Диссертация (Психологические особенности труда водителей такси мегаполиса), страница 8

- Среда, как элемент психологической системы«водитель такси-автомобиль-дорога-пассажир-среда»43Пятая подсистема общей теоретической модели – «водитель-пассажир».Наименее изучена в рамках психологии труда. Известно, что в социальнойпсихологии выполнено только одно исследование, которое уже упоминалосьвыше–кандидатскаяпроанализированыдиссертацияосновныеА.А.Отюговакоммуникативныегдебыливодителятакси,[130],качестваспособствующие эффективности его деятельности.При этом необходимо учесть, что водитель такси включен в разнообразнуюсистему трудового социального взаимодействия, основными элементами которойявляются следующие (см.

Рис. 1.3.4).ДругиеводителикомпанииМенеджменттаксомоторнойкомпанииВодительтаксимегаполисаПассажирыДругиеучастникидорожногодвиженияСемьяводителятаксиСотрудникиГИББДРисунок 1.3.4.- Система социального взаимодействия водителя такси мегаполисаТрудовое социальное взаимодействие – это межличностное взаимодействие,организуемое водителем такси в рамках организации своего труда, котороенепосредственно или опосредованно, влияет как на осуществление самого труда,так и на его результаты. Такое взаимодействие является не просто социальным, а44именно трудовым, т.к. организуется и осуществляется в процессе труда водителятакси.

Это своеобразная социально-психологическая «канва» организации трудаводителя такси, который, по сути, является индивидуально организованным, а неколлективным трудом.Как видно водитель такси мегаполиса в процессе труда постояннонаходится во взаимодействии с пассажирами, менеджментом таксомоторнойкомпании, другими сотрудниками компании, многообразными участникамидорожного движения, работниками ГИБДД, контролирующими выполнение ПДД,а также с членами своей семьи (или друзьями и знакомыми), контакты скоторыми детерминируются организацией его труда.Оно может осуществляться как непосредственно в межличностномвзаимодействии в процессе труда, так и опосредованно через телефонную связьили интернет-сеть.

Несмотря на то, что по внутрикорпоративным правиламводитель такси мегаполиса имеет право вести телефонные переговоры только сдиспетчером, к сожалению, многие водители такси его нарушают.Эмпирическое исследование, проведенное в ходе выполнения настоящейработы, показало, что среди шести основных субъектов трудового социальноговзаимодействия водителя такси мегаполиса наиболее интенсивным являетсявзаимодействие с пассажирами. Причем с учетом длительности рабочего дня этовзаимодействие даже более интенсивное, чем взаимодействие водителя со своейсемьей. Более подробно об этом будет указано в Главе 2.Следует особо подчеркнуть, что психологическая система «водительавтомобиль-дорога-среда-пассажир» является подвижной динамичной системой,в которую водитель такси практически всегда включен.

Он находится в системевзаимодействий постоянно– различие касается только интенсивностиактуализации тех или иных подсистем.Например, даже находясь в кругу семьи на отдыхе, водитель такси включенв общую психологическую систему через взаимодействие с членами семьи,подготовкой к будущему рабочему дню, телефонными контактами с коллегами поработе. Когда он направляется к месту работы, в таксомоторную компанию, он45все интенсивнее входит в систему взаимосвязей. Все функциональныеобязанности водителя такси мегаполиса пронизывают данную систему – они немогут без нее существовать и находить свою реализацию в его труде.Таким образом, труд водителя такси может быть рассмотрен не только спозиций традиционного операционально-деятельностного подхода, но и в рамкахсистемно-функционального, где труд водителя такси мегаполиса рассматриваетсякак динамичная подвижная психологическая система «водитель-автомобильдорога-среда-пассажир».

Ядром элемента данной системы «водитель» являютсяего актуальные ПВК. Это психофизиологические, психологические, социальнопсихологические и социальные ПВК.Такой элемент психологической системы как «среда» включает следующиекомпоненты:технико-технологические,организационные,социальныеисоциально-психологические.Среди шести основных субъектов социального взаимодействия водителятакси мегаполиса в процессе труда (пассажиры, менеджмент и сотрудникитаксомоторной компании, другие участники дорожного движения, работникиГИБДД, членами его семьи) наиболее интенсивным является взаимодействие спассажирами.Выводы по Главе 1Теоретический анализ отечественного научного наследия изучения сферытакси позволил выделить четыре периода в развитии данной научнойдеятельности.Каждыйизниххарактеризуетсяразнойинтенсивностьюисследований, а также содержательными особенностями.

Выявлено, чтотематикой такси интересуются представители, как правило, технических иэкономических наук. Вследствие этого человеческий фактор остается почти внепределов исследования отечественных ученых в сфере такси.Установлено, что основная часть исследований выполнялась и защищаласьв Москве. Однако в последние годы Москва теряет свои лидерские позиции в46данных исследованиях. За последние 12 лет в Москве не защищено ни однойработы по таксомоторной тематике.Исследование показало, что в отечественной психологии накоплензначительный теоретический и эмпирический опыт исследований психологии ипсихофизиологии труда водителя автомобиля. Сложилась отдельная отрасльпсихологического знания – транспортная (автотранспортная) психология.Несмотря на это, в отечественной психологической науке выявлены лишьразрозненные исследования особенностей труда водителя такси.

