Диссертация (Совершенствование управления запасами при поставках партионных грузов), страница 6

Модели управления запасами для поставок партионных грузовЕщеоднойобластью,разработкивкоторойпозволяютрешатьпоставленные задачи, является модель экономичного размера заказа (EOQ –Economic Order Quantity), представленная Харрисом и Уилсоном, и впервыеопубликованная в 1913 году [106, 128]. Эта классическая EOQ-модель позволяет наоснове данных о размере спроса, стоимости организации поставки товара истоимости хранения товара определить оптимальный размер партии заказа (см.рисунок 1.2), при котором издержки на поставку и хранения будут оптимальными(их сумма будет минимальной).При этом авторами делаются следующие допущения: спрос на продукциюизвестен, равномерен и неизменен; не допускается дефицит продукции; получениетовара происходит мгновенно.

Эти допущения не столь критичны для практики, итакже при должном желании их можно и обойти, не разрабатывая для этогоспециальных модификаций, но помимо таких допущений, на нынешнее времяклассическая модель имеет ряд недостатков, связанных с тем, что ряд учитываемыхпеременных слишком мал и не соответствует современным требованиям бизнеса.Однако эти недостатки легко нивелируются за счет того, что EOQ-модельнеоднократно модифицировалась различными авторами с целью учета множествадополнительных факторов, обусловленных развитием рынка.ɊɢɫɭɧɨɤɈɩɪɟɞɟɥɟɧɢɟɨɩɬɢɦɚɥɶɧɨɝɨɪɚɡɦɟɪɚɡɚɤɚɡɚȺɜɬɨɪɨɦɛɵɥɨɪɚɫɫɦɨɬɪɟɧɨɦɧɨɠɟɫɬɜɨɧɚɭɱɧɵɯɩɭɛɥɢɤɚɰɢɣɡɚɬɪɚɝɢɜɚɸɳɢɯɦɨɞɢɮɢɤɚɰɢɢ(24ɦɨɞɟɥɟɣɊɚɫɩɪɟɞɟɥɟɧɢɟɬɚɤɢɯɩɭɛɥɢɤɚɰɢɣɩɨɨɫɧɨɜɧɵɦɬɟɦɚɬɢɤɚɦɦɨɞɢɮɢɤɚɰɢɢɩɪɟɞɫɬɚɜɥɟɧɨɧɚɪɢɫɭɧɤɟɊɢɫɭɧɨɤɊɚɫɩɪɟɞɟɥɟɧɢɟɫɬɚɬɟɣɜɨɛɥɚɫɬɢɦɨɞɢɮɢɤɚɰɢɢ(24ɦɨɞɟɥɟɣɩɨɨɫɧɨɜɧɵɦɧɚɩɪɚɜɥɟɧɢɹɦɈɬɦɟɬɢɦ ɱɬɨ ɩɨɦɢɦɨ ɤɥɚɫɫɢɱɟɫɤɢɯ ɦɨɞɟɥɟɣ ɭɩɪɚɜɥɟɧɢɹ ɡɚɩɚɫɚɦɢɧɚɩɪɚɜɥɟɧɧɵɯɧɚɨɩɬɢɦɢɡɚɰɢɸɡɚɬɪɚɬɬɨɥɶɤɨɞɥɹɨɞɧɨɝɨɷɥɟɦɟɧɬɚɰɟɩɢɩɨɫɬɚɜɨɤɫɭɳɟɫɬɜɭɸɬɦɧɨɝɨɷɲɟɥɨɧɧɵɟ ɦɨɞɟɥɢɨɩɬɢɦɢɡɚɰɢɢɈɧɢ ɬɪɟɛɭɸɬɨɩɪɟɞɟɥɟɧɧɨɝɨɭɪɨɜɧɹɦɟɠɨɪɝɚɧɢɡɚɰɢɨɧɧɨɣɤɨɨɪɞɢɧɚɰɢɢɢɢɧɬɟɝɪɚɰɢɢɧɨɩɪɢɷɬɨɦɩɨɡɜɨɥɹɸɬ29проводить оптимизационные процедуры одновременно для двух и более звеньевцепи поставок.

