Диссертация (Формирование и совершенствование механизмов управления многофункциональными экономическими структурами), страница 9

Качество производимых в Россиитранспортныхсредств,несмотрянаширокоеприменениеиностранныхкомплектующих ниже, чем у зарубежных аналогов. Низким качеством обладаютзапасные части к ним, что приводит к ухудшению надежности и стабильностисистем грузоперевозок, понижению безопасности дорожного движения, слишкомбыстрому выходу техники из строя и чрезмерному увеличению финансовых ивременных затрат на ее ремонт.Стоимостьавтотранспортныхсредствасовременногоуровня,произведенных за рубежом выше российских аналогов, в связи с чем малыеавтотранспортныепредприятиянеимеютвозможностизакупатьихвнеобходимом объеме, используют бывшую в употреблении устаревшую моральнои физически зарубежную или отечественную технику, что также способствуетснижению уровня безопасности дорожного движения.Еще одним существеннымобстоятельством, замедляющим развитие транспортной инфраструктуры России,является отсутствие квалифицированного рабочего персонала для обслуживанияавтотранспортных средств современного уровня, а также нехватка в большинстверегионов ремонтных площадок соответствующего уровня.Решением данных проблем видится способствование развития в РоссийскойФедерации автомобильного производства современного уровня с использованиеминновационных технологий и контроля ценообразования на продукцию данного54производства.

Одним из вариантов таких технологий может стать проектированиеистроительствогрузовыхавтотранспортныхсредствсвысокимиаэродинамическими показателями.Следует отметить, что в СССР ввелись проектные работы по созданиюподобных транспортных средств. Так, в 1986 году были построены два опытныхобразцаавтомобиля«МАЗ-2000».Этотавтомобиль,помимовысокихаэродинамических показателей, обладал рядом других инновационных решений,таких как модульная конструкция (с возможностью увеличения грузоподъемностии силы тяги по принципу системы многих единиц), панорамное остекление,широкое использование стеклопластика и т.д.

В 1988 году данный автомобильбыл представлен в Парижском автосалоне, где был награжден золотой медалью завыдающиеся технические решения.Однако серийное производство данногоавтомобиля не было развернуто в связи с распадом СССР и последовавшем за нимэкономическим кризисом48.Внастоящеевремяоднимизнаиболееинтересныхпроектовинновационных грузовых автомобилей является созданный фирмой «MAN»(Германия) седельный тягач «ConceptS» и разработанный специально для негофирмой «KRONE» полуприцеп «AeroLiner».49 Прототип данного автомобиля былвпервые представлен на Международном автосалоне в Ганновере в 2010 году.Среди инновационных решений, предложенных создателями данногоавтомобиля, необходимо выделить обтекаемую форму тягача и полуприцепа;наличиеспойлеранакрышекабинытягача,полностьюзакрывающегопромежуток между тягачом и полуприцепом; интегрированные в корпус тягачатопливные баки; использование видеокамер заднего вида вместо зеркал; суженнаязадняя часть полуприцепа; фальшборта, закрывающие колеса и все пространствомежду полуприцепом и дорожным полотном; наличие у автопоезда (тягачполуприцеп)всегочетырехосейбезущербагрузоподъемности.Всевышеперечисленное позволят достигнуть экономии топлива до 25% по сравнению4849Материалы официального сайта Минского автомобильного завода (URL:http://maz.by)Материалы официального сайта концерна MAN (URL: http://www.truck.man.eu/)55со стандартными автопоездами.

При этом полезный объем у концептуальногополуприцепа не меньше, чем у обычных полуприцепов. Кроме того, необходимоотметить наличие у концептуального полуприцепа дистанционно управляемойподъемной роллерной двери вместо традиционных распашных дверей, что даетдополнительные удобства при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.Инновационные технологии в автопроизводстве предлагают улучшениеэкологических характеристик автотранспорта с целью чего во многих странахмира ведутся разработки экологически чистых двигателей, в том числеиспользующиеальтернативныевидатоплива.Однимизнаиболеераспространенных в настоящее время альтернативных видов топлива являетсябиодизельное топливо.

Двигатели, работающие на нем, во многих странах началивнедряться с 2008 года. Биодизельное топливо состоит из смеси дизельноготоплива с растительными маслами, переработанным кулинарным жиром илиживотным жиром. Применение такого топлива позволяет снизить выбросыуглекислого газа в атмосферу приблизительно на 20%, однако объем выбросапарниковых газов несколько выше, чем у традиционного дизеля. Биодизельноетопливо, как правило, может быть использовано в обычных дизельных двигателяхвнутреннего сгорания (ДВС) без их модификации и не требует существенныхизменений в заправочную инфраструктуру.Еще одним перспективным с точки зрения экологии видом двигателейявляются газодизельные двигатели. Их особенность заключается в совместномиспользовании 55% дизельного топлива и 45% природного газа, которые приработе двигателя одновременно подают в камеру сгорания.

