Диссертация (Формирование и совершенствование механизмов управления многофункциональными экономическими структурами), страница 6

Ввиду специфичности иразнообразия оказываемых услуг становится проблематичным выявление ихобщих черт и создания единого рынка услуг. В частности, согласноклассификации ВТО, на мировом рынке выделяется более 600 видов услуг20.Ранее автор отмечал, что наиболее важная роль во внешнеэкономическойдеятельности (ВЭД) на сегодняшний день уделяется транспортно-логистическимуслугам (ТЛУ).

В данном сегменте ключевыми факторами развития предприятийявляются такие аспекты, как взаимосвязь между продавцом и покупателем,ориентация на географическую экспансию, а также интеграция имеющихся«Генеральное соглашение по торговле услугами» (ГАТС/GATS) (Вместе с Приложениями «Об изъятиях изобязательств по статье II», «О перемещении физических лиц, поставляющих услуги в соответствии сСоглашением», «По авиатранспортным услугам», «По финансовым услугам», «О переговорах по услугам морскоготранспорта», «По телекоммуникациям»)(Заключено в г. Марракеше 15 апреля 1994 года)/Собраниезаконодательства РФ. 10 сентября 2012 года № 37 (приложение, ч. VI).

С. 2785 - 2817.2033бизнес-проектов. Эти факторы обуславливают стремление предприятий достичьлидерства по оказанию логистических услуг на мировом рынке. На сегодняшнийнаиболее значимыми по предоставлению транспортно-логистических услугявляются рынки, представленные на рисунке 2.1.1.КитайскийЗападноеропейскийСевероамериканскийРазвитыерынки ТЛУАзиатскотихоокеанскийЦентральноевропейскийЮжноамериканскийРисунок 2.1.1 – Наиболее популярные и перспективные развитые рынкитранспортно-логистических услуг21Задача ТЛУ заключается в перемещении (перевозке, доставке) грузов,пассажиров и багажа, что и является предметом деятельности транспортныхсистем всего мира.

Процесс оказания таких услуг включает в себя ряд операций,которые указаны на рисунке 2.1.2.Перевозка товара внутри страны-экспортера допограничного пункта или порта данной страныПеревозка товара от пограничного пункта (порта)страны-импортера до пункта его потреблениявнутри страныТранзитная или морская перевозка, если странаэкспортер и страна-импортер товара не имеютобщей границыРисунок 2.1.2 – Процесс оказания услуг по различным видам перевозок22Разработано авторомРазработано автором212234Многие логистические компании предоставляют услуги по различнымвидам международных перевозок, транспортируя груз от производителя(отправителя, продавца) до таможенной границы с дальнейшим таможеннымоформлением груза, доставкой его в государство грузополучателя.Большинствокрупных организаций имеют свой парк транспортных средств, однако ввидумасштабности своей деятельности им очень часто приходится заключать договорас другими компаниями на предоставление ими транспортных средств и (или)услуг по перевозке.

В частности, компания DB Schenker (Германия) задействуетсвойсобственныйавтопарквсеголишьна10%отобщегообъемагрузоперевозок23. В таблице 2.1.1 приведены данные по количеству транспортныхсредств ряда крупных компаний.Таблица 2.1.1 – Количество транспортных средств в распоряжении крупныхмеждународных логистических компаний№ОрганизацияКоличество ТС1Wincanton24 (Великобритания)12 0002Tibbett& Britten25 (Румыния)16 0003Geodis26 (Франция)17 000Указанные компании предлагают широкий набор услуг по перевозкам темиили иными видами транспорта, хранению продукции и ведению складскойдеятельности, а также услуги по таможенным операциям.По мере осуществления внешнеэкономической деятельности возникаютсложные отношения между сторонами транспортного процесса.

