Диссертация (Формирование и совершенствование механизмов управления многофункциональными экономическими структурами), страница 5

– Москва: Инфра-Инженерия, 2014. – С. 6Егоров, Ю.Н. Логистика: учеб. Пособие. / Ю.Н. Егоров – Москва: ИНФРА-М, 2016. – С. 9161726оптимизировать запасы и издержки, а также обеспечить высокое качествообслуживания потребителей. Рассмотрим основные исторические этапы генезисалогистики как экономического направления.Этап фрагментаризации (период с конца 1940-х до конца 1960-х гг.)характеризуется локальным решением логистических задач, таких как закупкасырья (материалов), транспортировка готовой продукции ее складирование,накоплениеиупаковка.Отдельныевидылогистическойдеятельностирассматривались с целью снижения затрат в таких сферах деятельности какзакупка, производство и распределение.Важно отметить, что экономические условия и уровень развитиятехнологий в тот период не позволяли проявить феномен логистики как таковой.Темнеменее,наданномэтапебылисформулированыпредпосылкинеобходимости логистической интеграции и оптимизации в скором будущем.

Этопроявилосьввозрастаниитоваров,повышениитранспортныхстоимостирасходовтранспортныхуслуг,приреализациивозникновенииистремительном возрастании роли маркетинга в экономике. В частности, работыпо маркетингу, созданные в течение рассматриваемого этапа, показали сущностьфизического распределения как составной части маркетинга, а также отразили еговажную роль в процессе организации и повышения эффективности сбыта товаров.Концепция маркетинга развивалась как следствие поэтапной переориентациимировой экономики от направления «к производителю»на направление «кпокупателю», что сыграло ключевую роль в быстром распространении логистикив бизнесе.На этапе фрагментаризации также укрепилась теория военной логистики(начало 50-х гг. 20-го века), которая сыграла большую роль в развитииуправлениявобластигражданскойхозяйственнойдеятельноститранспортировкой, складированием и накоплением материальных ценностей.Вторым историческим этапом генезиса логистики как экономическогонаправления называют этап становления логистики (период с конца 60-х по 80-егг.

XX века). Характерной чертой данного этапа является развитие теории и27практики логистики. В зарубежных компаниях широко распространяетсяфилософия маркетинга. Приходит понимание того, что необходимо изыскиватьрезервы снижения возрастающего быстрыми темпами уровня логистическихзатрат в производстве и реализации товаров. Здесь же применяется принципобщих затрат в системе физического распределения и теория компромиссов.Принцип общих затрат подразумевает собой возможность перегруппировкиданных затрат с целью их максимальной минимизации на пути от производителяк потребителю. Применение указанного принципа предполагаетучет следующихэкономических и технологических факторов, ускорившие развитие логистики:–переориентация потребительского спроса вследствие возрастания иукрепления роли маркетинга и появления олигополистических рынков;–возрастание ассортимента товаров, удовлетворяющих одинаковыепотребности;–повышение себестоимости продукции;–модернизациясистем накопления материальных запасов;–активное развитие и начало массового внедрения информационно-вычислительных технологий.Важно подчеркнуть, что становлениеолигополии на рынках ряда товаровпривело к развитию новых методов определения баланса между спросом ипредложением, а также к поиску путей наиболее качественного обслуживанияпотребителя.

В связи с этим начали появляться новые логистическиеметодысокращения длительности производственныхэтапов. Необходимо также отметить,что вследствие увеличения разнообразия товаров значительно возросли затратына создание и поддержание запасов в системах реализации товаров, в связи с чемназрела необходимость модернизации системы товародвижения и минимизацииматериальных издержек при физическом распределении.Применение в экономике вычислительной техники и информационныхтехнологий способствовало бурному развитию логистики в данном периоде.

Сюдаже относится формирование концепции бизнес-логистики как интегральногоинструмента менеджмента (конец 1960-х гг.). К началу 1970-х гг. наиболее28прогрессивныеиностранныепредприятия начали внедрять в свою хозяйственнуюдеятельность принципы оптимизации и координации, применив на практикетеорию бизнес-логистики.Однако, для многих субъектов экономики польза логистического подходакконтролю и снижению логистических затрат до сих пор не стала очевидной. Припопыткахвнедренияфундаментальныхпринциповбизнес-логистики(логистическая координация и оптимизация) многие организации столкнулись спротиводействием среднего и высшего менеджмента.

Нередко встречаетсяявление, когда менеджеры локальных подразделений компаний не позволяливнедритьтеилииныефункциональныеизменения,необходимыедлямодернизации системы управления материальными потоками с целью снижения иоптимизации общих логистических затрат. Кроме того, устаревшие методикибухгалтерского учета, не приспособленные к выделению логистических затрат,также стали препятствием на пути внедрения бизнес-логистических принциповуправления.Результатомданногоэтапастановлениялогистикиможносчитатьзавершение в конце 1970-х гг.«тарно-упаковочной революции», следствиемкоторой стали коренные изменения технологических процессов в складскойдеятельности.К третьему этапу генезиса логистики как экономического направленияотносится период с начала 1980-х гг.

