Диссертация (Формирование и совершенствование механизмов управления многофункциональными экономическими структурами), страница 10

В частности, сведения, используемые системой«TARVA» предоставляются, в том числе, органами дорожной полиции, чтопозволяет дать наиболее объективную оценку дорожной ситуации.Важнойсоставляющейбезопасностидорожногодвиженияявляетсяконтроль физического состояния водителей транспортных средств. Зачастуюусловия труда у водителей являются очень тяжелыми, что приводит к ихпереутомлению, нарушения внимания и, как следствие, резкому увеличениювероятности возникновения аварийной ситуации. Для борьбы с этим явлением вомногих странах мира разрабатываются и внедряются системы мониторингафизического состояния водителей транспортных средств. Такие системы, какправило, представлены в виде датчиков, реагирующих на поведение водителя зарулем транспортного средства и сигнализирующих об обнаружениях признаковплохого самочувствия или переутомления водителя. Следует отметить, что всеперечисленные системы могут применяться (и применяются) на всех видахтранспорта, помимо автомобильного.Также необходимо отметить ряд других систем, повышающих безопасностьдвижения автотранспорта.

К ним относятся:–электронные системы автоматического контроля устойчивости инаправления движения транспортного средства;–адаптивные системы круиз-контроля с функцией поддержаниябезопасной дистанции между транспортными средствами и автоматическогорегулирования скорости движения;–электроннаясистемаавтоматическогоограниченияскоростидвижения транспортных средств, в зависимости от установленного скоростногорежима на конкретных участках дорог;–системы самодиагностики технического состояния транспортногосредства;–системы отслеживания местоположения транспортного средства (наоснове данных навигационных систем);59–системы бесперебойной связи между водителями транспортныхсредств и диспетчерскими пунктами;–система автоматического учета рабочего времени и нормированиетруда водителей транспортных средств;–система автоматического информирования о дорожно-транспортныхпроисшествия и других нештатных ситуациях органов, контролирующихбезопасность движения транспорта и диспетчеров транспортного предприятия.Следует заметить, что в нашей стране существует ряд барьеров, которыепрепятствуют широкомасштабному внедрению инновационных технологий,описанных выше, в российскую транспортную систему.

К ним относятся:–высокий уровень первоначальных затрат на разработку и внедрениеинновационных технологий, что не позволяет осуществить их комплексноевнедрение;–отсутствие непосредственной выгоды от внедрения некоторых новыхтехнологий для их непосредственных пользователей (наибольшую выгодуполучают другие участники дорожного движения);–отсутствиепониманияунепосредственныхпользователейинновационной технологией особенности работы с ними и необходимости ихиспользования (в первую очередь касается водителей транспортных средств);–необходимость массового обучения работников транспортной сферыприемам работы с современными технологиями, что на практике не всегдареализуемо;–препятствиявнормативно-правовойсфере(несвоевременноепринятие нормативно-правовых актов, регулирующих внедрение той или инойтехнологии);–отсутствие необходимой для реализации инновационных технологийинфраструктуры во многих регионах России.Вцелом,запоследние 30лет вплане развитиятранспортнойинфраструктуры в мире произошел значительный прогресс: возросли скоростидвижения, появились и нашли свое применение новые виды топлива, улучшились60аэродинамические показатели транспортных средств, показатели экологичности,безопасности,энергоэффективности,внедряетсяединоеинформационноепространство.

