Диссертация (1173417), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Начиная с 30-х годов ХХ века сравнительнобольшимитиражамирекомендации,обзоры,выходилимногочисленныемонографииученыхипособия,методическиеспециалистов-практиков.16Достаточно назвать фамилии таких авторов, как А.П. Александров, Б.Н. Будрин,Л.А. Бронштейн, А.Х. Зильберталь, А.В. Поляков.В период 50-70 гг. ХХ века издавались различные справочники, инструкциии памятки для водителей легкового такси [67; 68; 166; 167]. Однако первымдиссертационным исследованием была выше упомянутая работа М.Д. Блатнова.Выявлено, что за период с 1950 года по сентябрь 2019 года в нашей странеВысшей аттестационной комиссией РФ в результате успешных защит быловыдано 49 дипломов докторов и кандидатов наук за новаторские работы поизучению проблематики такси: 43 - кандидатских и 6 – докторских (см.Приложение 1).
Правда, из 6 докторских диссертаций 5 были посвященыпроблемам городского пассажирского транспорта, но в каждой из них, какминимум, глава или раздел обязательно была посвящена рассмотрениюпроблематике сферы такси. А в одной докторской диссертации – А.С. Игнатенко разработаны научные основы, методы организации и управления перевозочнымпроцессом легкового таксомоторного транспорта [64].
Диплом был выдан в 1992году российским ВАКом, т.к. украинский ВАК был учрежден только в конце 1992года.Хронологическое распределение времени защиты диссертационных работвыглядит следующим образом (см. Рис. 1.1.1).Анализ представленных данных позволил четко выделить четыре периода внаучном исследовании сферы такси в нашей стране.Первый период – 50-60-е годы ХХ века. В это двадцатилетие былоподготовленотаксомоторноговсеготридиссертациипассажирскогопотранспортаисследованию(М.Д.Блатнов),эксплуатацииорганизациитаксомоторных перевозок (С.К.
Сыртанов) и экономической эффективностиприменения радиосвязи для диспетчерского руководства работой такси (А.Д.Рубец). Это составило 6% от общего количества диссертаций по проблематикетакси.17Числодиссертаций195019601-й период197019802-й период199020003-й период201020204-й периодРисунок 1.1.1. - Динамика защиты диссертаций по проблематике такси (красный –докторские диссертации, черный цвет – кандидатские диссертации).Второй период – начало 70-х – 1994 год ХХ века.
Завершающие рамкивторого периода определены 1994 годом ХХ века в связи с тем, что именно доэтого года, как правило, защищались диссертации по изучению довольно хорошоотлаженной советской централизованной системы функционирования сферытакси.Именно в этот период ученые активно исследуют различные аспектыфункционирования таксомоторной сферы. В эти годы было подготовлено 29диссертаций – 59% от общего числа диссертационных исследований сферы такси.Появляются первые докторские диссертации, где рассматривается проблематикатаксомоторного транспорта (Д.С. Самойлов, 1972; М.П. Улицкий, 1985; А.С.Игнатенко, Э.А.
Сафронов, 1992; С.А. Смирнов, 1994). Именно в этот периодзащищено 5 из 6 выявленных докторских исследований проблематики такси.Необходимо особо подчеркнуть, что основная часть диссертаций готовиласьна базе МАДИ (Московский автодорожный институт, ныне – Московскийавтомобильно-дорожный государственный технический университет МАДИ), где18были сформированы и успешно действовали настоящие научные школыисследования разнообразных проблем развития такси в области экономических итехнических наук.Среди основных научных проблем, которые решались учеными в данныйпериод можно выделить следующие:- управление таксомоторным транспортом (Ж.Р. Бибанов; В.Д. Герами; А.Е.Тимошенков; А.Ю.
Турукин);- планомерность и эффективность развития городского такси (П.П. Абоян;В.Н. Грищенко; Н.Ф. Колобова; К.Б. Насретдинов; Д.И. Садыкова; З.Черняковски);- инновации в организации легкового таксомоторного транспорта, егоработа в рыночных условиях (А.П. Лопатин; А.В. Малашенко; К.К. Соколов; В.И.Прусова);- безопасность перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси (Г.В.Дукаревич; М.А. Жидкова);- качество обслуживания пассажиров (З.А. Гарнисова; Т.А. Лазаренко; О.А.Штеменко);- работа маршрутного такси (Г.Г.
Балян; Е.С. Киселев; Э.Е. Мун);- работа диспетчерских такси (В.И. Шамрай);- мотивация труда работников такси (В.А. Шапиро);- роль коммуникативных качеств водителя такси в эффективности его труда(А.А. Отюгов);- организация стоянок такси в крупных городах (Э.И. Устинова).Третий период, с 1995 года ХХ века до 2010 года. На данном этапе, за 15 летбыло подготовлено 14 диссертаций. На наш взгляд, это все же незначительноечисло исследований, если учесть, что в стране в целом, и в сфере такси, вчастности, произошли кардинальные изменения системы хозяйствования, быливнедрены коммерческие основы в рамках всеобщей приватизации, реальностьюстала ломка психологии водителя такси, который был вынужден самостоятельновыживать в новых условиях. В конце 90-х стало очевидным затянувшееся19накопление нерешенных проблем, возникших в этой сфере в постсоветскийпериод. Поэтому уже в начале 2000-х годов ученые настойчиво указывают напробелы в законодательстве, регулирующего функционирования такси.
