Диссертация (Совершенствование управления запасами при поставках партионных грузов), страница 2

Диссертационная работа выполнена в рамкахПаспортанаучныхспециальностейВАКМинобрнаукиРоссии08.00.05«Экономика и управление народным хозяйством», раздел 4. «Логистика», п. 4.9.«Теоретическиеиметодологическиевопросыуправлениязапасамивлогистических системах», п. 4.21. «Оптимизация и управление операционнойлогистической деятельностью (складирование, транспортировка, управлениезаказами, упаковка)».Научная новизна исследования состоит в разработке новых подходов коптимизации параметров стратегии поставок партионных грузов с учетомследующих особенностей одно- и многономенклатурных моделей управления7запасами:весогабаритныххарактеристикпоставляемойпродукции,грузовместимости / грузоподъемности (далее – грузовместимости) используемыхТС, одновременного использования нескольких ТС при поставках, наличия скидокна стоимость поставки, формата начисления издержек хранения, количества видовпоставляемой продукции, концепции ВЦД.Наиболеесущественныерезультатыисследования,обладающиенаучной новизной и выносимые на защиту:1.Реализован синтез модифицированных EOQ–моделей с разнымформатом учета издержек хранения и концепции ВЦД в одну универсальнуюмодель.

Разработанная модель позволяет упростить проведение процедуроптимизации с учетом особенностей поставок партионных грузов и представить ихв едином виде.2.Разработанкомплексодно-имногономенклатурныхмоделейоптимизации решений о поставках партионных грузов в EOQ-моделях с учетомвесогабаритных свойств поставляемой продукции и грузовместимости ТС.3.Установлены необходимые и достаточные условия для оценкиэкономически целесообразного уровня скидки на стоимость поставки (взависимости от количества и видов одновременно используемых ТС). Доказано чтопоставки с привлечением более одного ТС при отсутствии скидок на их стоимостьбудут экономически нецелесообразными.4.Определен отдельный класс эффективных EOQ–моделей (с учетомВЦД и грузовместимости ТС), для которых очередную поставку можно оплачиватьиз выручки (с учетом оборотного капитала).

Установлены необходимые идостаточные условия, при которых исследуемые поставки будут относиться кклассу эффективных моделей управления запасами. Дано обобщение такихусловий для ситуаций, когда при принятии решения надо проверить, будет лидостигнуто требуемое значение рентабельности оборотного капитала.5.Предложены новые подходы к оценке рентабельности оборотногокапитала для EOQ–моделей, учитывающие концепцию ВЦД и следующиеособенности поставок партионных грузов: а) грузовместимости ТС; б) количествапоставляемой номенклатуры; в) количества ТС и степени использования их8грузовместимости; г) скидок на стоимость поставок с использованием несколькихТС.6.Для одно- и многономенклатурных EOQ–моделей разработаныуниверсальные алгоритмы минимизации логистических издержек при поставкахпартионных грузов.Теоретическая значимость исследования состоит в разработке новогоподхода к оптимизации управления запасами и транспортного обеспеченияпоставок партионных грузов для одно- и многономенклатурных EOQ-моделей сучетомследующихфакторов:весогабаритныххарактеристикгруза,грузовместимости ТС для различного количества и наборов используемых ТС прискидках на стоимость поставок, концепции ВЦД, включая оценку рентабельностиоборотного капитала моделируемых поставок.Практическая значимость исследования заключается в том, что на базетеоретических положений диссертации разработаны методические рекомендации,включающие в себя алгоритмы минимизации логистических издержек поставокпартионных грузов для новых модифицированных моделей.

Такие рекомендациимогут быть использованы, в частности, при решении следующих задач:формирования групп совместно поставляемых товаров;определенияоптимальныхпараметровстратегииодно-имногономенклатурных поставок партионных грузов с целью минимизации общихлогистических издержек;оценки экономической эффективности использования различныхвидов ТС и выбора их оптимального количества для поставок партионных грузов;оценки порогового уровня скидки на стоимость поставки, при которомиспользование заданного числа ТС будет экономически эффективным;оценкипроцентнойставки,характеризующейэффективностьденежных потоков поставок партионных грузов.Внедрение на практике методических рекомендаций, представленных вдиссертации, позволит снизить общие логистические издержки при оптимизацииуправлениязапасамиитранспортногообеспеченияпартионныхгрузов.9Предлагаемые разработки могут применяться различными участниками цепейпоставок.Теоретико-методологическиеиспользоватьсявсистемевысшейположенияшколыдиссертацииРоссийскойФедерациимогутдляпрофессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепямипоставок» и направлению «Менеджмент» в рамках бакалаврских и магистерскихпрограммдлядисциплин«Стратегическоеуправлениелогистическойинфраструктурой» и «Транспортное обеспечение логистики мегаполиса».Апробация работы.