Использованиеприродного газа дает более полное сгорание топлива, что уменьшает уровеньвыбросов в атмосферу и расход топлива в целом. В качестве примерапрактической реализации данной технологии можно привести выпущенный в2016 году седельный тягач «КАМАЗ-5490»50, оснащенный газодизельнымдвигателем собственной разработки. Первые образцы данного автомобиля были50Материалы официального сайта публичного акционерного общества «КАМАЗ» (URL: http://www.kamaz.ru/)56переданы в Боливию для прохождения испытаний в условиях данной страны сцелью последующего экспорта.Следует отметить, что в случае использования описанных технологийхарактеристики транспортных средств не изменяются в худшую сторону, приэтом достигается улучшение экономических и экологических показателей.Также нельзя не отметить крайне интересную с точки зрения экологичностии энергоэффективности разработку известной американской компании Tesla,прославившейся своими легковыми электромобилями. 16 ноября 2017 года вгороде Хоторн, штат Калифорния прошла презентация грузового электромобиляTeslaSemi.

Новинка имеет достаточно хорошие технические характеристики:грузоподъемность до 36 тонн, разгон до 60 миль в час (96,6 км/ч) при полнойзагрузке всего за 20 секунд. Максимальное заявленное расстояние, которое можетпреодолеть TeslaSemi при полностью заряженных аккумуляторах, составляет от300 до 800 миль (от 482,8 до 1287,5 км), в зависимости от комплектации.Максимальная заявленная скорость составляет 65 миль в час (104,6 км/ч).

Крометого, машина обладает очень хорошими аэродинамическими характеристиками, атакже снабжена системой автопилота и рядом других наработок в областибезопасности движения. В настоящее время проводятся испытания данногоэлектромобиля, а серийное производство планируется начать в 2019 году.51Помимо ряда нововведений в технологию производства транспортныхсредств, актуальной проблемой остается организация безопасности дорожнойсети. Многие страны ставят перед собой задачи по организации безопасностидорожного движения, однако без надлежащего анализа и мониторинга каксостояния дорожной сети, так и деятельности транспортной системы, невозможноразработатьиреализоватьэффективныемерыдляповышенияуровнябезопасности дорожного движения.

Эффективность принимаемых мер должнавыражаться, в первую очередь, в сокращении количества дорожно-транспортныхпроисшествий (ДТП). Как показывает зарубежный опыт, ключевую роль ворганизации безопасности дорожного движения играет сбор сведений оМатериалы официального сайта компании «Tesla» (URL: https://www.tesla.com)5157состоянии дорожной сети, своевременное выявление опасных участков дорог,грамотная оценка полученных данных, разработка на их основе проектовреконструкции и модернизации дорожной сети и скорейшее претворение этихпроектов в жизнь.Для целей мониторинга состояния безопасности дорожной сети в различныхстранах мира были разработаны определенные методы.

Наиболее эффективнымиз них следует считать эмпирический метод Байеса. Сущность данного методазаключается в автоматизированном мониторинге состояния дорожной сети наоснове геостатистической интерполяции, учет ДТП на конкретных участкахдорожнойсетииавтоматизированноепрогнозированиевозможностивозникновения аварийных ситуаций на том или ином участке дорожной сети наосновании полученных сведений.Во многих странах данный метод нашел свое применение с начала 1990-хгодов, в результате чего были собраны большие объемы данных об аварийноопасных участков дорог и причинах ДТП, на основании которых разработаны иреализованы проекты по их модернизации.

В частности, метод Байесаприменяется в Финляндии - в 2009 году на основе него была разработанаметодика мониторинга ДТП под названием «TARVA».52. Как и во многих другихстранах, уровень безопасности дорожного движения в Финляндии выражается вколичестве ДТП со смертельным исходом, либо с причинением вреда здоровьюучастникам ДТП.

Согласно стандартам безопасности дорожной сети Финляндии,высочайшим уровнем организации безопасности дорожной сети являетсяпоказатель гибели в результате ДТП не более двух человек в течение десяти лет.Данная методика заключается в сборе и анализе данных о произошедшихДТП разных видов с разными последствиями, составление на основании этихданных статистики аварийно-опасных участков дорог и разработка методикипредотвращения ДТП на них. Достоинствами этой системы является совмещениеавтоматизированного метода сбора информации с «ручным» сбором и анализМатериалы официального сайта государственный центр технических исследований Финляндии (VTT) (URL:http://www.generalfinland.fi)5258статистическихданных.