Именноэта причина являласьосновным источником «возникновения конфликтаинтересов в звене «заказчик - перевозчик - пассажир» [37].В этот период исследовались организационно-экономические методыуправления таксомоторным транспортом крупного города (О.В. Заводова),проблемы безопасности такси (С.В. Данилов), в том числе оптимизациипериодичного технического обслуживания легковых автомобилей такси (С.В.Живов), а также модели организации перевозок пассажиров легковыми такси(В.В. Котов).На наш взгляд, целесообразно выделение четвертого периода в научномисследовании сферы отечественного такси: с 2010 год до настоящего времени.Фактически за 10 лет защищено всего три кандидатских диссертации. Этоисследования, выполненные в рамках технических наук.
В частности, Д.М.Сонькин[164]изучилматематическоеипрограммноеобеспечениетаксомоторных компаний. В.В. Котов исследовал степень подготовленностиперевозчика к транспортному процессу по перевозке пассажиров легковыми такси[98].Выстраиваниенаиболееоптимальнойсистемыорганизациипаркаавтомобилей такси в мегаполисах стало целью исследования Ю.В. Бородиной[23].Удивительно, но именно в этот период, начиная со знаменитогофедерального закона от 2011 года, стартует реализация кардинальных измененийв сфере такси: вводится правовое регулирование в данной сфере деятельности,объявляется борьба с «бомбилами», массовой практикой стало получениеразрешения на занятие таксомоторной деятельностью, активно внедряется работаагрегаторов такси.
Все эти актуальные вопросы пока остаются вне поля научныхинтересов отечественных ученых.Если рассмотреть некий условный коэффициент плотности выполненныхдиссертационных исследования в каждом из рассматриваемых периодов20(числитель - число защищенных диссертаций, знаменатель – длительностьпериода в годах), то картина выглядит следующим образом: 1-й период – 0,15 (за20 лет – 3 диссертации), 2-й период – 1,16 (за 25 лет - 29диссертаций), 3-йпериод – 0,93 (15 лет – 14 диссертаций) и 4-й период – 0,3 (10 лет – 3диссертации).Библиографический и содержательный анализ защищенных диссертаций потематике такси позволил выявить ряд проблемных моментов в научномисследовании данного вида транспортной деятельности.Первое.
Установлено, что данной сферой деятельности интересовались и досих пор интересуются представители, как правило, только технических иэкономических наук. Из защищенных диссертаций 31 – в сфере технических науки 17 – в сфере экономических наук; и только 1 работа по социальной психологии.Второе. Фактически человеческий фактор в значительной степени остаетсявне пределов исследования отечественных ученых по отношению к сфере такси.К сожалению, пока не обнаружено диссертаций по проблематике такси всоциологии, педагогике и юридических науках, хотя именно для этих отраслейнаучного знания проблематика такси, наряду с экономикой и техникой, наиболееактуальна.
Также пока нет диссертаций исторического плана, а ведь такси как видтранспортных услуг существует более ста лет. В психологии, как уже былоуказано, выполнено только одно квалификационное исследование [130].Третье. Выявлено, что основная часть исследований выполнялась изащищалась в Москве. Так, из 49 диссертаций 30 (или более 61%) защищены вМоскве. Более подробную картину географии защит диссертаций можнопосмотреть в Таблице 1.1.1.Как мы видим, проблематика такси разрабатывалась в научных центрахвсего 11 городов Советского Союза, а затем – России. А если учитыватьтерриторию нынешней России, то только в 7 российских городах.Четвертое.Болееподробныйанализхронологиивыполненныхдиссертационных работ по проблематике такси позволил сделать важный, на нашвзгляд, вывод – в последние годы в Москве защищается значительно меньше21диссертационных работ.
Например, с 2000 года из 11 диссертаций только 3защищены в Москве. Сравним: за весь исследуемый период в Москвеподготовлено и защищено 61% всех диссертаций, а за последние 19 лет – только27%.Таблица 1. 1.1 - Города защиты диссертаций по проблематике такси№Город защиты диссертацииЧисло диссертацийВ%1.Москва30612.Ленинград (Санкт-Петербург)5103.Киев244.Омск245.Оренбург246.Ташкент247.Томск248.Алма-Ата129.Волгоград1210.Воронеж1211.Харьков12Всего49100Кроме того, за последние 12 лет в Москве не защищено ни однойдиссертационной работы по проблематике такси. А ведь именно в этот периодусилиями федерального руководства и г. Москвы были предприняты энергичныеипоследовательныеусилияпонаведениюпорядкавсфереоказаниятаксомоторных услуг, выведения московского такси на уровень одного из лучшихв мире.
К сожалению, пока российская наука скромно уходит от исследованияуникального московского опыта, а также тех проблем, в том числе ипсихологических, которые неизбежно порождаются такими масштабнымиреформами.22Таким образом, анализ исследований сферы такси отечественнымиучеными позволил выделить четыре периода в развитии данной научнойдеятельности.Каждыйизниххарактеризуетсяразнойинтенсивностьюисследований, а также содержательными особенностями. Выявлено, чтотематикой такси интересуются представители, как правило, технических иэкономических наук.
В следствие этого, человеческий фактор остается почти внепределов исследования отечественных ученых в сфере такси.Установлено, что основная часть исследований выполнялась и защищаласьв Москве. Однако в последние годы частота таких защит значительно снизилась.За последние 12 лет в Москве не защищено ни одной работы по таксомоторнойтематике.1.2. Анализ исследований труда водителя такси мегаполисав отечественной психологииЧто касается роли психологической науки в изучении проблематики такси,то можно утверждать, что на сегодняшний день имеющиеся исследования невыделись в самостоятельное направление, а ведутся, как правило, в рамкахпсихофизиологии и психологии труда водителя, и частично – социальнойпсихологии.Необходимоотметить,чтотранспортнаяпсихологиякакотрасльпсихологической науки зародилась более ста лет тому назад. Еще в 1910 годубыла опубликована работа немецкого психолога Г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