Основные теоретические положения и результатыдиссертации доложены, обсуждены и одобрены на следующих конференциях: ХXIIМеждународная научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых«Ломоносов-2015» (МГУ им. Ломоносова, секция Менеджмент, 2015 г.); IXМеждународнаяконференциястудентовиаспирантов«Инновационныетехнологии в логистике и управлении цепями поставок» (НИУ ВШЭ, Москва,апрель 2015 г.); «Экономика и управление – 2015» (МЦНИП, Москва, декабрь 2015г.); «Межвузовская научно-техническая конференция студентов, аспирантов имолодых специалистов им.

Е. В. Арменского» (МИЭМ НИУ ВШЭ, Москва,февраль 2016 г.); «Успехи науки – 2016» (МЦНИП, Москва, март 2016); ХМеждународная научная конференция студентов и аспирантов «Современныепроблемы и тенденции развития логистики и управления цепями поставок» (НИУВШЭ, Москва, апрель 2016 г.). Результаты апробированы в 2017 г. в компанияхООО «МСК Энерго» и ООО «Техкабельсистемс».Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 работ общим объемом10,16 п.л.

(из них 9 работ в научных изданиях, рекомендованных ВАК приМинистерстве образования и науки РФ), при этом личный вклад автора – 6,75 п.л.Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав,заключения, списка литературы из 138 источников, 18 рисунков, 15 таблиц и 5приложений. Основной текст диссертации изложен на 143 страницах.Во введении представлена общая характеристика диссертационногоисследования: обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи,охарактеризованы объект и предмет исследования, определены научная новизна ипрактическая значимость работы.10В первой главе на основе анализа особенностей потока партионных грузовисистематизациисуществующихметодовиподходовкоптимизациитранспортного обеспечения поставок, управления запасами, а также ихвзаимодействия, определены факторы, требующие учета при проведениисоответствующих оптимизационных процедур.Вовторойглавепредставленыодно-имногономенклатурныеуниверсальные EOQ-модели оптимизации партионных поставок с учетомконцепции ВЦД, на основе которых разработан подход к учету как весогабаритныхсвойств грузов, так и грузовместимости используемых ТС.

Доказаны необходимыеи достаточные условия целесообразности поставок с использованием несколькихТС, в том числе с учетом скидок на организацию таких поставок. ФормализованновыйклассEOQ-моделейсэффективнымипоставками:установленынеобходимые и достаточные условия, определяющие возможность оплатытребуемых издержек из выручки (с учетом оборотного капитала). Дано обобщениетаких условий для ситуаций, когда необходима оценка достижения заданногоуровня рентабельности оборотного капитала при поставках партионных грузов.В третьей главе разработаны методические рекомендации и алгоритмыоптимизации параметров стратегии поставок партионных грузов с учетомвесогабаритных характеристик продукции, параметров грузовместимости ТС дляразличных наборов их типа и количества, и концепции ВЦД.

Рассмотренопрактическоеприменениеразработанныхалгоритмовиметодическихрекомендаций.В заключении изложены основные выводы и результаты диссертационногоисследования.11ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОСТАВОК ПАРТИОННЫХГРУЗОВ И МЕТОДОВ ИХ ОПТИМИЗАЦИИ1.1. Специфика потоков партионных грузовВусловияхпосткризисногоразвитияповышениеэффективностипроизводства является долгосрочным приоритетом для всех отраслей российскойэкономики. Важнейшим направлением решения этой задачи является сокращениелогистических издержек. Как известно, Российская Федерация входит в числостран с высоким уровнем логистических издержек, что существенно снижаетэффективностьпроизводстваиторговли,отрицательновлияетнаконкурентоспособность компаний и страны в целом.

В валовом внутреннемпродукте РФ доля логистических издержек доходит до 19%, тогда как в Китае онасоставляет 18%, в Бразилии и Индии – 11-13%, в США – 8,5%, в Италии – 9,7%, вЯпонии и Германии – 8,5% и 8,8%, соответственно. Средний мировой показательлогистических издержек в 2014 г.

оценивается Armstrong & Associates Inc. в 11,7%Таблица 1.1 – Структура российского рынка логистических услуг в 2015 г.2Виды услугЗначение, в %Грузовые перевозки88%Экспедиторские услуги9%Складирование и дистрибуция2%Управленческая логистика1%Итого:100%В свою очередь, в структуре логистических затрат в Российской Федерацииболее 80% приходится на расходы, связанные с перевозками грузов (см. таблицу1.1), что объясняется как объективными транспортно-географическими факторами,такинедостаточнымуровнеморганизацииуправленияобеспечением логистики.2Источник: Федеральная служба государственной статистикитранспортным12В настоящее время в экономическом комплексе страны получил развитиеряд тенденций, которые приводят к изменениям в структуре грузовых итранспортных потоков.