Такие модели подробно рассмотрены в работах [41, 46, 96, 103, 104].Рассмотрим основные направления модификации EOQ-моделей, которыепозволяют оптимизировать поставки в целом, без учета весогабаритных свойствперевозимого груза. В статье [97] представлена модель EOQ, в которойиспользуется метод дисконтированных денежных потоков (DCF) и торговыйкредит, когда оптимальный размер заказа зависит от политики управлениязапасами и кредитной политики. Авторы в работе [95] также использовали подходдисконтирования денежных потоков и обсудили модель EOQ, в которой поставщикпредоставляет различные торговые кредиты.Ученые продолжают изучать модификации моделей EOQ и EPQ.

Например,в [99] исследователи предложили математическую модель для определенияоптимального верхнего значения уровня запасов покупателя с использованиемтехнологии управления запасами клиента поставщиком (VMI). Кроме того, в работе[83] предложена модель принятия решений по управлению запасами, в которойспрос на продукт динамичен и зависит от уровня рекламных расходов. Авторы всвоей работе [85] представили стохастическую модель, где спрос моделируется снормальным распределением вероятности и минимизируется функция затрат.

Вработе [100] вышеуказанное исследование продолжено. В работе [92] авторпредставил новый подход к рассмотрению концепции ВЦД по схеме простыхпроцентов для EOQ-моделей. Позже, он же [91], разработал модель, котораяпозволяет учитывать как ВЦД, так и отсрочки платежей по заказам. Кроме того,еще одной областью разработок являются модели управления запасами с учетом«робастного управления» (устойчивости). Детальный обзор разработок в даннойобласти представили авторы [130].

Помимо того, имеются и разработки в областиучета стохастического характера спроса и возможности наличия отклонений вдлительности поставки продукции [121].Более того, уже имеются некоторые модификации EOQ-моделей, которыепозволяютучитыватьфакторыгрузоподъемности/грузовместимоститранспортных средств и скидок на организацию поставок при расчете параметров30экономичного размера заказа. В то время, как авторы в работе [112] обсуждализависимость скидок от размеров контейнеров, автор работы [113] пытаетсясформулировать ставки по грузам как компонент затрат.

В работе [127]представлены алгоритмы для определения оптимального размера заказа припредоставлении дополнительных скидок. Авторы статьи [97] использовалимаржинальный анализ (для ситуаций с неопределенным спросом) для определенияоптимальных параметров поставки на один период со скидками от поставщика наколичество товара при доставке полной вагонной партии. В статье [109] разработанкомплексный алгоритм для одновременного применения скидок на все количествоединиц по цене покупки и стоимости фрахта.

Несколько позже, исследователи в[126] разработали правила декомпозиции для десегрегации скидок на объемпоставки на другие форматы. В то же время, в статье [122] предложен простойаналитический подход к нахождению величины заказа, которая сводит к минимумуобщие затраты на покупку, с учётом скидки на закупочную стоимость.Аналогичная задача рассматривалась и в работе [93], где авторы предложилимодель экономического размера партии, с учетом спроса, зависящего от количестваи стоимости товара.Результат анализа специфики партионных грузов и методов оптимизацииих поставок показывает, что имеется определенный набор параметров, требующихучета при организации таких поставок. При этом теоретико-методологическаяобласть разработана недостаточно.

В частности, это выражается в отсутствииподходов к учету взаимодействия ключевых логистических функций управлениязапасами и транспортировки в моделях управления запасами. Как видим израссмотренных научных работ, модели управления запасами производятоптимизационные процедуры при учете отдельных особенностей поставляемыхтоваров. При этом отсутствуют универсальные решения, позволяющие приниматьво внимание одновременно множество различных факторов, необходимых дляоптимизации. В некоторых случаях отсутствие такого учета не столь критично,однако, если говорить о поставках партионных грузов, на практике требуется учетразличных факторов: концепции ВЦД, формата начисления издержек хранения,31скидок на транспортную составляющую издержек на поставки и др.