Причемзначительное влияние на формирование этих отношений оказывают политическиеи экономические факторы, а также коммерческие и правовые международные инациональные нормы, акты и обычаи. Под влиянием перечисленных факторовМатериалы сайта компании DB Schenker(URL:http://www.dbschenker.com/ho-en/start/)Материалы сайта компании Wincanton (URLhttp://www.wincanton.co.uk/)25Материалы сайта компании Tibbett&Britten (URL:http://www.tibbettlogistics.com/)26Материалы сайта компании Geodis (URL:http://www.geodis.com/)232435грузовладельцу все труднее ориентироваться в транспортном сегменте. Ввидуформирующихся на мировом рынке трудностей, зависящих в первую очередь оттранспортной стратегии определенных стран и международных ассоциаций, атакже от положения международных рынков и взглядов клиента, возникаетдефицит в профессиональных знаниях, которые охватывают всю транспортнуюинфраструктуру.Мировой рынок ТЛУ интенсивно развивается, что порождает новыеявления,проблемыитенденции,представляющиесобойинтерескактеоретического, так и практического характера.

Транспортная составляющая приформировании логистических схем приобретает важнейшее значение.РынокТЛУвнастоящеевремяпроходитпроцессизмененийфундаментального характера, которые оказывают непосредственное влияние навзаимоотношения его участников, а также на их деятельность в рамках оказаниятаких услуг.Анализ тенденции развития морских контейнерных грузоперевозок с 1980по 2012 гг. говорит о высоком уровне динамики развития данногосегмента ТЛУ.Однако в2009 году имело место резкое снижение спроса на морскиегрузоперевозки.Этомуспособствовалмировойфинансовыйкризис.Непосредственное влияние на данный аспект оказали определенные политическиеи экономические события, в результате чего снизился спрос на морскиегрузоперевозки, и увеличилась недозагрузка портов.

Нестабильность ситуациипривела к изменениям ставок, а сроки доставки менялись с большимиотклонениями; в результате наблюдался спад количества перевозок. Всевышесказанное отображают график и гистограмма, приведенные на рисунках2.1.3 и 2.1.4 соответственно27.Разработано автором2736Рисунок 2.1.3 – Динамика развития морских контейнерных грузоперевозок впериод с 1980 по 2012 гг.%1511101110754522%0200120032005200720092011201320152017-5-10-9Рисунок 2.1.4 – Спрос на контейнерные перевозки за 2001 – 2017 гг.В период с 2015 по 2017 годы изменения международного грузооборота вотношении Российской Федерации, согласно данным Росстата, практически ненаблюдались, несмотря на то, что данному периоду характерна положительная37динамика внешней торговли.

Между тем, ежегодно снижался объем перевезенныхтоваров (рисунок 2.1.5)28.Рисунок 2.1.5 – Динамика международного грузооборота РФ и объемаперевезенных грузов в 2010-2015 гг. (млрд т-км, млн. тонн)Если, по данным Росстата, грузооборот морского транспорта снизился на14,5%, то, согласно Росморречфлоту, за этот же период грузооборот в морскихпортах повысился на 8,9%29. То есть объемы погрузок увеличились, а объемыперевозок, наоборот, уменьшились (рисунок 2.1.6).Материалы официального сайта Федеральной службы государственной статистики (URL:http://www.gks.ru/)Материалы официального сайта Федерального агентства морского и речного транспорта (URL:http://www.morflot.ru/)282938Рисунок 2.1.6 – Динамика международного грузооборота в морских портахРоссии в 2014 – в первом квартале 2015 г.

(млн. тонн)По данным аналитиковза 2015-й год объем перевозок грузов морскимтранспортом увеличился на 15% по сравнению с 2014-м годом. Это обусловлено,в первую очередь, причинами внешнеторгового характера, заключающимися вросте физических объемов экспорта грузов, которые поставляются в страны Азии,с осени 2015-го года30.Согласно Росстатугрузооборот морского транспорта в 2016 году показалсущественный прирост по сравнению с 2015 годом практически по всем видамгрузов. Наглядно динамика грузооборота морского транспорта за 2015-2016 годпредставлена на рисунке 2.1.7.Материалы официальногоhttp://провэд.рф/)30сайтаинформационно-аналитическогосетевогоиздания«Провэд»(URL:39Рисунок 2.1.7 - Прирост грузооборота в морских портах РФ в 2016 годуотносительно 2015 года по видам грузов, млн.