Однако в Российской Федерации на сегодняшний день реализовандалеко не весь инновационный потенциал.Такимобразом,совершенствованияавторомвыделеныуправленияосновныефакторымногофункциональнымииусловияэкономическимисистемами в логистической сфере России на базе интеграции мировыхинновационных методов. К числу приоритетных инноваций относятся: внедрениев российское производство новых моделей грузовых автотранспортных средств,отвечающихсовременнымтребованиямнадежности,энергоэфективности,экологичности с учетом принципа доступности с высокими аэродинамическимипоказателями, использование альтернативных видов топлива и двигателей,применениерядаинформационно-техническихсредств,повышающихбезопасность движения транспорта, создание сети современных предприятийтехнического обслуживания транспортных средств с доступными расценками насервисные услуги, проведение кампаний по подготовке квалифицированныхкадров для работы с современными технологиями в транспортной сфере (в томчислеповышениеквалификациидействующихкадров),максимальноепривлечение инвестиций на развитие инновационных технологий.В случае успешного решения данных вопросов следует наблюдатьповышение эффективности управления многофункциональными системами,упрощение механизмов управления в условиях современных социальноэкономических тенденций, что неизбежно приведет к повышению экономическойэффективности транспортной системы России, улучшению экономическойситуации как в отдельных регионах, так и в целом по стране, ускорениютоварооборота, качественному подъему уровня транспортно-логистических услуг,повышению благосостояния населения.612.3.Особенности формирования модели управления транспортной отрасльюРоссийской ФедерацииНа сегодняшний день экономика страны все чаще сталкивается спроблемами развития транспортной инфраструктуры.

С целью решения данныхпроблем Правительство страны проводит ряд мероприятий, которые заключаютсяв формировании определенных стратегических и тактических целей, а такжевнедрении новых инновационных решений, способствующих максимальномуразвитию данной отрасли. Согласно распоряжению Правительства РФ «ОТранспортной стратегии Российской Федерации», возникновению данныхпроблем способствует сочетание трех фундаментальных факторов, которыеприведены в таблице 2.3.1.Таблица 2.3.1 – Факторы, определяющие характер и качество проблемразвития транспортной инфраструктуры53№ФакторыСущность факторов1Возрастание роли глобальнойконкуренцииСтруктурная перестройка народного хозяйства; глобальныеизменения грузо- и пассажиропотоков; повышениестандартов качества транспортного обслуживания;обеспечение безопасности и устойчивости транспортнойсистемы.2Повышение роли человеческогокапитала в экономикеПрямая зависимость конкурентоспособности современнойэкономики от профессиональных кадров; необходимостьоптимизации оказания транспортных услуг для населения;обеспечение производительности роста труда с цельюснижения издержек в транспортной системе;использование трудовых ресурсов в транспортномкомплексе для повышения конкурентоспособности.3Исчерпание источниковэкспортно-сырьевого типаразвитияИнтенсивное наращивание сырьевого и топливногоэкспорта; повышение мобильности населения, грузов,услуг и капитала; усиление приоритета инновационныхмер и мер по обеспечению глубокой переработки сырья.Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред.

От 11.06.2014) «О Транспортной стратегииРоссийской Федерации»5362Реализация Транспортной стратегии предполагается в два этапа. На первомэтапе (до 2020 года) акцент сделан на завершении совершенствованиятранспортного комплекса посредством целевого инвестирования, а также впереходе к ее всестороннему прогрессу по всем основополагающим ориентирам.Второй этап (2021-2030 гг.) заключается в интенсивном инновационном развитиитранспортной инфраструктуры по всем направлениям с целью обеспеченияусловий для социально-направленного инновационного развития экономикиРоссии.Введение в последние годы рядом ведущих стран мира экономическихсанкций против Российской Федерации усугубило сложное экономическоеположение страны и оказало непосредственное влияние на снижение качестваоказываемых транспортно-логистических услуг.

В качестве оптимальногорешениявопросанеобходимовыделитькардинальнуюмодернизациютранспортной системы России путем внедрения инновационных технологий сучетомуспешногозарубежногоопыта,атакжеусиленноесоциально-экономическое развитие страны с использованием ее внутреннего потенциала.При этом важно отметить, что в контексте оказания транспортно-логистическихуслуг сам транспорт рассматривается не только как отдельный самостоятельныйэлемент экономического процесса, но и как системообразующий компонентинновационного развития и важный элемент механизма функционированиярыночной экономики в части стимулирования спроса на значительное количествотоваров и услуг.Необходимо также отметить, что в нашей стране до недавних порчрезвычайно мало внимания отводилось развитию самого распространенного имассового вида транспорта – грузовому автомобильному транспорту, особенно вконтексте внутрироссийских перевозок.