Доминированиев транспортной психологии парадигмыВАДС (водитель-автомобиль-дорога-среда) в значительной степени объясняет разрозненность и малочисленностьпсихологических исследований проблематики сферы такси.Нынешняя динамичная ситуация в современном отечественном такси остронуждаетсявновыхнаучныхисследованиях,разработкиприкладныхрекомендаций, в первую очередь в психологии труда.Определенный вклад в понимание сущности объекта исследования вноситанализ популярных интернет-публикаций об особенностях труда водителя таксимегаполиса.Теоретический и эмпирический анализ труда водителя такси мегаполисапозволилразработатьтеоретическуюмодельпсихологическойсистемы«водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажир», которая позволяет, наряду страдиционным операционально-деятельностным подходом, в рамках системнофункционального подхода рассмотреть труд водителя такси мегаполиса какреализацию динамичной подвижной психологической системы «водительавтомобиль-дорога-пассажир-среда».Ядром элемента данной системы «водитель» являются его актуальные ПВК.Это психофизиологические, психологические, социально-психологические исоциальные ПВК, которые развиваются и трансформируются по мере накопленияпрофессионального опыта водителем такси мегаполиса.47В рамках элемента «среда» общей психологической системы выделяетсявоздействие таких компонентов, как технико-технологические, организационные,социальные и социально-психологические.Среди шести основных субъектов социального взаимодействия водителятакси мегаполиса в процессе труда (пассажиры, менеджмент и сотрудникитаксомоторной компании, другие участники дорожного движения, работникиГИБДД, членами его семьи) наиболее интенсивным является взаимодействие спассажирами.48Глава 2.

Эмпирическое исследование психологических особенностейтруда водителей такси мегаполиса2.1. Организация и методика сравнительного эмпирическогоисследования психологических особенностей труда водителей таксимегаполисов и малых городовНа основе анализа научных работ по проблематике такси, содержания инаправленности имеющихся психологических исследований труда водителя таксимегаполиса,авторскойтеоретическоймодели«водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажир»впсихологическойсистемысоответствиизадачамиснастоящего исследования нами была разработана программа сравнительногоисследования психологических особенностей труда водителей такси мегаполисови малых городов.Цельисследования–определитьспецификуипсихологическиеособенности труда водителей такси, работающих в мегаполисах и малых городахРоссийской Федерации.Задачи исследования:1.

На основе анализа зарубежных и отечественных исследований личностиводителейтаксиопределитьличностныеособенностиводителейтаксимегаполисов и малых городов, определяемые спецификой их труда.2. Эмпирически исследовать психологические особенности труда водителейтакси мегаполиса, определяемые системой их взаимодействия в психологическойсистеме «водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажир», которая реализуется вмегаполисах и малых городах.Гипотеза исследования.Труд водителя такси мегаполиса имеет свою специфику, которая отличаетего от труда водителей такси малых городов. Эта специфика порождаетсясвоеобразием функционирования психологической системы «водитель таксиавтомобиль-дорога-среда-пассажир» в условиях мегаполиса, что приводит к49формированию ряда психологических особенностей водителей такси мегаполиса.Их игнорирование в деятельности самого водителя такси мегаполиса и ворганизации труда таксомоторной компании ведет к возникновению негативныхпоследствий для психики личности водителя такси, его здоровью, а такжеснижает эффективность его трудовой деятельности.Психологическоепсихологическоеобеспечениепросвещениетрудаводителей,водителейтаксимегаполиса,оптимизацияихдеятельностипозволяет снизить воздействие негативных факторов труда водителей таксимегаполиса.Исходя из задач и гипотезы исследования, была разработана программаэмпирического исследования.Психодиагностическиеметодикиисследованияпсихологическихособенностей труда и личности водителей такси.1.

Авторский опросник № 1 «Социальный портрет личности и трудаводителя такси» (Приложение 2). Разработан на основе изучения содержаниятрудаводителятакси,наблюдениязаработойводителейтакси,индивидуальных бесед с ними, анализа результатов труда водителей такси. Егоразработка и применение позволили выявить следующие позиции:Социально-демографическиеданныеводителятакси:пол,возраст,образование, специальность по образованию, семейное положение, наличиедетей, регион постоянного проживания.Личностные установки по отношению к труду водителя такси:- что определило выбор профессии водителя такси;- сколько лет работает водителем такси, в том числе в даннойтаксомоторной компании;- как часто менял компании такси;- чем нравиться профессия водителя такси;- что больше всего раздражает в работе водителя такси;- какие линии отношений наиболее напряженные, конфликтные;50- планы на будущее остаться в данной профессии.Особенности организации труда водителя такси:- имеет ли официальное разрешение на осуществление деятельности поперевозке пассажиров и багажа легковым такси;- среднее время поездки от места жительства до места работы;- длительность рабочего дня;- число заказов в ходе рабочего дня;- число выходных в месяц;- отношения собственности к автомобилю, на котором работает;- примерный среднемесячный заработок;- сколько примерно штрафов за нарушение ПДД получает в месяц.2.