Диссертация (Психологические особенности труда водителей такси мегаполиса), страница 9

Авторский опросник № 2 «Профессионально важные качества водителятакси» (Приложение 3). Разрабатывался в интересах определения наиболееактуальных профессионально важных качеств водителей такси мегаполисов ималых городов. На основе анализа научных источников по психологии труда,руководящихдокументов,регламентирующихтаксомоторныеперевозкилегковыми такси, были выделены 45 профессионально важных качеств водителейтакси.В соответствии с авторской моделью психологической системы «водительавтомобиль-дорога-среда-пассажир» эти 45 профессионально важных качествводителей такси были сведены в четыре группы: психофизиологические качествакакнеобходимыйпсихологические(самоконтроль,уровенькачества,профессиональнойкакправило,дисциплинированность,водительскойописывающиепунктуальность,чертыподготовки;характераответственность,нормативность поведения, стрессоустойчивость); социально-психологическиепрофессиональноважныекачества(общительность,коммуникабельность,вербальные способности, неконфликтность, толерантность); социальные качества(отношение к автомобилю, общая эрудиция, культура речи, опрятность,компьютерная грамотность, знание географии города).51Составленный список профессионально важных качеств водителя таксимегаполисаоценивалсяэкспертами.Вэкспертнуюгруппувошли18специалистов, представляющих руководящий состав таксомоторных компаний,среднийуровеньменеджментатакихкомпанийисотрудникиотделов(департаментов) по работе с персоналом, которые занимаются отбором водителейтакси.

Средний стаж работы в сфере такси – 8,5 лет. Экспертам было предложенопроранжировать представленные профессионально важные качества водителятакси по схеме: 1 – самое важное, 2 – важное и т.д., 45 – самое неважное,незначительное для труда водителя такси.После такой оценки экспертов и обобщения итогов ранжированияэкспертами45профессиональноважныхкачествводителятаксибылиопределены 25 базовых качеств. Именно они вошли в опросник для водителейтакси мегаполисов и малых городов.При опросе водителей такси перед ними ставилась задача из предложенногосписка выделить 15 основных профессионально важных качеств водителя такси, аостальные вычеркнуть из списка.

После этого водители такси оценивали (впятибалльной шкале) оставшиеся в списке 15 качеств по степени их развитости уних лично как водителей такси. Например: 1 балл – качество слабо развито; 2балла – развито посредственно; 3 балла – развито средне; 4 балла – хорошоразвито; 5 - максимально развито.Разработка и применение данного опросника позволили определитьразличие в восприятии актуальности профессионально важных качеств водителейтаксимегаполисовималыхгородов,атакжевозможныйдиссонанс(рассогласование) в таких оценках между руководством таксомоторных компанийи водителями такси. Такое рассогласование создает определенную проблему вреализациитребованийтаксомоторных компаний к водителям таксииотношением этих сотрудников к повседневному труду водителя такси, о чембудет указано ниже.3.

16-факторный личностный опросник Р. Б. Кеттелла. (форма С, 105вопросов)(Приложение4)–позволяетвыяснитьиндивидуально-52психологическиеособенностиличностиводителятакси:особенностихарактера, способностей и интересов личности водителя такси.Как указывал сам Р.Б. Кеттелл, для исследователя при более точнойиндивидуальной работе предлагаются формы А и В. Формы С и D используютсяпреимущественно в тех случаях, когда время тестирования ограничено, исуществует необходимость работы с группой. Исследование в группе позволяет,во-первых, применять данную форму теста как экспресс-методику; во-вторых,приприменениигрупповыхтестовыхметодиксубъективныйфакторисследования сводится к минимуму, что позволяет повысить надежностьисследования.В настоящем исследовании была применена методика Р. Кеттелла в формеС, а точнее - ее адаптированного варианта.

Адаптация этой формы проводилась с1972 года в исследовательской группе Э.С. Чугуновой на кафедре социальнойпсихологии ЛГУ под руководством И.М. Палея сотрудниками А.Н. Капустиной,Л.В. Мургулец и Н.Г. Чумаковой [72].Кроме того, форма С была выбрана и по параметру образованияиспытуемых. В указанном выше исследовании по адаптации опросника Р.Кэттелла указывается, что формы А и Б применяются при высоком образованиииспытуемых, формы С и D – нормальное образование, начиная со среднего,совершеннолетие; а формы Е и F – для исследования групп с невысоким уровнемобразования, совершеннолетие [74].4.

Опросник «Потребность в достижении цели» (Приложение 5) –оценивает потребности в достижении цели, успеха и в целом достижений.Использование данного опросника позволило выявить уровень актуальнойактивности водителей к достижению жизненных целей, понять степеньстабильности и долгосрочности занятия данным видом труда, потенциалтекучести кадров в компании, учет которого, в конечном тоге, напрямую влияетна эффективность, как труда водителя такси, так и таксомоторной компании вцелом.535.

Методика диагностики поведения личности в конфликтной ситуацииК. Томаса(Приложение 6) – позволяет исследовать выраженностьопределенного типа поведения водителя такси в возможных конфликтах врамках профессиональной деятельности.Предварительный анализ труда водителя такси, системы социальноговзаимодействия водителя такси с его окружением позволил выделить наиболееактивно реализуемые психологические линии взаимодействия: с пассажирами,руководством компании такси, сотрудниками компании, другими участникамидорожного движения, работниками ГИБДД, а также с кругом своих родных иблизких. В качестве гипотезы исследования было выдвинуто предположение,чтолиниявзаимодействия«водитель-пассажир»являетсянаиболеенапряженной и конфликтной ввиду высокой степени ее интенсивностиосуществления по сравнению с другими каналами социального взаимодействияводителя такси мегаполиса.