т.31Ведущими игроками рынка морских грузоперевозок являются такиекомпании, как «APM-MAERSK»32, «MediterraneanShgCo»33, «CMACGMGroup»34,«COSCOContainerL»35, «EvergreenLine»36и другие. В частности, на рисунке 2.1.8представлена гистограмма, отображающая тройку лидеров в этой области.7006005004003002001000611457234405193Количество судов89Из них находятся всобственностиРисунок 2.1.8 – Компании-лидеры рынка морских грузоперевозок37Разработано авторомМатериалы официального сайта компании «APM-MAERSK» (URL:http://www.maerskline.com/ru-ru/)33Материалы официального сайта «MediterraneanShgCo» (URL:https://www.msc.com/rus?lang=ru-ru)34Материалы официального сайта «CMACGMGroup» (URL: http://www.cma-cgm.com/)35Материалы официального сайта «COSCOContainerL» (URL:http://www.coscon.com/home.do)36Материалы официального сайта «EvergreenLine» (URL:http://www.evergreen-line.com/)37Разработано автором313240Резюмируяприведенныеданные,выделимавторскуютрактовку:вближайшее время лидерами морских перевозок на мировом рынке будут 30крупнейших океанских организаций.

Мировые эксперты полагают, что созданиегигантами морских грузоперевозок единой сети обслуживания свидетельствует отом, что для данной отрасли настали тяжелые времена, характеризующиесястремлением организаций выжить в бизнесе, нежели составить конкуренцию.В связи с этим на рынке морских грузоперевозок наблюдается спад,связанный с нынешней политической и экономической ситуацией в мире, что поданным компании «NeptuneOrientLine», имеет высокую значимость, по своиммасштабам превосходящую очередную стадию циклического развития рынкаморских грузоперевозок38.

А это в свою очередь требует значительных измененийвсего рынка. По нашей оценке, для перспективного функционирования на рынкелидерам отрасли целесообразно будет скооперироваться в более глобальныесистемы, в целях повышения эффективностиработы в сложившихся условиях.Железнодорожные перевозки на мировом рынке ТЛУ имеют высокийуровень значимости. Доля их в последнее время снизилась, однако ЖД транспортпродолжает оставаться одним из самых важных и надежных видов сухопутноготранспорта.

Эксплуатационная длина железных дорог во всем мире составляетпримерно 1,2-1,3 млн км, причем более 50% ее приходится на такие страны какСША, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, Германияи Бразилия. В результате глобального экономического кризиса с 2009-го года ивплоть до настоящего времени наблюдается нестабильность в сфере ЖДперевозок.Еслирассмотретьстатистическиеданныемеждународныхжелезнодорожных перевозок России с 2014 г. по март 2015 г.

(рисунок 2.1.9), томожно прийти к выводу о том, что снижение объемов погрузки связано свнешнеэкономическойдеятельностьюстраны.Вчастности,наблюдаетсязначительное сокращение товарооборота со странами Европы и Азии вследствиеуменьшения поставок продуктов, перевозимых ЖД транспортом. СтруктураМатериалыофициальногоhttp://www.nol.com.sg/wps/portal/nol)38сайтасингапурскойкомпании«NeptuneOrientLine»(URL:41погрузки на ЖД транспорте в первом квартале 2015 года приведена на рисунке2.1.10.39110105100959085Рисунок 2.1.9 – Объемы погрузки на железнодорожном транспортеотносительно международных перевозок России в 2015 – первом квартале 2016 г.(тыс. тонн)4%2%1%6%1%27%12%9%20%16%каменный угольнефть и нефтепродуктыпрочие грузыруда железная и марганцеваяРисунок 2.1.10 – Структура погрузки на железнодорожном транспортеотносительно международных перевозок России в январе-марте 2016 года(тыс.