплинированность,Этосклонностьпунктуальность,ксамоконтролю,ответственность,высокаянормативность поведения, а также стрессоустойчивость.Третийблокпредставленсоциально-психологическимикачествамиводителя такси мегаполиса.

Постоянное взаимодействие с пассажирами требуетотводителятакситакихразвитыхкачеств,каккоммуникабельность,общительность, умение ненавязчиво поддерживать разговор, неконфликтность,терпимость, толерантность, вежливость, тактичность.Четвертыймегаполисаблокпрофессиональнопредставляетсобойважныхсоциальныекачеств водителякачества.Этотаксиопрятность,аккуратность, умение содержать автомобиль в чистоте и исправности, культураречи, знание русского языка (желательно знание основ иностранных языков, т.к. вмегаполисах много иностранных туристов), общая эрудиция и компьютернаяграмотность,умениепользоватьсянавигаторамиидругимицифровымиустройствами.Диагностическая процедура качеств первого блока реализуется, какправило, в ходе ознакомительной беседы, практической проверки вождения итестирования. Для определения качеств второго и третьего блока необходимподбор тестовых методик, что по уровню своей квалификации может провестипсихолог подразделения по работе с персоналом или же привлеченныеспециалисты.

Качества четвертого блока определяются в ходе ознакомительнойбеседы, наблюдения за водителем, анализа результатов его труда.41Возвращаясь к рассмотрению теоретической модели психологическойсистемы «водитель-автомобиль-дорога-пассажир-среда», стоит указать, чтовторым элементом рассматриваемой системы является подсистема «водительавтомобиль».Кроме знаний устройства и принципов работы автомобиля (что априоритребуется от водителя любого транспортного средства), в этой подсистемезначительное влияние на водителя такси мегаполиса оказывает престижностьмарки эксплуатируемого им автомобиля, отношения собственности к автомобилю(находящийся в личной собственности, арендованный, в лизинге и т.п.).

Здесьреализуются такие профессионально важные качества водителя такси мегаполиса,как профессиональный опыт вождения, уровень безопасности вождения, умениесодержать автомобиль и его салон в чистоте, забота о необходимой комплектацииавтомобиля такси (в том числе и автомобильное кресло для ребенка), а такженекоторые другие.Третья подсистема, как следует из рис. 1.3.1. – это «водитель-дорога».Кроме обычных технических характеристик дорог, на которых реализуется трудводителя такси мегаполиса, сюда мы относим транспортную организациюдвижения в мегаполисе, состояние транспортной инфраструктуры в регионедеятельности, преференции по отношению к автомобилям такси (право проездапо выделенным полосам движения) и т.п.Четвертая подсистема – «водитель-среда».

Следует констатировать, чтоданная подсистема только фрагментарно изучена в рамках психологии труда.Обычно рассматривается как внешняя техническая среда (погода, климат, сезон).Наше исследование показало, что среда в рамках системы труда водителя таксимегаполиса намного сложнее, чем было принято считать. На наш взгляд, онавключает следующие составляющие (см. Рис. 1.3.3.).Указанные компоненты представлены следующим образом:- технико-технологическая (климат, погода, сезон, время суток, населенныйпункт, развитость транспортной инфраструктуры и т.п.);42- организационные (время прибытия к месту работы и обратно к местуотдыха, конкретная территория, на которой работает водитель такси в этот день,принцип работы компании – полный цикл таксомоторного обеспечения,фрагментарное обеспечение деятельности, работа с диспетчерской службойагрегатора);- социальная среда (общая ситуация в стране, в регионе, населенном пункте,гдеработаетводительтакси,реклама–наружнаяирадиореклама,информационная насыщенность аудипространства в процессе труда водителятакси, включенность водителя такси в социальные сети и др.);-трудоваясоциально-психологическаясреда(отношениявсемье,детерминированные трудом водителя такси, с руководителями и сотрудникамитаксомоторной компании или диспетчерской службы агрегатора, работникамиГИББД, другими водителями-участниками дорожного движения).В данномплане она ближе всего соприкасается со следующей, пятой подсистемоц общейтеоретической модели.Среда, как элемент психологической системы«водитель такси-автомобиль-дорога-пассажир-среда»Технико-технологическаясредаТрудовая социальнопсихологическая средаОрганизационнаясредаСоциальная средаРисунок 1.3.3.