Для проверки данной гипотезы использоваласьметодика К. Томаса.Также использовались изучение социально-демографических водителейтакси, невключенное наблюдение, индивидуальные беседы, анализ трудаводителей такси мегаполиса.Логикаэмпирического исследования особенностей труда водителейтакси мегаполисов и региональных городов была выстроена следующимобразом.1.На первом этапе проведен сравнительный анализ описательныххарактеристик выборки:- социальных характеристик водителей такси мегаполисов и малых городови профессиональных, средовых условий организации их труда, в том числестепени мотивирования к труду;- профессионально важных качеств водителей, личностных черт, уровнямотивации в достижении и типов поведения в конфликтах.2.На втором этапе определены детерминанты, обуславливающие54особенности профессионального труда водителей такси мегаполисов и малыхгородов.Описание выборки эмпирического исследования.В эмпирическом исследовании приняли участие 453 водителя такси, изкоторых 417 мужчин (92%) и 36 женщин (8%) и 18 экспертов.Водители такси, которые работают в мегаполисах, составили 1-ю группуучастников исследования – в нее вошли 174 водителя (144 мужчины (82,8 %) и 30женщин (17,2 %).

2-ю группу составили 279 водителей такси региональныхгородов, из них подавляющее число мужчин – 273 (97,8 %) и 6 женщин (2,2 %).Исследование труда водителей такси мегаполисов проводилось в Москве,Санкт-Петербурге, Краснодаре и Воронеже. Изучение труда водителей малыхгородов проводилось в Московской области (Волоколамск, Ногинск, СергиевПосад,Электроугли),Тверскойобласти(Ржев),Калужскойобласти(Малоярославец). Некоторое превышение числа обследуемых в малых городахбылосвязаноснеобходимостьювыравниванияхсреднихданныхпорассматриваемой группе, в которой условия труда водителей такси значительноотличаются, исходя из численности населения в самых малых городах (15-25тысяч человек) и крупных районных центрах, где численность населения иногдадостигает 250 тыс.

жителей.Эмпирическое исследование проводилось в период 2016-2018 гг., аэкспериментальная часть – в 2018-2019 гг.испытуемыхучитывалоськоличественноеПри определении выборкиикачественноесоответствиегенеральной совокупности, в качестве которой выступало, возможно, большееколичество водителей в России (мужчины и женщины). По данным ГИБДД,ВЦИОМидругихисследовательскихорганизаций, внастоящеевремясоотношение женщин-водителей в России составляет достаточно широкийразброс - 15-30%, что, безусловно, предполагает, что в профессиональной среде,которой выступает такси, эта доля ниже.Качественныехарактеристикивыборкисовокупности по следующим показателям:соответствовалигенеральной55- однородность социальных и профессиональных характеристик участниковисследования (водителей такси) по наиболее существенным для эмпирическогоисследования показателям, в качестве которых выступили возраст, водительскийстаж, условия профессиональной деятельности, отношения с участникамипрофессиональной деятельности, профессионально важные качества;- степень дробности группировок анализа, которая спланирована вэмпирическом исследовании по географическим признакам (мегаполисы и малыегорода);-целесообразныйуровеньнадежностивыводовэмпирическогоисследования, который обеспечен выбором соответствующих шкалам измеренийметодов математической статистики, применением совершенных статистическихпрограмм, выбраковкой незавершенных или не полностью представленныхданных участников исследования, а также применением системы контроляправильности ввода данных;-соответствиевозможностейметодовматематическойстатистикигипотезам эмпирического исследования.Количественные характеристики выборки соответствовали генеральнойсовокупности по таким показателям, как:- степени однородности или разнородности выборки испытуемых, что врамках эмпирического исследования обеспечено выбором наиболее оптимальногоуровня детализации показателей исследования и их целевой направленности;-уровеньстатистическойзначимостирезультатовэмпирическогоисследования.Методы математической обработки.

Обработка результатов исследованияпроведена с использованием базовых модулей статистической программы SPSS25.0. Для сравнительного анализа психологических и профессиональныххарактеристик водителей такси использованы χ2-критерий Пирсона. В качествематематическогометодадоказательствасоциальнойипсихологическойдетерминированности особенностей профессиональной деятельности водителейтакси выбран дискриминантный анализ, который, по мнению Л.Крокер,56Дж.

Алгина и Д. Крамера позволяет определить количественные переменные,которые лучше всего устанавливают причинно-следственные связи [101, 27], т.е.какие социальные, профессиональные ипсихологические характеристикиводителей такси или их группы (сочетания) могут быть определены какдетерминанты особенности их профессионального труда.Далее рассмотрим результаты эмпирического исследования социальных ипсихологических детерминант как элементов системы «водитель-автомобильдорога-среда-пассажир», которые обуславливают особенности труда водителейтакси в мегаполисах и региональных городах.Таким образом, для проверки выдвинутой гипотезы и реализации задачнастоящегоисследованиябыларазработанапрограммаэмпирическогоисследования, которая включала анализ результатов деятельности водителейтакси, невключенное наблюдение, индивидуальные беседы, изучение социальнодемографических данныхводителей такси, экспертныйопрос, а такжепсиходиагностические процедуры с использованием двух авторских опросников«Социальный портрет личности и труда водителя такси» и«Профессиональноважные качества водителя такси», 16-факторного опросника Р.