вплоть до конца XX века. Данному этапухарактерно стремительное развитие логистики в мире. Здесь с цельюминимизации ресурсных затрат наблюдается максимальная интеграция всехвидов логистической деятельности: закупка, производство, подготовка креализации, реализация, послепродажное обслуживание. По мнению В.И.Маргауновой, повсеместному внедрению логистики в предпринимательскуюдеятельность этого периода способствовали такие факторы изменения в мировойэкономике как: «революция в информационных технологиях, а также широкоевнедрение электронно-вычислительной техники; глобализация рынка; глобальнаяпопуляризация философии всеобщего управления качеством; определенные29изменениявгосударственномуправленииинфраструктурыэкономики;расширение партнерства и стратегических союзов и, наконец, структурныеизменения в организациях бизнеса»18.Повсеместноевнедрениеэлектронно-вычислительнойтехникиспособствовало оптимизации управления и контроля различных процессов,связанных с материальными потоками.

Вполне очевидно, что возможностьсоздания на основе вычислительной техники локальных (а также глобальных)телекоммуникационных сетей и автоматизированных рабочих мест открылановые возможности для развития логистики. Формирование систем электронныхбанковских операций, а также электронного управления всеми сферамиэкономики, в том числе сферамиторговли и транспорта сыграли большую роль впродвижении принципов логистики.Основополагающим фактором становления и утверждения интегральнойконцепциилогистикисталавозможностьнепрерывногоконтролянадматериальными потоками посредством современных глобальных систем связи иобработки информации. В целом, революция в области информационныхтехнологий позволила сделать вывод о необходимости управлять не толькоматериальными, но и информационными потоками.С начала 90-х гг.

XX века реализуются глобальные международныепроекты, в которых логистике отводится наиважнейшая роль. Вследствиесущественных изменений в транспортном законодательстве многих стран былисформированыопределенныеполитическиеусловиясцельюразвитиятранспортного сервиса. Это позволило установить свободную конкуренцию, атакже способствовало развитию интегрированной логистики, созданию большихтранспортно-логистических систем.Автор разделяет позицию о том, что концепция всеобщего управлениякачеством, согласно которой нужды потребителя и цели бизнеса едины, сталаосновной движущей силой изменений и в сфере логистики. Подобный подходМаргунова, В.И. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическимспециальностям / Маргунова В.И.

– Минск: Вышэйшая школа, 2011. – 507 с.1830применим в равной степени ко всем звеньям логистических систем. Изменения,смягчающие антитрестовское законодательство, а также направленные нареструктурированиеорганизацийбизнесадляразвитиямежфирменной,межотраслевой и международной кооперации, стимулировали развитию деловогосотрудничества в логистике. Как правило, организации, применившие в своейдеятельности концепцию интегрированной логистики, существенно укрепилисвои позиции на рынке. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, чтологистика стала одним из важнейшихфакторов, позволяющих организациямбизнеса вести успешную конкурентную борьбу, что и является основным итогомпериода интеграции19.Таким образом, интеграция логистики в сфере инноваций и разработкаполитикиконкурентныхпреимуществотечественныхпредприятийпредусматривает учет не только затратных, но и рыночных факторов,определяющих эффективность функционирования предприятия в рыночнойсреде.

Применение теоретической базы на практике позволяет приниматьсвоевременные адекватные логистические и инновационные решения наосновании избранной политики конкурентных преимуществ, благодаря гибкомуреагированию на нужды рынка.Подводяитогинастоящейглавыдиссертационногоисследования,необходимо отметить достижение следующих результатов:–системамиуточнены структурные особенности управления логистическимисточкизренияметодологиипримененияинновационныхуправленческих приемов и способов их осуществления;–систематизированыисторическиепредпосылкивозникновениялогистики как прикладной науки, формирования принципов управлениялогистикой, выделены факторы воздействующие на развитие логистики вообще иуправления данной сферой как в нашей стране, так и за рубежом, а такжеГолубецкая, Н.П. Инновационный менеджмент логистических систем: коллективная монография / Н.П.Голубецкая и др.

- Санкт-Петербург: Издательство Санкт-Петербургской академии управления и экономики, 2010.– 368 с.1931показана значимость инноваций в сфере логистики на всех основных этапах ееразвития.32Глава 2. Методология изучения многофункциональных экономическихсистем в логистической сфере2.1.

Компаративный анализ закономерностей управлениямногофункциональными системами в логистической сфереСовершенствование управленческих механизмов в современном миренапрямую связано с инновационным развитием и внедрением новых методовуправлениямногофункциональнымисистемами.Вразличныхстранахсовершенствование управленческих механизмов выражается неодинаково. Всвязи с этим для определения сравнительной эффективности показателей, а такжедостоинствинедостатковмногофункциональныхлогистическихсистем,целесообразно проанализировать международный рынок логистических услуг(объемы перевозок и факторы, которые прямо или косвенно влияют на этипоказатели).В настоящее время в мировой хозяйственной деятельности приоритетнуюроль приобретают сферы оказания тех или иных услуг.