При этом дляпартионных грузов при проведении оптимизационных процедур зачастую имеетместо ситуация, когда рассчитанное значение оптимального размера партии заказапревышает грузоподъемность / грузовместимость используемых транспортныхсредств и при формировании партии поставки ее не удастся разместить в томтранспортном средстве, затраты на использование которого закладывались вмодель при анализе. В результате возникает проблема – как же понять, какоезначение должен принять размер заказа, чтобы сохранить оптимум относительноразмера издержек? Это требует учета грузовместимости и грузоподъемностииспользуемых ТС при определении оптимального размера заказа.

Кроме того,необходима возможность проведения оптимизационных процедур для техпоставок, когда доступно использование одновременно нескольких транспортныхсредств для организации поставки одного заказа (в том числе с учетом скидок натранспортную составляющую затрат).Проведенный анализ особенностей поставок партионных грузов и методових оптимизации показал:1.При необходимости проведения оптимизационных процедур, в областиуправления запасами отсутствуют методы, позволяющие проводить такиепроцедуры с учетом совокупности особенностей организации поставок дляпартионных грузов.2.Соответственно, необходима разработка таких моделей, которыепозволят проводить оптимизационные процедуры с учётом указанных вышеаспектов.3.С учетом академических требований, предъявляемых к используемымметодам и моделям в современных условиях (и для повышения качестваполучаемых решений) для совершенствования управления запасами по поставкахпартионных грузов необходима разработка моделей, которые дополнительнопозволят учитывать концепцию ВЦД.4.Поскольку учет концепции ВЦД требует использования оценкирентабельности оборотного капитала (вкладываемого в организацию поставок), в32формате соответствующего анализа потребуется разработка подходов дляопределения указанной оценки.5.Модели, используемые для определения оптимальных параметровпоставок (с учетом особенностей партионных грузов), помимо указанных вышетрех аспектов проблем принятия решений, должны соответствовать (учитывать)еще один аспект, соотносимый с задачами указанного типа.

А именно, должныучитывать тип используемого ТС и возможность одновременного использованиянескольких ТС при поставках.33ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ СУЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОСТАВОК ПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ2.1. Универсальные EOQ-модели оптимизации параметров стратегиипоставок с учетом грузовместимости используемых транспортных средств ивременной ценности денегКак отмечено в первой главе диссертационного исследования, приоптимизации параметров стратегии поставок на основе EOQ-моделей необходимоучитыватьмножестводополнительныхфакторов(выходящихзарамкиклассической модели оптимального размера заказа). При этом в рамкахоптимизации поставок продукции внутри компании, для различных групп товаровможет различаться набор факторов, требующих учета (к примеру, особенностиначисления издержек хранения, концепция ВЦД и т.д.). Соответственно этотребует обобщения существующих EOQ-моделей и разработки для них новогоуниверсального формата, для которого будет возможен одновременный учет такихособенностей.

На основе такого нового формата будут реализованы ограничения,позволяющие учитывать весогабаритные характеристики поставляемой продукции(и, соответственно, партий грузов) и грузоподъемность / грузовместимостьиспользуемых транспортных средств при поставках.Отметим,чтоврамкахданногодиссертационногоисследованияпредставлены разработки как для однономенклатурных (однопродуктовых), так идля многономенклатурных (многопродуктовых) моделей управления запасами.Изложенные в данном параграфе результаты опубликованы в [21, 24, 79, 81 131,132].Реализация синтеза однономенклатурных моделей. Представленный нижеанализ соотносится с теоретическими аспектами принятия решений приоптимизации однопродуктовой модели управления запасами с постояннымспросом.