Диссертация (Экономическое обоснование способов освоения железнодорожных пассажирских перевозок в регионах), страница 7

Действующая система аналитики предоставляет информацию: в целом посети ОАО «РЖД», по территориальным филиалам, крупным узлам и станциям[59, 60]. В официальной статистике ОАО «РЖД» формирование данных в«привязке» к субъектам РФ, необходимых для решения задачи выбора методапрогнозирования региональных пассажиропотоков и проведения экономикоаналитических расчетов для определения эффективных вариантов его освоения,не производится. Сопоставление блоков аналитики по железнодорожным43структурным подразделениям холдинга ОАО «РЖД» и административнотерриториальному делению Российской Федерации показывает существенноерасхождение по объектам учета статистических данных и не позволяет оценитьобъемырегиональныхпассажиропотоковнаосноведействующихформстатистики перевозок пассажиров (рисунок 1.9), поскольку один субъект РФможет обслуживаться несколькими железными дорогами или одна железнаядорога обслуживает несколько субъектов РФ (Приложение 3).Рисунок 1.9.

Укрупненная схема формирования статистических данных опассажиропотоках в сравнении с административно-территориальным делениемРФИзучение региональных перевозок и построение тенденций их развитиятребует не только исследований показателей реализованного спроса по железнымдорогам, но и учет долевого участия конкурентных видов транспорта в освоенииспроса. Это объясняется тем, что локальный рынок транспортных услугпредставляет собой единую систему, включающую взаимосвязанные элементы –44видытранспорта,осуществляющиепассажирскиеперевозки[61-63].Вбольшинстве регионов представлены железнодорожный, автомобильный ивоздушный виды транспорта (Приложение 4), каждый из которых имеетпреимущества и недостатки в области организации региональных маршрутов(таблица 1.8).

Поэтому при построении моделей прогноза для железнодорожныхперевозок необходим учет влияния конкурентной транспортной среды,определение общей емкости рынка и выделение доли железных дорог в освоениирегионального спроса.Таблица 1.8. Сравнение характеристик железнодорожного, авиационного иЖелезнодорожный и авиационный виды транспортаВидытранспортаавтомобильного видов транспорта для организации региональных перевозокСильные стороныСлабые стороныСильныестороныжелезнодорожноговидатранспорта по отношению кавиационномуСлабыестороныжелезнодорожноговидатранспорта по отношению кавиационному Высокая скорость доставки (на  Низкая скорость перевозки (намалые и средние расстояния)дальние расстояния) Удобноерасположение  Гибкаятарифнаяполитикажелезнодорожных вокзаловавиаперевозчиков,развитаясистема скидок и бонусовпозволяетконкурироватьвценовом аспекте Предоставлениетранспортных  Высокаястоимостьуслуг в разных типах вагонов ижелезнодорожнойназемнойклассахобслуживания,чтоинфраструктурывлияетнапозволяет удовлетворять спрос всебестоимость поездкисоответствии с материальнымивозможностями населения Развитая сеть маршрутов на  Дотацииавиатранспортатерритории всей страныпредоставляют преимущество втарифно-ценовых факторахЖелезнодорожный и автомобильный видытранспортаВидытранспорта45Сильные стороныСлабые стороны Аэропорты располагаются вкрупных городах, что требуетдополнительныхзатратдляосуществленияпоездкиизпункта прибытия/отправления кместу проживания Возможностьорганизациимассовых перевозок Возможность посадки/высадки впути следования Высокий уровень выполненияграфикадвиженияпоездов(пунктуальность) БезопасностьСильныестороныжелезнодорожноговидатранспорта по отношению кавтомобильномуСлабыестороныжелезнодорожноговидатранспорта по отношению кавтомобильному Высокая скорость доставки (на  Низкая скорость перевозки (длясредние и дальние расстояния)перевозок на малые расстояния) Комфортностьпоездки,  Гибкостьавтотранспортаввозможностьпредоставлениявыборе маршрутов (проведениеместа для лежания, санитарномаркетинговыхисследованийгигиеническогоблоканаспроса,рационализация,протяжениивсегопутизакрытиемалодеятельныхследованиянаправлений,выявлениеиактивное развитие маршрутов,где конкуренция минимальна),установленияграфикаотправления маршрутов в рейс(доставка пассажира в удобноевремя,координациясосмежными видами транспорта)Видытранспорта46Сильные стороныСлабые стороны Предоставлениетранспортных  Возможностьавтотранспортауслуг в разных типах вагонов идоставкипассажираклассахобслуживания,чтомаксимально близко к пунктупозволяет удовлетворять спрос вконечногоназначения(«отсоответствии с материальнымидвери до двери»)возможностями населения Возможностьорганизациимассовых перевозок Безопасность Пунктуальностьдоставкипассажира (выполнение графикадвижения поездов, отсутствие«пробок»)Транспортная подвижность населения формируется под воздействием рядафакторов, которые существенно разнятся по субъектам РФ и подразделяются натранспортные и макроэкономические [64-66].

К транспортным относятся наличиепоездов в расписании, обслуживающих регион, число остановок в путиследования, удобство времени отправления/прибытия поезда, а также факторыконкурентного влияния (наличие и число альтернативных маршрутов, числовыполненных рейсов, объем перевозок и другие) [67]. К макроэкономическимпараметрам отнесены демографические, социальные и экономические группыфакторов.Результаты прогнозирования являются базовой информацией для выбораэффективных вариантов организации региональных перевозок. В текущихусловияхэксплуатацииосвоениерегиональногоспросавосновномосуществляется в поездах дальнего следования на базе локомотивной тяги.Рассмотрение вопроса о внедрении инновационного подвижного состава намоторвагонной тяге (электропоезд «Ласточка») требует оценки экономическойэффективностиегоэксплуатацииисравненияспоказателямипоездов47локомотивной тяги, обоснования условий безубыточной работы поезда нарегиональных маршрутах, расчет срока окупаемости инвестиционного проектапри закупке подвижного состава.Таким образом, построение модели прогноза объемов перевозок в границахсубъекта РФ с глубиной перспективы 1-2 года и оценка вариантов освоенияпассажиропотоков включает решение следующих задач: исследованиевнутреннихпассажирскихтранспортныхпотоковпосубъектам РФ; анализ степени полноты информационной базы для изучения региональногоспроса; усовершенствованиесистемыэкономико-аналитическихпоказателей,характеризующих региональные пассажиропотоки; сопоставлениесовременныхметодовпрогнозированияпассажирскихперевозок, определение их преимуществ и недостатков для построениямодели прогноза пассажиропотоков на региональных маршрутах; выбор метода расчета объемов региональных перевозок на перспективу,обеспечивающего высокое качество прогноза; оценка достоверности результатов прогноза по предложенной модели иопределение области ее применения; экономическоеобоснованиевариантовосвоениярегиональныхпассажиропотоков поездами локомотивной и моторвагонной тяги; оценкасрокаокупаемостиинвестиционногоинновационного подвижного состава.проектапозакупке48Выводы по первой главе1.

Изучение динамики спроса пассажиров на транспортные услуги ОАО «РЖД» вдальнем следовании показало снижение объемов перевозок с 2012 по 2015 гг. на19 млн. пассажиров (16%). В 2016 году негативная тенденция смениласьнебольшим ростом, продолжившимся в 2017 г. За два года было привлеченодополнительно в данный сегмент более 4 млн. пассажиров и совокупный объемперевозок достиг отметки 102 млн. пасс./год. Большое значение для преодоления«оттока» пассажиропотоков с железных дорог имели внедряемые инициативы постимулированию спроса, такие как программы лояльности, «Дневной экспресс»,гибкая ценовая политика и другие.

Для дальнейшего сохранения своих позицийнатранспортномрынкевусловияхконкуренциидолжнапроводитьсянепрерывная работа по совершенствованию продуктовой линейки ОАО «РЖД».2. Одним из важных направлений в области повышения спроса является развитиесегмента региональных перевозок, который за 10 лет (с 2006 по 2015 гг.)сократился более чем в 2 раза – с 28 до 11 млн.

пасс./год. Данная негативнаятенденцияобъясняетсяотменойпоездовс«короткими»маршрутами,уменьшением числа остановок в поездах дальнего следования, недоучетом вдействующем графике движения поездов удобного времени прибытия иотправления поезда применительно к региональнымперевозоквграницахрегионовдолжноусловиям. Развитиебазироватьсянавнедренииклиентоориентированных подходов к их организации на основе информации оперспективных объемах спроса и экономической оценке эффективных вариантовего освоения.3. Проведенный анализ показал, что в зарубежной практике железных дорогрегиональный сегмент имеет особую важность. В странах Западной Европы онобеспечивает снижение нагрузки на автомобильные дороги и повышение уровнямобильности населения в границах страны. Организация перевозок выполняетсяна основе тактового движения с компенсацией затрат перевозчика.